蔣競辦稱桃機承接松機「仍有餘裕」 交通部數據打臉：去年就已超載

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台北市長蔣萬安競選辦公室發言人楊沛緰今（15日）引述交通部次長林國顯的答詢，稱桃園機場第一至第三航廈合計年服務量能約6至7千萬人次，承接松山機場運量仍有餘裕。不過，交通部昨在立法院外交及國防委員會提出的書面報告明載，桃機去年國際旅客量早已超過整體年容量；林國顯昨答詢時也說明，第三航廈跟第三跑道都是為了讓桃機服務能量更高，國內線慢速機若與國際線噴射機混用，將導致航管與跑道容量大幅受限。

民進黨立委、台北市長參選人沈伯洋今天表示，「你不可能用第三（跑道）去來取代松山現在的吞吐需求」。蔣競辦則指出，以桃機目前每年約承載5千萬人次、加上松機每年約560萬人次計算，合計約5千5百萬人次，即使以6千萬人次的容量下限計算，仍有約5百萬人次的餘裕，並誤稱林國顯「已坦言技術面可行」，反諷沈伯洋「還在撥接」。

然而根據交通部書面報告，桃機去年國際旅客量達4780萬人次，已超過整體年容量4280萬人次；今年1至8月達3447萬人次，預期全年將突破5000萬人次，且隨國籍及外籍航空公司持續增加航線及航班，運量將持續增加。報告並引述行政院今年核定的「桃園國際機場園區綱要計畫」，預估桃機2045年客運量將達8380萬人次，光是桃機自身成長，就已高於楊沛緰所稱的6至7千萬人次。

航廈與跑道勿混為一談 交通部：跑道需輪修、維持2條跑道運作

沈伯洋昨天質詢時就追問，桃機第三跑道當時設計「是為了要解決第一跟第二所設計的？還是為了替代松山？」林國顯答覆，第三航廈跟第三跑道都是為了讓桃機的服務能量更高，桃機定位是東亞樞紐機場，「基本上是以國際航線為主」，而且第三跑道完工以後，第二跑道也要輪修，「所以事實上會一直維持在兩條跑道可用的狀態」。交通部報告也直言，「桃園機場現階段重大建設均為推動發展成東亞樞紐機場」。

至於第三「跑道」何時完工，交通部報告僅稱「刻正持續推動中」，第三「航廈」則預計明年底啟用。國民黨立委賴士葆昨天質詢時也追問第三跑道時程，林國顯答覆，第三跑道原規劃是2030年，現因用地取得問題，要到2032年。也因此遭賴士葆當場批評「delay再delay」。

交通部報告也指出，目前國內線主力機型為ATR-72，若在桃機起降須採遠端機坪及接駁車方式登機，旅客須比前往松山機場至少多預留約1小時以上，將增加離島及東部居民往返台北市區就醫的交通時間與轉乘負擔；桃機相關設施均依國際線設計，增加國內線中小型航機及直升機運作，旅客及貨物都須與國際線動線區隔，將影響空側作業運作效率。

林國顯答詢時進一步解釋，桃機通常是大型、中大型噴射機，松山機場則以ATR為主，還有慢速機、直升機，「只要有慢速機或是比較小飛機我們都得拉開間距」；慢速機在前，速度快的大型機會追上，萬一前機還沒脫離就得重飛，大型機在前、慢速機在後則須拉大尾流間隔，「會導致航管跟跑道容量大幅受限」。

至於蔣競辦所稱「已坦言技術面可行」，林國顯昨天答覆沈伯洋時的完整說法是，如果要遷移松山機場到桃機，「得要去思考它怎麼安置這些航廈跟機坪」，可以處理但它的成本會很高。

林國顯也表示，交通部已將2045年全國民航機場功能定位與分工報行政院，未來20年的規劃並未納入松山機場遷建或改變功能議題，目前維持雙機場運作。民航局副局長楊國峯昨天也證實，今天又再次秀出證據強調，台北市對松機成為2040首都國際商務機場等規劃並無反對，僅「敬表尊重」。

交通部報告強調，松山機場為國家重要關鍵基礎設施，肩負民航、都市發展、離島居民交通權益與國家救災救難等重要責任，任何攸關國家中長期發展的公共政策，在尚未有具體解決配套前，宜需就國家整體角度審慎衡酌。

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