เปิดไทม์ไลน์ เจ็ต Learjet 60 ดิ่งชนถนนในฟลอริดา สูญเสีย 9 ชีวิต

วันนี้ (4 พ.ย.2569) CNN รายงาน เที่ยวบินเจ็ตส่วนตัวจากเมืองออสติน รัฐเท็กซัส สหรัฐฯ มุ่งหน้าไปยังบาฮามาส กลายเป็นโศกนาฏกรรม เมื่อเครื่องบิน Learjet 60 ดิ่งลงจากท้องฟ้ากระแทกถนนสายมิลิทารี เทรล ในเขตปาล์มบีช รัฐฟลอริดา เมื่อวันที่ 1 พ.ย.ที่ผ่านมา

ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 9 คน หลังจากนักบินพยายามแจ้งเหตุฉุกเฉินต่อเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ แต่ไม่สามารถนำเครื่องบินกลับมาควบคุมได้

ข้อมูลจากการสื่อสารทางวิทยุเผยให้เห็นช่วงเวลาสุดท้ายของเที่ยวบิน ซึ่งเริ่มต้นจากการรายงานสภาพอากาศและน้ำแข็งเกาะเครื่องบิน ก่อนสถานการณ์จะเลวร้ายลงอย่างรวดเร็วภายในเวลาไม่ถึง 2 นาที

นักบินรายงานว่าเครื่องบินกำลังลดระดับด้วยความเร็วสูงถึง 20,000 ฟุต/นาที และส่งสัญญาณ "Mayday Mayday" หลายครั้ง ก่อนแจ้งว่าเครื่องบินกำลังจะตก และกล่าวเป็นข้อความสุดท้ายว่า "เราไม่มีเวลาแล้ว"

ไทม์ไลน์รายงานน้ำแข็งเกาะสู่สัญญาณฉุกเฉิน

เครื่องบินออกเดินทางจากสนามบินนานาชาติออสติน-เบิร์กสตรอม รัฐเท็กซัส เมื่อเวลา 09.37 น. ตามเวลาสหรัฐฯ จากนั้นเมื่อเวลา 12.47 น. เครื่องบินบินอยู่เหนือเขตปาล์มบีช รัฐฟลอริดา และกำลังเปลี่ยนเส้นทางมุ่งหน้าไปยังเมืองฟรีพอร์ต ประเทศบาฮามาส

ในช่วงดังกล่าว นักบินรายงานอุณหภูมิภายนอกเครื่องบินอยู่ที่ -47 องศาเซลเซียส พร้อมแจ้งว่ามีน้ำแข็งใสเกาะเครื่องบินในระดับที่ยังจัดการได้ และเผชิญความปั่นป่วนปานกลาง ซึ่งทำให้เครื่องบินกระเด้งขึ้นลงได้สูงถึงประมาณ 700 ฟุต

เวลา 12.48 น. นักบินรายงานว่ากำลังบินผ่านบริเวณที่มีฝนตก และขออนุญาตเพิ่มระดับความสูงจากเดิมขึ้นไปที่ 37,000 ฟุต โดยเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศอนุญาตให้ดำเนินการได้ แต่เพียงไม่กี่วินาทีหลังจากนั้น สถานการณ์กลับเปลี่ยนไปอย่างรุนแรง

เวลา 12.48.28 น. นักบินส่งสัญญาณฉุกเฉิน "Mayday, mayday" พร้อมแจ้งว่าเครื่องบินกำลังลดระดับด้วยความเร็ว 8,000 ฟุต/นาที ก่อนเพิ่มขึ้นเป็น 10,000 ฟุต/นาที

เวลา 12.48.36 น. ความเร็วในการดิ่งเพิ่มสูงถึง 20,000 ฟุต/นาที หรือประมาณ 333 ฟุต/วินาที ซึ่งนักบินระบุว่าเกินขีดจำกัดของเครื่องบิน

เวลา 12.48.54 น. นักบินแจ้งว่าเครื่องบินกำลังจะพุ่งชนพื้นดิน

ก่อนรายงานอีกครั้งในเวลา 12.49.01 น. ว่าเครื่องบินกำลังดิ่งด้วยความเร็ว 22,000 ฟุต/นาที

การติดต่อครั้งสุดท้ายเมื่อเวลา 12.49.17 น. นักบินกล่าวว่า "เราไม่มีเวลาแล้ว"

ข้อมูลติดตามเที่ยวบินจาก ADS-B Exchange ระบุว่า เครื่องบินสูญเสียระดับความสูงประมาณ 27,000 ฟุตภายในเวลาเพียง 1 นาที ก่อนสัญญาณติดตามจะขาดหายไป และเครื่องบินตกลงบนถนนมิลิทารี เทรล ก่อนเกิดเพลิงไหม้และกลุ่มควันดำขนาดใหญ่

ภาพจากกล้องหน้ารถแสดงให้เห็นเครื่องบินพุ่งชนพื้นถนนในลักษณะหัวปักลงมาอย่างรุนแรง จนเกิดหลุมขนาดใหญ่และทำให้พื้นผิวถนนแตกร้าวเสียหาย

สำนักงานนายอำเภอเขตปาล์มบีชระบุว่า เครื่องบินตกก่อนเวลา 13.00 น. ตามเวลาท้องถิ่น เบื้องต้นมีผู้ได้รับบาดเจ็บบนพื้นดิน 1 คน เป็นอาการบาดเจ็บที่ขา แม้ในช่วงแรกเจ้าหน้าที่จะรายงานว่ายังไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บภาคพื้นดินก็ตาม

พบชิ้นส่วนเครื่องบินหลุดก่อนถึงพื้น

คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติสหรัฐฯ หรือ NTSB กำลังตรวจสอบสาเหตุของอุบัติเหตุ โดยมีประเด็นสำคัญคือการพบว่าชิ้นส่วนบางส่วนของเครื่องบินแยกออกจากตัวลำก่อนเกิดแรงกระแทกกับพื้นดิน

ทอม แชปแมน กรรมการ NTSB เปิดเผยเมื่อวันที่ 3 พ.ย.2569 ว่า เจ้าหน้าที่พบชิ้นส่วนแพนหางระดับด้านซ้ายของเครื่องบินจำนวน 3 ชิ้น กระจัดกระจายอยู่ในพื้นที่ห่างจากจุดเกิดเหตุประมาณ 1.3–3.8 ไมล์ หรือราว 2.1–6.1 กม. โดยชิ้นส่วนทั้งหมดถูกเก็บรักษาไว้เพื่อใช้ในการตรวจวิเคราะห์

"แพนหางระดับ" เป็นส่วนสำคัญของระบบควบคุมเครื่องบิน ทำหน้าที่ควบคุมการก้มและเงยของหัวเครื่องบิน การพบชิ้นส่วนดังกล่าวในระยะห่างจากจุดตกจึงเป็นหลักฐานสำคัญที่นักสอบสวนต้องนำไปพิจารณาว่า เครื่องบินเริ่มแตกออกจากกันกลางอากาศจนทำให้สูญเสียการควบคุม หรือชิ้นส่วนหลุดออกจากตัวเครื่องภายหลังเกิดเหตุการณ์ผิดปกติระหว่างการดิ่งลง

แชปแมนระบุว่า การค้นหาซากเครื่องบินยังดำเนินต่อไป โดยมีชิ้นส่วนสำคัญจำนวนหนึ่งอยู่ภายในหลุมที่เกิดจากแรงกระแทกบนถนน ซึ่งเป็นอุปสรรคสำคัญในการกู้ซาก เนื่องจากหลุมมีน้ำขุ่นขังอยู่และสภาพอากาศที่มีฝนตกทำให้การทำงานยากขึ้น เจ้าหน้าที่คาดว่าจะพบชิ้นส่วนสำคัญเพิ่มเติมภายในบริเวณดังกล่าว

ทีมสอบสวนประมาณ 20 คนเข้าตรวจสอบพื้นที่ตั้งแต่วันเกิดเหตุ และมีเจ้าหน้าที่เพิ่มเติมเข้าร่วมภายหลัง โดย NTSB ต้องบันทึกตำแหน่งและสภาพของซากเครื่องบินอย่างละเอียด ก่อนนำชิ้นส่วนไปตรวจวิเคราะห์เพื่อประกอบลำดับเหตุการณ์

อีกประเด็นที่อยู่ระหว่างตรวจสอบคือ เครื่องบินยังมีเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบิน หรือ Cockpit Voice Recorder ติดตั้งอยู่หรือไม่ แม้เอกสารบำรุงรักษาจะระบุว่าเคยมีการติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว แต่ยังไม่ชัดเจนว่าอุปกรณ์ยังอยู่บนเครื่องบินในวันที่เกิดเหตุหรือไม่

แชปแมนระบุว่า หากสามารถกู้เครื่องบันทึกเสียงได้จะเป็นประโยชน์อย่างมาก แต่แม้ไม่พบอุปกรณ์ นักสอบสวนก็ยังสามารถใช้หลักฐานอื่นเพื่อสร้างลำดับเหตุการณ์ได้

น้ำแข็งเกาะและพายุ ประเด็นสำคัญ

สภาพอากาศเป็นอีกปัจจัยที่ NTSB ให้ความสำคัญ เนื่องจากก่อนเกิดเหตุเครื่องบินบินอยู่ที่ระดับความสูงประมาณ 35,000 ฟุต และนักบินรายงานว่ามีน้ำแข็งเกาะบนตัวเครื่อง รวมถึงความปั่นป่วนจากสภาพอากาศในบริเวณดังกล่าว

ขณะเกิดเหตุมีพายุฝนฟ้าคะนองกระจายตัวอยู่ในพื้นที่ และเครื่องบินบินผ่านกลุ่มเมฆฝนที่มีความรุนแรงก่อนเริ่มลดระดับอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ยังไม่ยืนยันว่าพายุเป็นสาเหตุโดยตรงของอุบัติเหตุหรือไม่ แต่ระบุว่าจะนำข้อมูลสภาพอากาศมาประกอบการสอบสวน

น้ำแข็งเกาะระหว่างบิน เป็นหนึ่งในความเสี่ยงสำคัญของการเดินทางทางอากาศ เพราะอาจทำให้น้ำหนักเครื่องบินเพิ่มขึ้น แรงยกของปีกลดลง แรงขับลดลง และแรงต้านอากาศเพิ่มขึ้น ส่งผลให้เครื่องบินสูญเสียประสิทธิภาพในการบินและอาจควบคุมได้ยากขึ้น

สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ หรือ FAA ระบุว่า เมฆที่อยู่ในระดับความสูงซึ่งมีอุณหภูมิต่ำกว่าจุดเยือกแข็งสามารถทำให้เกิดน้ำแข็งเกาะบนเครื่องบินได้ และปรากฏการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นได้ทุกฤดูกาลหากมีสภาพแวดล้อมเหมาะสม

แม้อุณหภูมิภายนอกเครื่องบินที่นักบินรายงานจะอยู่ที่ -47 องศาเซลเซียส ซึ่งต่ำกว่าระดับที่น้ำในอากาศโดยทั่วไปจะแข็งตัว แต่พายุฝนฟ้าคะนองสามารถสร้างกระแสลมยกตัวรุนแรง พัดพาหยดน้ำที่ยังคงสถานะของเหลว แม้อยู่ในอุณหภูมิต่ำกว่าจุดเยือกแข็งขึ้นไปในชั้นบรรยากาศ หยดน้ำที่เรียกว่า Supercooled Water สามารถแข็งตัวทันทีเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวเครื่องบิน ทำให้เกิดน้ำแข็งเกาะอย่างรวดเร็ว

NTSB เคยเผยแพร่คำเตือนด้านความปลอดภัย เกี่ยวกับอันตรายจากน้ำแข็งเกาะ ระหว่างบินเมื่อเดือน ม.ค.2567 โดยระบุว่าสภาพดังกล่าว อาจทำให้นักบินสูญเสียการควบคุมเครื่องบินได้

ขณะนี้ เจ้าหน้าที่จึงต้องตรวจสอบ ทั้งข้อมูลสภาพอากาศ เส้นทางการบิน และสภาพของชิ้นส่วนที่พบ เพื่อพิจารณาว่าน้ำแข็งเกาะ มีส่วนเกี่ยวข้องกับการสูญเสียการควบคุมหรือการแตกออกของเครื่องบินหรือไม่

เปิดรายชื่อผู้เสียชีวิต 9 คน

สำหรับผู้เสียชีวิตทั้ง 9 คน ประกอบด้วย อดัม โรบินสัน นักธุรกิจเทคโนโลยี ผู้ร่วมก่อตั้งบริษัท Retention.com บริษัทด้านเทคโนโลยี และภรรยา เฮเลน ชาร์ป ศิลปินเซรามิก พร้อมด้วยลูกน้อย 2 คนคือ เอ็มมา วัย 4 ขวบ และ ชาร์ลี วัย 2 ขวบ ร่วมด้วย อนิตา มาเรีย เซตินา ผู้ดูแลเด็กประจำครอบครัว

เรเชล รีด, ชาร์มี เฟห์, เจฟฟ์ เกรกอรี นักบินผู้มากประสบการณ์ซึ่งเป็นหัวหน้าครอบครัวที่มีภรรยาและลูกสาว และ นาตาเลีย กาเดลยา ฟิลเกรา นักบินผู้ช่วยชาวบราซิล-อเมริกัน วัย 20 ปี ผู้เปี่ยมด้วยพรสวรรค์ ซึ่งได้รับใบอนุญาตนักบินตั้งแต่อายุ 17 ปี และมีชั่วโมงบินมากกว่า 1,300 ชั่วโมง จากโรงเรียนการบิน American Flyers

โดยเที่ยวบินดังกล่าวบริหารจัดการโดยบริษัท Upper Jets ซึ่งยืนยันพร้อมให้ความร่วมมือกับเจ้าหน้าที่อย่างเต็มที่

นอกจากนี้ เหตุการณ์เครื่องบินตกยังส่งผลกระทบต่อชุมชนในพื้นที่ เนื่องจากจุดเกิดเหตุได้ปิดขวางทางเข้าออกของหมู่บ้านรถบ้าน ทำให้ประชาชนหลายร้อยคนไม่สามารถเข้าบ้านหรือนำยานพาหนะออกมาทำงานได้ ต้องไปพักอาศัยที่ศูนย์พักพิงชั่วคราวหรือบ้านญาติ

ผู้บริหารปาล์มบีชเคาน์ตี ได้ประกาศภาวะฉุกเฉินเพื่อดึงงบประมาณช่วยเหลือผู้ได้รับผลกระทบ รวมถึงเยียวยาธุรกิจในบริเวณใกล้เคียงที่ต้องปิดทำการชั่วคราวขณะที่เจ้าหน้าที่ NTSB เร่งเคลียร์พื้นที่จุดเกิดเหตุให้เร็วที่สุด

เฮลิคอปเตอร์ 2 ลำชนสนั่นเอเวอเรสต์ นักท่องเที่ยวดับ 1

ปิดหีบเลือกตั้งกลางเทอม "เดโมแครต" ลุ้นทวงคืนเสียงข้างมากสภาคองเกรส

หนุ่มป่วยฝีดาษวานร ตรวจ 4 ครั้งกว่าจะพบเชื้อ คาดติดจากใช้แก้วดื่มน้ำร่วมกับคนอื่น

อุบัติเหตุเครื่องบิน

น้ำแข็งเกาะเครื่องบิน

CNN今天（2026年11月4日）报道，一架从美国德克萨斯州奥斯汀飞往巴哈马的私人飞机于11月1日坠毁在佛罗里达州棕榈滩的军事小径上，酿成悲剧。

事故导致机上九名乘客和机组人员全部遇难，此前飞行员曾试图通知空中交通管制部门紧急情况，但未能重新控制飞机。

无线电通讯揭示了航班的最后时刻，先是报告天气恶劣和飞机结冰，然后情况在不到两分钟的时间内迅速恶化。

飞行员报告说，飞机正以每分钟高达 20,000 英尺的速度下降，并反复发出“Mayday Mayday”信号，然后警告说飞机即将坠毁，并发出最后的讯息：“我们没有时间了”。

时间线报告显示，冰层积聚导致发出紧急信号。

飞机于美国时间上午9点37分从德克萨斯州奥斯汀-伯格斯特国际机场起飞。下午12点47分，飞机飞越佛罗里达州棕榈滩上空，并改变航向飞往巴哈马自由港。

当时，飞行员报告称，外部温度为零下 47 摄氏度，飞机上有一定程度的冰，并且有中等程度的湍流，导致飞机上下颠簸约 700 英尺。

下午12点48分，飞行员报告正在飞越一片有雨的区域，并请求将飞行高度提升至37000英尺。空中交通管制部门批准了请求，但仅仅几秒钟后，情况就发生了剧变。

下午 12:48:28，飞行员发出紧急信号“Mayday, mayday”，表示飞机以每分钟 8,000 英尺的速度下降，然后增加到每分钟 10,000 英尺。

下午 12:48:36，俯冲速度增加到每分钟 20,000 英尺，或大约每秒 333 英尺，飞行员表示这超过了飞机的极限。

下午 12:48:54，飞行员报告说飞机即将坠毁。

在下午 12:49:01 的另一份报告中，曾提到飞机正以每分钟 22,000 英尺的速度坠落。

最后一次联系是在下午 12:49:17。飞行员说：“我们时间不多了。”

来自ADS-B Exchange的飞行跟踪数据显示，飞机在跟踪信号丢失前一分钟内下降了约27000英尺的高度。随后，飞机坠毁在军用跑道上，引发火灾并产生大量黑烟。

行车记录仪视频显示，飞机机头朝下猛烈撞击路面，造成一个大坑，路面也出现裂缝。

棕榈滩县警长办公室表示，飞机于当地时间下午1点前坠毁。最初报道称地面有一人腿部受伤，但初步报告显示地面无人员伤亡。

飞机残骸在坠地前就被发现了。

美国国家运输安全委员会 (NTSB) 正在调查事故原因，一项关键调查结果是飞机的某些部件在撞击地面之前已与机身分离。

美国国家运输安全委员会（NTSB）委员汤姆·查普曼于2026年11月3日透露，官员们在距离坠机地点约2.1至6.1公里（1.3至3.8英里）的区域内发现了飞机左侧水平尾翼的三块碎片。所有碎片均已保存以供分析。

“水平尾翼”是飞机控制系统的关键部件，负责控制飞机机头的俯仰角（倾斜度）。在距离坠机地点较远的地方发现这样一块部件，为调查人员提供了至关重要的证据，有助于他们判断飞机是在空中开始解体导致失控，还是在俯冲过程中因异常情况而脱落。

查普曼表示，飞机残骸的搜寻工作仍在继续，一些关键部件在撞击路面形成的坑洞中被发现。这些坑洞积满了泥水，加上雨天天气，给搜寻工作带来了巨大困难，因此对搜寻工作构成了重大障碍。官员们预计将在该地区发现更多重要部件。

自事故发生当天起，一支由约20名调查人员组成的队伍一直在现场进行勘察，随后又有其他人员加入。美国国家运输安全委员会（NTSB）正在仔细记录飞机残骸的位置和状况，之后将分析碎片以还原事故经过。

另一个正在调查的问题是，飞机上是否还装有驾驶舱语音记录器。虽然维护文件显示该设备之前曾安装过，但目前尚不清楚事发当天它是否仍在飞机上。

查普曼表示，找回录音机将非常有帮助，但即使没有该设备，调查人员仍然可以利用其他证据来重现事件经过。

冰的形成和风暴：关键问题。

天气状况是美国国家运输安全委员会 (NTSB) 认为的另一个重要因素，因为事发前飞机飞行高度约为 35,000 英尺，飞行员报告飞机上有冰，并且该地区有湍流。

事发时，该地区有零星雷暴，飞机飞越了一片强降雨云团后开始快速下降。然而，官方尚未确认风暴是否是事故的直接原因，但表示将在调查中使用气象数据。

飞行过程中结冰对航空旅行构成重大风险，因为它会增加飞机重量、降低机翼升力、减小推力并增加空气阻力。这会导致飞行效率下降，并使飞机更难操控。

美国联邦航空管理局 (FAA) 表示，高空云层温度低于冰点，会导致飞机结冰，如果环境条件合适，这种现象在任何季节都可能发生。

尽管飞行员报告的外部温度为零下47摄氏度，低于空气中水滴通常会结冰的温度，但雷暴会产生强烈的上升气流，将即使在冰点以下仍保持液态的水滴带入大气层。这些被称为过冷水的水滴一旦接触到飞机表面就会立即冻结，导致快速结冰。

美国国家运输安全委员会 (NTSB) 此前于 2024 年 1 月发布安全警告，指出飞行过程中结冰的危险性，并表示这种情况可能导致飞行员失去对飞机的控制。

官员们目前正在检查天气数据、飞行路线和发现的残骸状况，以确定冰的堆积是否导致了飞机失控或解体。

九名死者的姓名已经公布。

九名遇难者包括科技企业家、Retention.com 联合创始人亚当·罗宾逊，他的妻子、陶瓷艺术家海伦·夏普，他们的两个年幼的孩子，4 岁的艾玛和 2 岁的查理，以及家里的保姆安妮塔·玛丽亚·塞蒂娜。

瑞秋·里德、查米·费、杰夫·格雷戈里（一位经验丰富的飞行员，也是一位有妻子和女儿的顾家男人）和娜塔莉亚·加德利亚·菲格拉（一位才华横溢的 20 岁巴西裔美国副驾驶，17 岁时获得了飞行员执照，并在美国飞行员飞行学校积累了超过 1300 小时的飞行经验）是该节目中的飞行员。

该航班由Upper Jets航空公司运营，该公司已确认将全力配合当局调查。

此外，飞机失事也对当地社区造成了影响，因为坠机地点阻断了通往房车营地的道路，导致数百人无法回家或开车上班。他们不得不暂住在临时住所或亲戚家。

棕榈滩县行政官员宣布进入紧急状态，以便动用援助资金帮助受影响的人们，包括为被迫暂时关闭的附近企业提供救济，同时美国国家运输安全委员会官员迅速清理受影响地区。

两架直升机在珠穆朗玛峰上相撞，造成一名游客死亡。

中期选举投票已经结束，民主党希望重新夺回国会多数席位。

一名年轻男子在确诊感染天花之前，曾四次检测结果呈阳性。据信他是因与他人共用饮水杯而感染的。

飞机事故

飞机上结冰了。