桃捷綠線將通車挨批配套不足 桃市府：與工程同步推進

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桃園捷運綠線第1階段目標年底通車。（資料照）

桃園捷運綠線目標年底通車，民進黨桃園市長參選人黃世杰連日質疑市府配套措施不足，10月了都還沒初勘；對此，桃市府捷運工程局今（13）日回應，市府除推進捷運主體工程，也同步辦理公車接駁、站區道路、人行環境及停車轉乘規劃，並陸續完成消防、電梯電扶梯等查驗程序，相關工作均有具體進度，針對不實指控，捷運局嚴正澄清。

綠線優先通車路段全長約9.6公里，包含2座地下車站及5座高架車站，共7座車站，並可於G15b坑口站銜接機場捷運A11站。

捷工局表示，捷運機電標工程自2019年1月2日開工至市長張善政上任前，北機廠仍是一片荒蕪，除了沒有包商進場，甚至連1張施工圖都沒有，僅留下高達90萬方的鬆散且軟弱爛泥的污染的土壤。張善政上任後經專家學者召開廉政平台及外部審查會議，一致認為採「水泥拌合工法」最能節省工期、撙節經費且具備地層強度改良效果，僅花了8個月時間完成15公頃90萬方基地整地工程，1年半完成機廠4棟1.2萬坪樓地板核心建物結構，1年11個月變電站永久送電，2年首列車抵台，2年7個月車輛動態測試，2年11個月高架5站動態測試等重要階段性成果，這樣有延宕嗎？

捷工局表示，針對綠線優先通車路段，交通接駁規劃早於綜合規劃階段即啟動，為了提升用路人安全，全面檢討道路斷面配置，爭取雙向各二車道及慢車道，減少汽機車交織問題。在行人使用部分，更早於2024年啟動各單位橫向溝通，積極爭取中央經費約1.2億元補助，以人本環境設計及打造沿線人行空間。

此外，因沿線人行道淨寬不足，市府更召開多次跨單位管線協調會，一一克服產權與技術難關，將高達161處原本矗立在人行道上的台電變電箱、各事業單位電桿與號誌桿，全數遷移至中央分隔島。捷工局更自行加碼逾7000萬元，全面升級路口交通安全配套，包含增設路口無障礙坡道、18處行人庇護島，以及高達88組的行人與自行車號誌燈。

捷工局表示，接駁部分也整合大眾運輸、計程車及私人運具接送需求，於站體周邊增設避車彎，並利用中央分隔島設置Youbike及自行車架，自行車架係參考其他捷運站經驗進行改良，不僅能適應各種自行車款式，更大幅提升民眾停放與取車的便利性。

捷工局強調，為提前檢視通車條件，市府於今年9月8日至9日邀集初勘委員，依土建、機電及營運3大專業領域辦理預檢，檢視車站設施、系統功能及營運準備事項，初勘預檢的目的在於提前發現問題，將正式初勘可能涉及的設施缺失、系統整合及營運程序等事項，於正式審查前先行檢視及改善，確保捷運系統符合營運安全要求。

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