เคาะภาษีอีวีใหม่สกัดรถนำเข้า ผลิตในประเทศจ่ายต่ำ-นำเข้าไร้ลงทุนเจอโขกภาษีสูง

# นายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ

# คณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้า

# การลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์

# ผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศ

# นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์

# สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

สอนลูกเรื่องเงินยังไง? กับ Sai Money Monster x ออม แม่บ้านสาธุ | Money Issue EP.72

บอร์ดอีวีไฟเขียวงัดมาตรการภาษีสรรพสามิต 3 อัตรา สกัดกั้นการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า เตรียมชง ครม. รีดภาษีนำเข้าขั้นสูงสุดนำร่อง หวังปกป้องฐานการผลิตยานยนต์ในประเทศ ด้านบีโอไอมั่นใจค่ายรถญี่ปุ่นเชื่อมั่นศักยภาพไทย เทงบลงทุนเพิ่มกว่า 5 หมื่นล้านบาท

แบงก์ชาติร่วมมือ 11 หน่วยงาน สกัดเครือข่ายเงินเทาให้เป็นระบบทั้งเงินสด-ทองคำ-USDT-ธุรกรรมเสี่ยงสูง

นายพรชัย ฐีระเวช อธิบดีกรมสรรพสามิต เปิดเผยว่า การประชุมคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ด EV) นัดแรกของคณะกรรมการชุดใหม่ ซึ่งมีนายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ รองนายกรัฐมนตรีและรมว.คลัง เป็นประธาน ได้เห็นชอบหลักการในการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อเป็นกลไกขับเคลื่อนการเปลี่ยนผ่านอุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วนของไทยสู่การเป็นฐานการผลิตระดับโลก โดยพบว่าแม้การใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มสูงขึ้น แต่สัดส่วนที่วิ่งบนท้องถนนส่วนใหญ่กลับมาจากการนำเข้าที่สูงมาก ดังนั้น เพื่อรักษาตำแหน่ง Detroit of Asia และเพิ่มศักยภาพทักษะแรงงานไทยให้สอดรับกับเทคโนโลยีแห่งอนาคต กรมสรรพสามิตจึงได้นำเสนอมาตรการภาษีแบบ 3 อัตรา ประกอบด้วย อัตราต่ำสุดสำหรับค่ายรถที่ผลิตและใช้ชิ้นส่วนในไทยอย่างเป็นรูปธรรม อัตราปานกลางสำหรับผู้นำเข้าเพื่อทดลองตลาดแต่มีแผนการตั้งโรงงานรองรับ และอัตราสูงสุดสำหรับผู้นำเข้าเพียงอย่างเดียวโดยไม่มีแผนการลงทุนในไทย มีวัตถุประสงค์หลัก 3 ประการ คือ 1. การนำเข้าเพื่อดึงดูดการลงทุนระยะยาว ลดการนำเข้าเพื่อเชิงพาณิชย์เพียงอย่างเดียว 2. การผลักดันให้ไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตและส่งออกยานยนต์ โดยเฉพาะตลาดรถยนต์พวงมาลัยขวา 3. การเพิ่มมูลค่าการใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศ

“สิ่งที่จะทำเร็วที่สุดคือการบังคับใช้อัตราภาษีสูงสุดก่อน เพราะเห็นชัดเจนว่าอัตราการนำเข้ามีจำนวนสูงมาก ต้องการหยุดในส่วนนี้ ที่ไม่ได้มีผลต่อการเพิ่มกำลังการผลิตในประเทศ โดยจะเร่งทำรายละเอียดตัวเลขภาษีเพื่อนำเสนอเข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี ภายในเดือนก.ย.นี้ คาดว่าอัตราใหม่สำหรับกลุ่มที่มุ่งนำเข้าเพียงอย่างเดียวจะต้องปรับให้สูงกว่าฐานภาษีนำเข้าเดิมที่ระดับ 10%”

ด้านนายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) กล่าวเพิ่มเติมว่า นอกจากวัตถุประสงค์หลัก 3 ข้อข้างต้นแล้ว โครงสร้างภาษีใหม่ภายใต้แนวคิดปรับภาษีตามการสร้างประโยชน์ประเทศ มีหลักการสำคัญเพิ่มเติมอีก 2 ข้อ ได้แก่ 4. การสร้างการแข่งขันที่เป็นธรรม ระหว่างรถยนต์ที่ผลิตในประเทศและรถยนต์นำเข้า และ 5. การพัฒนาผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศ เพื่อสร้างความเข้มแข็งให้กับห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ไทย ภายใต้โครงสร้างภาษีใหม่นี้ จะกำหนดอัตราให้แตกต่างกันตามระดับการลงทุนและการสร้างมูลค่าเพิ่ม แบ่งเป็น 4 รูปแบบหลัก คือ 1. รถนำเข้าโดยผู้นำเข้าไม่มีโรงงานในไทยจะมีอัตราภาษีที่สูงขึ้น 2. รถนำเข้าโดยผู้ผลิตที่มีโรงงานในไทยแล้วเพื่อทดลองตลาด จะกำหนดโควตานำเข้าโดยพิจารณาความเชื่อมโยงกับมูลค่าทางเศรษฐกิจที่สร้างในไทย 3. รถผลิตในประเทศที่ใช้ชิ้นส่วนปานกลาง แต่ยังมีศักยภาพพัฒนาในอนาคต เช่น กลุ่มรถพรีเมียม 4. รถผลิตในประเทศที่สามารถใช้ชิ้นส่วนระดับสูง โดยเฉพาะชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์สำคัญ

“รัฐบาลให้ความสำคัญกับการสนับสนุนค่ายรถยนต์ดั้งเดิม ให้สามารถเปลี่ยนผ่านเทคโนโลยีไปสู่ยานยนต์สมัยใหม่ได้อย่างมั่นคง ซึ่งได้รับการตอบสนองเป็นอย่างดีจากกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นที่มีฐานการผลิตในไทย ได้แก่ มิตซูบิชิ ฮอนด้า มาสด้า และอีซูซุ โดยทั้ง 4 ค่ายได้ประกาศแผนการลงทุนร่วมกันมูลค่ากว่า 50,000 ล้านบาท ต่อเนื่องไปจนถึงปี 2572-2573 เพื่อพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ ปรับปรุงสายการผลิตด้วยระบบอัตโนมัติ และรองรับเทคโนโลยี HEV, MHEV ตลอดจนยานยนต์ไฟฟ้ารูปแบบต่างๆ”

สำหรับการลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า ล่าสุดบีโอไอให้การส่งเสริมไปแล้ว 189 โครงการ มูลค่าเงินลงทุนสูงถึง 151,372 ล้านบาท ในช่วง 7 เดือนแรกของปี 2569 ที่พุ่งสูงถึง 126,950 คัน เพิ่มขึ้น 88% ส่งผลให้ยอดรวมรถยนต์กลุ่ม xEV ทั้งแบบ BEV, HEV และ PHEV ครองสัดส่วนถึง 55% ของยอดจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ทั้งหมด ส่วนความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐาน โครงข่ายสถานีชาร์จมีแผนติดตั้ง 23,135 หัวจ่าย ซึ่งเป็นหัวจ่ายแบบชาร์จเร็ว (Quick Charge) ถึง 10,249 หัวจ่าย หรือคิดเป็น 85% ของเป้าหมายปี 2573 แล้ว

นอกจากนี้ ที่ประชุมได้แต่งตั้งคณะอนุกรรมการ 2 ชุด นำโดยรมว.อุตสาหกรรม เพื่อดูแลห่วงโซ่การผลิตยานยนต์และแบตเตอรี่ และ รมว.พลังงาน เพื่อดูแลด้านโครงข่ายสถานีชาร์จให้ครอบคลุม อีกทั้งยังมอบหมายให้กระทรวงการคลังเร่งศึกษามาตรการส่งเสริมรถยนต์เชิงพาณิชย์ไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า เพื่อผลักดันให้ระบบนิเวศยานยนต์ไทยสมบูรณ์แบบที่สุดในภูมิภาคอาเซียน

กองบรรณาธิการ หนังสือพิมพ์ไทยรัฐ

# Ekniti Nitithanpraphas 先生

# 电动汽车政策委员会

# 投资汽车行业

# 国内零部件制造商

# 纳鲁特·特奥萨蒂拉萨克先生

# 电动汽车充电站

如何教孩子理财？Sai Money Monster x 贤妻良母 Aom 倾情加盟 | 理财问题 第72期

泰国电动汽车委员会已批准三种消费税率，以遏制电动汽车进口。他们正准备向内阁提交一项试点计划，拟对电动汽车征收最高进口税，以保护国内汽车制造业。与此同时，泰国投资促进委员会（BOI）相信，日本汽车制造商对泰国的市场潜力充满信心，并将追加投资超过500亿泰铢。

央行正与 11 个机构合作，系统性地打击涉及现金、黄金、USDT 和高风险交易的非法资金网络。

泰国消费税厅厅长蓬猜·提拉维奇先生透露，由副总理兼财政部长埃克尼提·尼提坦帕帕斯先生主持的新一届国家电动汽车政策委员会（电动汽车委员会）首次会议批准了电动汽车消费税结构调整的原则。此举旨在推动泰国汽车及零部件产业转型，成为世界一流的生产基地。尽管电动汽车的使用量不断增长，但目前道路上行驶的电动汽车大多依赖进口。因此，为了保持泰国“亚洲底特律”的地位，并提升泰国劳动力的技能以适应未来技术发展，消费税厅提出了三级税率体系。该体系包括：最低税率适用于在泰国实际生产和使用零部件的汽车制造商；中等税率适用于计划在泰国建厂、试探市场需求的进口商；最高税率适用于仅进口但无任何在泰国投资计划的进口商。主要目标如下：1. 吸引长期投资，减少仅出于商业目的的进口； 2. 将泰国打造成为汽车生产和出口中心，特别是右舵汽车；3. 提高国产零部件的价值。

“最快捷的办法是先执行最高关税税率，因为很明显，目前的进口关税税率非常高。我们希望防止这种情况影响国内生产能力。我们将加快制定关税数据细节，以便在9月份的内阁会议上提交讨论。预计仅以进口为主要业务的企业的新税率将高于目前10%的进口关税基数。”

泰国投资促进委员会（BOI）秘书长纳鲁特·特奥萨提拉萨克先生补充道，除了上述三大目标外，基于国家利益调整税收理念的新税收结构还包含两项重要原则：4. 促进国产汽车与进口汽车之间的公平竞争；5. 发展国内零部件制造商，以加强泰国汽车供应链。根据新的税收结构，税率将根据投资水平和增加值而有所不同，分为四大类：1. 来自在泰国没有工厂的进口商的进口汽车将适用更高的税率。2. 来自在泰国设有工厂的制造商的进口汽车，用于市场测试，其进口配额将根据其在泰国创造的经济价值确定。3. 使用中档零部件但具有未来发展潜力的国产汽车，例如高端汽车。4. 可以使用高端零部件，特别是关键电子元件的国产汽车。

“政府优先扶持传统汽车制造商，以确保向现代化汽车实现稳定的技术转型。这一举措受到了在泰国设有生产基地的日本汽车制造商的欢迎，包括三菱、本田、马自达和五十铃。这四家公司已宣布联合投资计划，总额超过500亿泰铢，将持续到2029-2030年，用于开发新车型、升级生产线以实现自动化，并生产混合动力汽车（HEV）、轻混动力汽车（MHEV）以及各种类型的电动汽车。”

在电动汽车产业投资方面，泰国投资促进委员会（BOI）近期推动了189个项目，投资额达1513.72亿泰铢。2026年前七个月，电动汽车保有量激增至126950辆，增幅高达88%。因此，新车注册总量（包括纯电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车在内的xEV）占所有新车注册量的55%。在基础设施建设方面，充电站网络计划安装23135个充电桩，其中10249个为快充桩，占2030年目标的85%。

此外，会议还任命了两个小组委员会，分别由工业部长和能源部长领导，负责监督汽车和电池供应链，以及确保充电站网络全面覆盖。财政部也被责成加快研究促进电动汽车和电动摩托车商业化的措施，以期在东盟地区构建最完善的汽车生态系统。

《泰叻报》编辑部。