送貨車「停一下」整條街都堵　舊金山居民火大

8日中午，因一輛酒水飲料貨車，因停在華埠餐廳門前卸貨，而導致整條街堵塞，被堵司機鳴笛數分鐘表達不滿。（記者李怡╱攝影）

送貨車臨停問題在 舊金山 並非新鮮事。舊金山市府交通規畫文件早已將貨運車輛雙排停車列為影響交通的重要因素，指出短時間快遞及貨運車輛占用車道，容易與公車、汽車及單車發生衝突。市府政策包括增加貨車裝卸區、鼓勵市中心非尖峰時段送貨，以及加強管理黃色及貨車專用裝卸區。

但隨著送貨需求增加，路邊空間也愈來愈搶手。英文媒體舊金山標準(San Francisco Standard)此前分析發現，UPS及FedEx在2023年合計收到超過1萬4000張停車罰單，罰款接近100萬元。對大型物流公司而言，司機每天需要完成大量配送，在找不到合法停車位時，罰單有時被視為營運成本。

最新停車執法數據也反映問題仍然突出。舊金山標準今年分析發現，2025年12月至今年5月中，全市停車罰單較 疫情 期間同期增加21%。米慎灣(Mission Bay)妨礙交通的停車罰單，更由疫情期間同期僅9張增加至711張；全市停在公車站或計程車站的罰單，也由737張增加至8769張。

貨運業者則面臨另一個現實：舊金山許多街道狹窄，合法裝卸空間不足。如果每次送貨都必須繞行尋找停車位，不僅增加配送時間，貨車在街區內繞行同樣可能加重交通。舊金山縣交通局2025年的研究因此提出非尖峰送貨等方案，希望讓更多配送避開交通最繁忙的時段。

市交通局目前仍明確規定，車輛若雙排停車、阻塞單車道、車道、車庫出入口或消防栓，可被開罰甚至拖吊。如何在居民網購需求、商家進貨與有限道路空間之間取得平衡，仍是舊金山街頭交通的一大難題。

8日中午，因一輛酒水飲料貨車，因停在華埠餐廳門前卸貨，而導致整條街堵塞，被堵司機鳴笛數分鐘表達不滿。（記者李怡/攝影）

精華 FAQ Q1：舊金山為何一直被送貨車臨停問題困擾？ 因為短時間配送常占用車道，導致雙排停車、阻塞單車道、公車站與車庫出入口，與公車、汽車及單車互相衝突，街道又狹窄，合法裝卸空間也不足。 Q2：大型物流公司面對停車罰單時，實際情況如何？ 舊金山標準分析指出，UPS與FedEx在2023年合計收到超過1萬4000張停車罰單，罰款接近100萬元；對司機來說，找不到合法車位時，罰單有時被視為營運成本。 Q3：市府目前想用哪些方法改善送貨車堵街問題？ 市府與交通局提出增加貨車裝卸區、鼓勵市中心非尖峰時段送貨，並加強管理黃色與貨車專用裝卸區，同時對雙排停車與阻塞道路的車輛維持開罰或拖吊。

Q1：舊金山為何一直被送貨車臨停問題困擾？ 因為短時間配送常占用車道，導致雙排停車、阻塞單車道、公車站與車庫出入口，與公車、汽車及單車互相衝突，街道又狹窄，合法裝卸空間也不足。

Q1：舊金山為何一直被送貨車臨停問題困擾？

因為短時間配送常占用車道，導致雙排停車、阻塞單車道、公車站與車庫出入口，與公車、汽車及單車互相衝突，街道又狹窄，合法裝卸空間也不足。

Q2：大型物流公司面對停車罰單時，實際情況如何？ 舊金山標準分析指出，UPS與FedEx在2023年合計收到超過1萬4000張停車罰單，罰款接近100萬元；對司機來說，找不到合法車位時，罰單有時被視為營運成本。

Q2：大型物流公司面對停車罰單時，實際情況如何？

舊金山標準分析指出，UPS與FedEx在2023年合計收到超過1萬4000張停車罰單，罰款接近100萬元；對司機來說，找不到合法車位時，罰單有時被視為營運成本。

Q3：市府目前想用哪些方法改善送貨車堵街問題？ 市府與交通局提出增加貨車裝卸區、鼓勵市中心非尖峰時段送貨，並加強管理黃色與貨車專用裝卸區，同時對雙排停車與阻塞道路的車輛維持開罰或拖吊。

Q3：市府目前想用哪些方法改善送貨車堵街問題？

市府與交通局提出增加貨車裝卸區、鼓勵市中心非尖峰時段送貨，並加強管理黃色與貨車專用裝卸區，同時對雙排停車與阻塞道路的車輛維持開罰或拖吊。

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