自由開講》別拿離島救命線換AI口號！

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台北市長蔣萬安日前高調拋出「遷建松山機場、原址打造AI產業園區」的構想，試圖以科技願景吸引各界目光。然而，交通部隨即提出「松山國際機場2040年整體規劃」專題報告，以具體的運量數據與醫療實務，點出松機在國內外商務、離島交通及緊急醫療救護上的不可替代性。這場政策交鋒凸顯出， 地方首長若僅從單一城市的土地開發角度出發，而忽略整體公共運輸與民生救護體系的連動，再華麗的政策口號，恐也只是缺乏配套的政治煙火。

松山機場為金門、馬祖與澎湖居民的「交通與救命生命線」。（資料照，凌天航空提供） 首先，松山機場從來就不只是台北市的機場，更是金門、馬祖與澎湖居民的「交通與救命生命線」。根據官方統計，2025年往返三大離島的旅客高達239萬人次，占松機國內線運量高達92%，年節期間疏運需求更是平時的1.5倍；更重要的是，同年離島地區來台就醫人數超過3萬8千人。 全國距離機場車程10至15分鐘內可抵達的重大急救責任醫院共有9座，全數分布在松機周圍 。對於分秒必爭的空中緊急醫療轉診與器官移植運送而言，松機的地理位置直接決定了急重症病患的存活率。任何主張遷建的首長，若無法回答「多出來的轉診車程由誰承擔生命風險」，就不應輕言廢除這條空中救命廊道。

台北市長蔣萬安日前高調拋出「遷建松山機場、原址打造AI產業園區」的構想，試圖以科技願景吸引各界目光。（資料照） 其次，將松機運量全數移轉至桃園機場，在航空工程與飛安調度上更是外行話。桃機現有設施主要依長程線大型噴射客機設計，若強行併入國內線螺旋槳中小型航機與救難直升機，不僅航速差異將嚴重拖垮跑道起降效率，旅客與貨物的動線區隔更是浩大工程。 況且，東京、大阪、首爾、倫敦與紐約等國際大型都會區，皆採「多機場分工」模式來維持空運韌性。 松機去年高達1322架次的商務專機起降，正展現其鄰近金融商業中心的便利優勢；在極端氣候導致天候不佳時，台北與桃園雙機場更能互為備降場，確保航班調度彈性。

台北當然需要發展AI產業，但台灣並不缺規劃科技園區的空間，缺的是具備跨域協調與務實配套的治理思維。面對牽一髮動全身的重要交通樞紐， 首都市長應放下「天龍本位主義」 ，在提不出具體的離島交通替代方案、桃機跑道容量解方與急重症醫療轉診配套之前，切莫為了短期的聲量紅利，拿離島居民的就醫與返鄉權益當作畫大餅的籌碼。

松機去年高達1322架次的商務專機起降，正展現其鄰近金融商業中心的便利優勢。（資料照） （作者為中華國際公共事務參與協會理事長、台灣國際文教公益協會理事長）

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