บอร์ดอีวีเคาะหลักการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้า 3 ระดับ

วันนี้ (10 ก.ย.2569) นายพรชัย ฐีระเวช อธิบดีกรมสรรพสามิต กล่าวภายหลังการประชุมคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ ครั้งที่ 1/2569 ว่า บอร์ด EV เห็นชอบในหลักการภาษีสรรพสามิต รถยนต์ไฟฟ้า แบบ 3 ระดับ (3 Tiers) เพื่อใช้เป็นเครื่องมือหลักในการขับเคลื่อนอุตสาหกรรมแทนการใช้งบประมาณสนับสนุนและดึงดูดการลงทุน ลดการนำเข้า ส่งเสริมการเป็นฐานการผลิตเพื่อส่งออก (โดยเฉพาะรถยนต์พวงมาลัยขวา) และเพิ่มมูลค่าของชิ้นส่วนภายในประเทศ (Local Content)

สำหรับรายละเอียดของภาษีทั้ง 3 ระดับ จะแบ่งตามลักษณะการประกอบธุรกิจและการลงทุน คือ ระดับที่ 1 (อัตราภาษีต่ำที่สุด) สำหรับผู้ประกอบการที่ผลิตรถยนต์ในประเทศ และมีการใช้ชิ้นส่วนในประเทศในสัดส่วนที่สูง หรือผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญในประเทศไทย

ระดับที่ 2 (อัตราภาษีปานกลาง) สำหรับผู้ที่นำเข้ารถยนต์เข้ามาเพื่อทดลองตลาดหรือเพื่อเป็นจุดเริ่มต้นในการลงทุน มีการวางแผนที่จะผลิตรถยนต์ในประเทศควบคู่ไปด้วย โดยอัตราภาษีในกลุ่มนี้จะสูงกว่ากลุ่มแรกเล็กน้อย และระดับที่ 3 (อัตราภาษีสูงที่สุด) สำหรับผู้ที่นำเข้ารถยนต์เข้ามาจำหน่ายเพียงอย่างเดียว โดยไม่มีแผนการลงทุนหรือการผลิตในประเทศ

มาตรการนี้ รัฐบาลต้องการสกัดกั้นการนำเข้ารถยนต์ที่สูงเกินไป ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อฐานการผลิตในประเทศ คาดว่าอัตราภาษีในกลุ่มนี้จะสูงกว่าเกณฑ์ปัจจุบันที่เก็บอยู่ที่ราว 10% ทั้งนี้ จะเริ่มใช้กับกลุ่มรถยนต์นำเข้าเพียงอย่างเดียว หรือ มาตรการเก็บภาษีสูงสุดก่อน เพื่อลดการนำเข้าและเร่งเพิ่มกำลังการผลิตในประเทศ

ส่วนประเด็นที่ภาคเอกชนเสนอให้มีการปรับสูตรการสนับสนุนการใช้ชิ้นส่วนยานยนต์ในประเทศ ขณะนี้กระทรวงอุตสาหกรรม และกรมศุลกากร อยู่ระหว่างการพิจารณา

การปรับภาษีสรรพสามิตในครั้งนี้ มีเป้าหมายให้ค่ายรถยนต์ยังคงฐานการผลิตในประเทศไทยและแข่งขันได้มากขึ้น หลังจากนี้ กรมสรรพสามิตจะเดินหน้าจัดทำรายละเอียดอัตราภาษีและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง ก่อนเสนอให้กระทรวงการคลังพิจารณาและนำเข้าสู่ ครม. ต่อไป

นอกจากนี้ บอร์ด EV ยังได้ตั้งอนุกรรมการ 2 ชุด คือ อนุกรรมการส่งเสริมการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า มี รมว.อุตสาหกรรม เป็นประธาน ดูแลเรื่องห่วงโซ่อุปทาน (Supply Chain) มาตรฐานการจัดการแบตเตอรี่ใช้แล้วและซากรถยนต์

ส่วนอีกชุด อนุกรรมการพัฒนาโครงข่าย Charging Station มี รมว.พลังงาน เป็นประธาน ดูแลเรื่องการพัฒนาสถานีชาร์จ พร้อมกันนี้ มอบหมายให้ปลัดกระทรวงการคลังพิจารณามาตรการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ ทั้งรถบัส รถบรรทุก และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งปัจจุบันยังมีสัดส่วนการใช้งานไม่มากนัก

ไทยฝนตกหนักมาก ถึง 13 ก.ย.นี้ เตือนพื้นที่เสี่ยงเฝ้าระวังน้ำท่วม

เปิด 3 เคสถูกจับลอบขนกัญชาไปอินเดีย จากทริปเที่ยว-รับจ้างหิ้ว สู่ฝันร้ายในต่างแดน

ไทย พ่าย ออสเตรเลีย ยุติเส้นทางศึกชิงแชมป์เอเชีย ในรอบ 8 ทีมสุดท้าย

ภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้า

2026年9月10日，泰国消费税厅厅长蓬猜·提拉维奇先生在2026年国家电动汽车政策委员会首次会议后表示，该委员会原则上批准对电动汽车征收三级消费税。此举将成为推动电动汽车产业发展的主要工具，取代预算补贴，吸引投资，减少进口，将泰国打造成为出口生产基地（尤其是右舵汽车），并提高国产零部件的价值（本地化率）。

三个税收等级的详细规定是根据企业类型和投资情况划分的：第一级（最低税率）适用于在国内生产汽车并使用大量本地采购零部件的企业，或在泰国生产关键电动汽车零部件的企业。

第二级（中等税率）适用于那些进口汽车进行市场测试或作为投资起点，并计划在国内生产汽车的企业。该级税率略高于第一级。第三级（最高税率）适用于那些进口汽车仅用于销售，且没有在该国投资或生产计划的企业。

这项措施旨在遏制过量汽车进口，以免对国内汽车生产造成负面影响。预计该类进口汽车的税率将高于目前约10%的税率。初期，最高税率将仅针对进口汽车征收，以减少进口量并促进国内生产。

关于私营部门提出的调整国产汽车零部件使用补贴方案的建议，工业部和海关总署目前正在考虑。

此次消费税调整旨在鼓励汽车制造商将生产基地留在泰国，并提升其竞争力。随后，消费税厅将着手起草税率及相关法规的细节，并提交财政部审议，最终呈报内阁。

此外，电动汽车委员会还设立了两个小组委员会：由工业部长担任主席的电动汽车生产促进小组委员会，负责监督供应链、废旧电池管理标准和报废车辆。

另一个由能源部长主持的小组委员会负责监督充电站的建设。与此同时，财政部常务秘书的任务是考虑如何促进电动汽车（包括电动巴士、卡车和摩托车）的商业化应用，这些车辆目前的普及率相对较低。

预计泰国将持续强降雨至9月13日。受灾地区需警惕洪水侵袭。

印度境内已曝光三起走私大麻案件，案件类型包括旅游旅行、雇佣走私以及在国外遭遇的噩梦。

泰国队负于澳大利亚队，止步亚洲锦标赛四分之一决赛。

电动汽车消费税