桃園兩航線座位數躋身全球前十 香港線讓出榜首、成田線居第七
桃園機場兩條航線名列全球前十大國際航線。航空數據業者OAG資料顯示，按9月往返航班提供的座位總數計算，桃園—香港排名第二，桃園—東京成田排名第七。桃園—香港線8月原以約58.9萬個座位居冠，9月則被仁川—東京成田超前。
按9月往返航班提供的座位總數計算，桃園機場往返香港航線穩居全球第二。（路透）
AI摘要 文章摘要整理： OAG資料顯示，桃園機場兩條國際航線9月仍列全球前十，其中桃園—香港居第2、桃園—東京成田排第7，但亞太航空業仍受戰爭、燃油與匯率波動影響。
OAG資料顯示，桃園機場兩條國際航線9月仍列全球前十，其中桃園—香港居第2、桃園—東京成田排第7，但亞太航空業仍受戰爭、燃油與匯率波動影響。
桃園機場兩條航線名列全球前十大國際航線。航空數據業者OAG資料顯示，按9月往返航班提供的座位總數計算，桃園— 香港 排名第二，桃園—東京成田排名第七。桃園—香港線8月原以約58.9萬個座位居冠，9月則被仁川—東京成田超前。
亞太航線9月占前十名中的七席，但地緣衝突、燃油漲價和匯率壓力，使航空業展望仍有變數。
這份在CAPA年度會議公布的資料顯示，仁川—東京成田以55.8萬個座位居冠，桃園—香港緊追其後；前五名另包括開羅—吉達、仁川—大阪關西及吉隆坡— 新加坡 ，沒有中國大陸城市入榜。
《航空周刊》亞太航空運輸編輯指出，美中航班運能仍僅約疫情前的三成，讓南韓等地業者有機會承接需求。日中關係則因日本首相高市早苗談及台海危機而惡化，大陸航空業者減少赴日航班。俄烏戰爭造成的領空限制，以及中東戰火推升航空燃油價格，也增加營運成本。
亞太航空公司協會（AAPA）指出，亞太地區航空業者8月國際旅客數年減0.6%，前八月雖增2.1%，成長仍偏弱。部分業者因燃油昂貴和領空限制縮減運能，亞洲貨幣兌美元走弱也推高成本，票價上漲則壓抑價格敏感旅客的需求。
精華 FAQ Q1：桃園機場哪兩條航線在9月躋身全球前十大國際航線？ 依OAG統計，桃園—香港與桃園—東京成田兩條航線都進入9月全球前十大國際航線，顯示桃園機場在區域國際運能上仍具高度競爭力。 Q2：桃園—香港航線在9月的排名為何不再居首？ 桃園—香港線8月曾以約58.9萬個座位居冠，但9月被仁川—東京成田以55.8萬個座位超前，因而退居第2，反映亞洲航線座位供給版圖出現變動。 Q3：亞太航空業目前面臨哪些主要外部壓力？ 文章指出，地緣衝突、俄烏戰爭帶來的領空限制、中東戰火推升燃油成本，加上匯率走弱與票價上升，正共同壓抑亞太航空業者的營運與需求。
Q1：桃園機場哪兩條航線在9月躋身全球前十大國際航線？ 依OAG統計，桃園—香港與桃園—東京成田兩條航線都進入9月全球前十大國際航線，顯示桃園機場在區域國際運能上仍具高度競爭力。
Q1：桃園機場哪兩條航線在9月躋身全球前十大國際航線？
依OAG統計，桃園—香港與桃園—東京成田兩條航線都進入9月全球前十大國際航線，顯示桃園機場在區域國際運能上仍具高度競爭力。
Q2：桃園—香港航線在9月的排名為何不再居首？ 桃園—香港線8月曾以約58.9萬個座位居冠，但9月被仁川—東京成田以55.8萬個座位超前，因而退居第2，反映亞洲航線座位供給版圖出現變動。
Q2：桃園—香港航線在9月的排名為何不再居首？
桃園—香港線8月曾以約58.9萬個座位居冠，但9月被仁川—東京成田以55.8萬個座位超前，因而退居第2，反映亞洲航線座位供給版圖出現變動。
Q3：亞太航空業目前面臨哪些主要外部壓力？ 文章指出，地緣衝突、俄烏戰爭帶來的領空限制、中東戰火推升燃油成本，加上匯率走弱與票價上升，正共同壓抑亞太航空業者的營運與需求。
Q3：亞太航空業目前面臨哪些主要外部壓力？
文章指出，地緣衝突、俄烏戰爭帶來的領空限制、中東戰火推升燃油成本，加上匯率走弱與票價上升，正共同壓抑亞太航空業者的營運與需求。
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