ทำไม Mitsubishi Pajero ใหม่ ถึงใช้แพลตฟอร์มร่วมกับกระบะ Triton

Mitsubishi Pajero ใหม่ เปลี่ยนมาใช้แชสซีส์แบบแลดเดอร์เฟรม (Ladder-frame) ที่ดัดแปลงมาจากรถกระบะ แต่แบรนด์สัญชาติญี่ปุ่นรายนี้ยืนยันหนักแน่นว่า นี่คือการตัดสินใจที่ถูกต้องแสำหรับ SUV รุ่นล่าสุด Pajero รุ่นปี 2027 นับเป็นเจเนอเรชันแรกในรอบเกือบ 30 ปีของชื่อนี้ ที่กลับมาใช้โครงสร้างตัวถังแบบแลดเดอร์เฟรมแท้ๆ อย่างไรก็ตาม มีเพียงสองเจเนอเรชันหลังสุดเท่านั้นที่ใช้ตัวถังแบบโมโนค็อก (Monocoque) ผสานแชสซีส์ฝังในตัวถัง แทนที่จะเป็นโครงสร้างแบบ Body-on-frame ขนานแท้เหมือนอย่างที่เคยปรากฏใน Pajero เจเนอเรชันที่ 1 และ 2

ในความเป็นจริง นี่คือเกมการตลาดประหยัดงบพัฒนาเติมด้วยด้วยกลยุทธ์รีแบรนดิ้ง เพื่อดันรถระดับ PPV ขึ้นไปรับบทบาท เรือธง แทนที่ Pajero รุ่นที่แล้วซึ่งยุติสายการผลิตล เนื่องจากต้นทุนการพัฒนาแพลตฟอร์มใหม่ สูงเกินกว่าสภาพทางการเงินของค่ายจะแบกรับไหว การทิ้งคำว่า "Sport" เพื่อยกฐานะ Pajero (V80/V90) ดั้งเดิม ให้เป็น SUV ตัวถัง Monocoque ทำให้การพัฒนาแชสซีส์มีต้นทุนการผลิตสูงมาก เมื่อ Mitsubishi ไม่มีงบพัฒนาต่อ จึงเลือกใช้ทางลัดด้วยการเอา Pajero Sport เจนเนอเรชันใหม่ มาถอดคำว่า Sport ออกไป แล้วใช้ความขลังของ Pajero ตำนานในอดีต มานำเสนอ

การตัดคำออก ช่วย Repositioning ภาพลักษณ์ให้ดูเป็น SUV ระดับเรือธงของค่ายในตลาดโลก ไม่ใช่แค่รถกระบะดัดแปลงสำหรับตลาดเกิดใหม่ แชสซีส์ Ladder Frame ที่เคลมว่า "ใหม่หมด"ตัวโครงหลัก (Main Frame) ก็คือโครงสร้างของ Triton ใหม่ที่นำมาตัดระยะฐานล้อให้สั้นลง เปลี่ยนช่วงล่างหลังเป็น 5-Link Coil Spring และเพิ่มคานค้ำ Cross-bracing ในเชิงวิศวกรรม นี่คือวิวัฒนาการของโครงสร้าง PPV แต่ Mitsubishi แจ้งว่า ชิ้นส่วนส่วนใหญ่ ทำขึ้นใหม่ทั้งหมด" เพื่อสร้างมูลค่าทางจิตวิทยา และเลี่ยงคำครหาว่ายกชุดมาจากรถกระบะ

เกียร์ 8 สปีดที่บอกว่าเป็น ของใหม่ เมื่อมองไปที่ Pajero Sport รุ่นเดิม ก็ใช้เกียร์ 8 สปีด (Aisin) มาอย่างยาวนาน เมื่อนำเกียร์ 8 สปีดลูกเดิม มาอัปเดตซอฟต์แวร์และอัตราทดใหม่ให้เข้ากับเครื่องยนต์ 2.4 เทอร์โบ แล้วนำมาใส่ใน Pajero ฝ่ายการตลาดใช้คำว่า เกียร์ 8 สปีดลูกใหม่ เพื่อเปรียบเทียบกับ Triton 6 สปีด ทั้งที่รากฐานแท้จริงคือเทคโนโลยีเดิมนำมาปรับปรุงเพื่อให้เข้ากับรูปแบบใหม่ๆของ New Pajero สภาพการณ์ของค่ายญี่ปุ่นในยุคนี้ แน่นอนว่าเมื่อขายไม่ค่อยดี งบประมาณวิจัยและพัฒนา (R&D) ส่วนใหญ่ถูกดึงไปลงกับระบบขับเคลื่อนพลังงานผสม (EV/PHEV) และซอฟต์แวร์ควบคุมการทำงานแบบใหม่ การสร้างแพลตฟอร์ม Monocoque ขนาดใหญ่ขึ้นมาใหม่ เพื่อ Pajero รุ่นเดียว จึงไม่คุ้มทุนทางเศรษฐศาสตร์ การใช้แพลตฟอร์มร่วม (Platform Sharing) กับกระบะ Triton แล้วใช้ดีไซน์บวกงานสื่อสารช่วยแจ้งรายละเอียดและข้อมูลต่างๆ จึงเป็นทางรอดเดียวที่เหลืออยู่ของ Mitsubishi อันที่จริง SUV รุ่นใหม่นี้พัฒนาขึ้นบนพื้นฐานของรถกระบะ Triton แต่ได้รับการปรับแต่งหลายจุดเพื่อให้เหมาะสมกับการใช้งานในรูปแบบ SUV แม้ว่าฟังดูแล้วจะคล้ายคลึงกับ Pajero Sport (ซึ่งเพิ่งยุติการผลิตไป) ซึ่งเป็น SUV แชสซีส์กระบะรุ่นก่อนหน้าของมิตซูบิชิอย่างมากก็ตาม แต่ทางแบรนด์ได้อธิบายถึงข้อแตกต่างสำคัญหลายประการที่ทำให้ Pajero คันนี้แตกต่างออกไป

Takaaki Matsumoto หัวหน้าทีมวิศวกรผู้ดูแลการพัฒนารถยนต์ของ Mitsubishi Motors อธิบายว่า การเลือกใช้แชสซีส์แลดเดอร์เฟรมช่วยมอบศักยภาพการขับขี่ออฟโรดที่สูงกว่า และสามารถสะท้อนเจตนารมณ์ในการเป็นรถลุยทุกสภาพเส้นทางของ Pajero ได้อย่างแท้จริง "เหตุผลที่เราเลือกใช้แลดเดอร์เฟรม มีการประเมินว่า แชสซีแบบแลดเดอร์เฟรม มีความเหมาะสมมากกว่าโมโนค็อก เพราะโดยพื้นฐานแล้ว แลดเดอร์เฟรมนั้นแข็งแรงมากสำหรับการขับแบบออฟโรดหรือครอสคันทรี"

หากมองในมุมของความแข็งแกร่งและความทนทาน แน่นอนว่าแลดเดอร์เฟรมได้เปรียบโมโนค็อก รองรับการใช้งานในสภาวะที่หฤโหด เพื่อรับประกันความทนทานและความแข็งแกร่งเหล่านั้น New Pajeero จึงเลือกใช้โครงสร้างแบบแลดเดอร์เฟรม แต่ Mitsubishi ก็ต้องยอมรับอย่างหนึ่งว่า แลดเดอร์เฟรม ทรงตัวได้ไม่ดีเท่ากับโมโนค็อก ถึงแม้จะใช้ช่วงล่างหลังแบบมัลติลิ้งค์ก็ตาม คงต้องแลกเอาระหว่างเสถียรภาพเมื่อใช้ความเร็ว หรือความแข็งแกร่งเมื่อต้องเจอกับสภาพทางวิบาก Mitsubishi จึงเลือกอย่างหลังเพื่อคงประสิทธิภาพด้านออฟโรดในระดับสูงสุดให้กับ New Pajero

Pajero ใหม่ สร้างความแตกต่างด้วยการเลือกใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบ 5-Link ชุดใหม่ เพื่อสร้างสมดุลระหว่างศักยภาพการลุยออฟโรดและความนุ่มนวลในการขับขี่ ต่างจากกระบะ Triton ที่ใช้ช่วงล่างหลังแบบแหนบ (Leaf-sprung) ตัวรถยังมีระยะฐานล้อที่สั้นกว่า มีการเพิ่มคานค้ำเสริมความแข็งแกร่งโครงสร้าง (Cross-bracing) มากขึ้น และใช้คานข้างแชสซีส์ (Side members) ที่หนากว่ารถกระบะ Triton

Takaaki Matsumoto กล่าวเพิ่มเติมว่า โครงสร้างใหม่ของ Pajero ทำให้ห้องโดยสารมีความนุ่มนวลและสบายยิ่งขึ้นในขณะเดินทาง ประหยัดน้ำมันมากขึ้น เป็นผลมาจากการเลือกใช้วัสดุและการออกแบบใหม่ๆ เรื่องของความประหยัดนั้น คงต้องดูตอนทดสอบในไทยอีกที ว่าเครื่อง 2.4 ลิตรเทอร์โบ จะกินเท่าไหร่ในย่านความเร็วเดินทาง 110-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

มีการใช้เหล็กกล้าทนแรงดึงสูงในตัวเฟรม ฝากระโปรงหน้าอะลูมิเนียมมีน้ำหนักเบา ตัวเครื่องยนต์เองก็ได้รับการปรับปรุงใหม่ ระบบเกียร์ 8 สปีด ที่ติดตั้งอยู่ใน Pajero น่าจะช่วยลดอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน Pajero ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 4 สูบ ขนาด 2.4 ลิตร เวอร์ชันเดียวกับในรถกระบะ ประเด็นก็คือ Pajero ใหม่ ไม่ใช่ SUV ขนาดใหญ่รุ่นแรกของมิตซูบิชิที่ใช้ระบบเกียร์ 8 สปีด เพราะ Pajero Sport รุ่นก่อนหน้านี้ก็เคยใช้เกียร์ 8 สปีด และสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Triton เช่นเดียวกัน แต่ Mitsubisho ยืนยันว่า เกียร์ของรถทั้งสองรุ่นนี้ไม่ได้เหมือนกัน (ตรงไหน?)

Pajero ถูกตั้งเป้าให้เป็นรถที่ผสมผสานศักยภาพการลุยออฟโรด เข้ากับความนุ่มนวลนั่งสบายแบบรถยนต์นั่ง ซึ่งเป็นจุดเด่นที่ทางแบรนด์เชื่อว่าจะเป็นตัวสร้างความแตกต่าง ทั้งจาก Pajero Sport PPV-SUV และ Pajero ของแท้ในเจเนอเรชันก่อนหน้าที่เป็นโครงสร้างแบบโมโนค็อก.

อาคม รวมสุวรรณ E-Mail chang.arcom@thairath.co.th Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/

新款三菱帕杰罗采用了源自皮卡的梯形车架底盘，但这家日本品牌坚称，对于其最新款SUV而言，这是一个正确的决定。2027款帕杰罗是近30年来首款回归真正梯形车架结构的车型。然而，只有最近两代车型采用了承载式车身结构，将底盘集成在车身框架内，而非帕杰罗第一代和第二代车型所采用的真正意义上的非承载式车身结构。

实际上，这是一种通过品牌重塑来节省预算的营销策略，旨在将一款乘用皮卡（PPV）提升为旗舰车型，取代之前的帕杰罗。之前的帕杰罗停产的原因是开发新平台的成本过高，超出了公司的财力。为了将最初的帕杰罗（V80/V90）升级为承载式车身结构的SUV，三菱放弃了“运动版”的称号，导致底盘开发成本极高。由于没有足够的预算进行进一步开发，三菱选择了一条捷径，即从新一代帕杰罗运动版中去掉“运动版”的称号，转而利用其过往的传奇魅力。

删除某些词语有助于将这款车重新定位为面向全球市场的旗舰SUV，而不仅仅是为新兴市场改装的皮卡。这款号称“全新”的梯形车架底盘，实际上是沿用了新款Triton的结构，并缩短了轴距，重新设计了五连杆螺旋弹簧后悬架，并增加了横向加强筋。从工程角度来看，这是PPV结构的演进，但三菱声称“大部分部件都是全新的”，以此来提升品牌形象，避免被指责只是简单地借用了皮卡的设计。

这款被宣传为“全新”的8速变速箱，实际上是之前帕杰罗运动版（Pajero Sport）上使用的8速（爱信）变速箱的升级版。市场团队使用了经过改进的同一款8速变速箱，更新了软件并调整了齿比以匹配2.4升涡轮增压发动机，并将其与Triton皮卡的6速变速箱进行比较。但实际上，它们采用的是相同的技术，只是针对新款帕杰罗进行了调整。鉴于目前日本汽车制造商的处境，销量下滑，他们的大部分研发预算都投入到了混合动力系统（纯电动/插电式混合动力）和新的控制软件上。仅仅为帕杰罗打造一个全新的大型单体式车身平台在经济上是不可行的。因此，与Triton皮卡共享平台，并通过设计和沟通策略来传达细节和信息，是三菱的首选方案。因此，这几乎是三菱唯一的出路。事实上，这款新的SUV正是基于Triton皮卡开发，但在多个方面进行了改进以适应SUV的使用需求。虽然听起来与三菱之前的皮卡底盘SUV帕杰罗运动版（最近已停产）非常相似，但该品牌解释了这款帕杰罗的几个关键区别。

三菱汽车负责车辆开发的总工程师松本孝明解释说，选择梯形车架底盘能够提供更卓越的越野性能，真正体现了帕杰罗作为一款全地形车的定位。“我们选择梯形车架的原因是，我们评估后认为它比承载式车身更合适，因为从根本上讲，梯形车架更适合越野或长途驾驶。”

从强度和耐久性的角度来看，梯形车架相比承载式车身结构无疑更具优势，能够更好地应对严苛的使用环境。为了确保这种耐久性和强度，新款帕杰罗采用了梯形车架结构。然而，三菱也必须承认，即使配备了多连杆后悬架，梯形车架的稳定性也逊于承载式车身结构。这需要在高速行驶时的稳定性和应对崎岖路面时的强度之间做出权衡。三菱最终选择了后者，以确保新款帕杰罗拥有卓越的越野性能。

新款帕杰罗最引人注目的是其全新的五连杆后悬架系统，该系统在越野性能和乘坐舒适性之间实现了完美平衡。这与Triton皮卡的钢板弹簧后悬架截然不同。此外，新款帕杰罗还拥有更短的轴距、更强的横向加强筋以提升车身刚性，以及比Triton更厚的底盘侧梁。

松本孝明补充道，帕杰罗的新结构采用了新材料和新设计，从而带来了更平顺、更舒适的驾乘体验，同时燃油效率也得到了提升。至于油耗，我们需要在泰国进行测试，才能确定这款2.4升涡轮增压发动机在时速110-120公里时的油耗。

车架采用高强度钢材，铝制发动机盖轻量化，发动机本身也经过重新设计。帕杰罗搭载的8速变速箱有助于降低油耗。帕杰罗使用2.4升四缸涡轮增压柴油发动机，与皮卡上的版本相同。需要注意的是，新款帕杰罗并非三菱首款采用8速变速箱的大型SUV；之前的帕杰罗运动版也采用了8速变速箱，并且同样基于Triton平台打造。然而，三菱坚称这两款车型的变速箱并不相同（究竟哪里不同？）。

帕杰罗旨在将越野能力与乘用车的舒适驾乘体验相结合，该品牌认为这一关键差异化因素将使其与帕杰罗运动版 PPV-SUV 以及上一代采用单体式车身结构的帕杰罗区分开来。

Arcom Rumsawan 电子邮件：chang.arcom@thairath.co.th Facebook：https://www.facebook.com/chang.arcom https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/