自由開講》市民大道切割都市 千真萬確

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「都市縫合」相關的學術研究，在近20年的台灣學界蔚為風尚，研究多主張鐵道的通過「切割」了一座都市，因此主張透過鐵道的立體化，達成都市縫合的效果，使得鐵道兩側的發展更加均質化。

沈伯洋認為市民大道造成交通的阻隔，將台北切為南北兩塊，主張透過都市治理政策，將兩側加以縫合。圖為市民大道。（資料照）

沈伯洋近日受訪時，主張市民大道造成交通的阻隔，將台北切為南北兩塊，希望透過都市治理政策，將兩側加以縫合。以上見解，卻被蔣萬安團隊加以扭曲、嘲笑，指沈「不熟市政歷史」，又稱「那新生高架豈不是造成東西分割？」等語。

以地理學的專業來看，決定分割與否的關鍵，在於是否造成實質阻礙，進而影響人流往來。 台北市在鐵路地下化後，原應實現縫合、走向均質，但卻不若晚近的台中、高雄選擇以綠廊實現縫合的理想，建起以車為本的市民大道高架道路，市民大道不僅路幅寬大，南北向可穿越通行的道路又很是稀少，更遑論行人能夠穿行通過的路徑，以上種種，的確都使得市民大道 曾 通過的鐵道成為將北市分割為南北兩塊的最大兇手。

圖為沈伯洋出席「看見縫隙：讓台北變好的無限可能 公共空間的再定義——從基礎設施、綠意到常民地景」論壇活動，提到市民大道有「南北縫合」的問題，引起蔣萬安陣營的批評。（資料照）

而新生高架既無過往作為鐵道的脈絡，也不若市民大道寬大、難以穿越，自然不會像市民大道一樣有嚴重的分割問題而需要縫合。不熟悉市政、不熟悉歷史的人，顯然是蔣萬安團隊。

（作者為國立臺灣師範大學地理學系碩士生、臺北市公立高中教師）

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