REEV ประหยัดจริงมั้ย? เปรียบมวย JAECOO 6T และ iCAR V27

ปัญหาใหญ่ของคนที่อยากเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ในประเทศไทย ไม่ใช่เรื่องของความอืดหรืออัตราเร่ง แต่คือ “ความกังวลเรื่องระยะทาง” (Range Anxiety) และการต้องไปนั่งเข้าคิวต่อแถวรอตู้ชาร์จตามปั๊มน้ำมันในช่วงเทศกาลเดินทางไกล โจทย์ข้อนี้ทำให้ CHERY GROUP ยักษ์ใหญ่จากจีนที่ซุ่มพัฒนาเทคโนโลยี REEV (Range-Extended Electric Vehicle) มานานกว่า 16 ปี เล็งเห็นช่องว่างและเดินหน้าดัน REEV ให้กลายเป็นทางออกหลักของนักขับชาวไทยที่อยากได้ฟีลลิ่งรถไฟฟ้า 100% แต่ไม่อยากติดดักเรื่องตู้ชาร์จ

REEV คืออะไร? ทำไมถึงต่างจากไฮบริดทั่วไป

ในทางเทคนิค REEV ไม่ใช่ระบบไฮบริดแบบดั้งเดิมที่เครื่องยนต์กับมอเตอร์สลับกันส่งกำลังลงล้อ แต่ REEV ขับเคลื่อนด้วย มอเตอร์ไฟฟ้า 100% ตลอดเวลา ให้แรงบิดฉับไว เงียบ และพุ่งทะยานเหมือนรถ EV เพียวๆ ทุกประการ

ส่วนเครื่องยนต์สันดาปขนาดเล็กใต้ฝากระโปรง มีหน้าที่เพียงอย่างเดียวคือ "เป็นเครื่องปั่นไฟ (Generator)" ทำงานในรอบที่เสถียรที่สุดเพื่อป้อนกระแสไฟฟ้ากลับเข้าแบตเตอรี่ไฮโวลต์ หรือส่งตรงไปยังมอเตอร์ขับเคลื่อนเมื่อแบตเตอรี่เริ่มต่ำ ระบบจัดการพลังงานจะบริหารแหล่งพลังงาน 3 ทาง ทั้งการชาร์จจากปลั๊ก (Plug-in AC/DC), การดึงพลังงานกลับจากการเบรก (Regenerative Braking) และการปั่นไฟจากเครื่องยนต์ ทำให้ไร้ปัญหาความร้อนสะสมของชุดเกียร์และปราศจากแรงสั่นสะเทือนแบบรถเครื่องยนต์สันดาปยุคเก่า

ข้อมูลจาก Deloitte (Global Automotive Consumer Study) ระบุพฤติกรรมการใช้รถของคนไทย

69% ของผู้ใช้รถในไทย ต้องขับรถออกนอกเมืองระยะทางเกิน 100 กิโลเมตร อย่างน้อย 3 ครั้งต่อเดือน

39% ยังคงกังวลกับระยะทางขับขี่ของรถยนต์ไฟฟ้า BEV

46% กังวลเรื่องความพรั่งพร้อมและจำนวนของสถานีชาร์จสาธารณะ

ความกังวลเหล่านี้กลายเป็นกำแพงใหญ่ที่ทำให้หลายคนยังลังเล CHERY GROUP ซึ่งเริ่มบุกเบิก REEV มาตั้งแต่ปี 2553 (เริ่มต้นกับรุ่น Chery S18D) จึงนำองค์ความรู้มาแก้โจทย์นี้ให้คนไทยโดยเฉพาะ

การรุกตลาดไทยของ CHERY GROUP นำทัพด้วยรถยนต์ทรงกล่องสายลุยยุคใหม่ที่พกสมรรถนะระดับซูเปอร์คาร์:

JAECOO 6T REEV ทรงกล่อง สมรรถนะ 428 ม้า Pure EV Range ขับขี่ด้วยไฟฟ้าเพียวๆ ไกล 190 กิโลเมตร ในรุ่น 2WD เพียงพอสำหรับการใช้งานในเมืองโดยไม่เสียน้ำมันสักหยด System Output รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ 4WD มาพร้อมระบบ i-WD กระจายแรงบิดเรียลไทม์ ปล่อยกำลังสูงสุด 428 แรงม้า แรงบิดมหาศาล 505 นิวตัน-เมตร Acceleration จาก 0–100 กม./ชม. ใน 5.5 วินาที Drive Modes ปรับโหมดการขับได้ 9 รูปแบบ รองรับตั้งแต่การลุยโคลน ทราย หิน จนถึงวิ่งทำความเร็วบนทางหลวง Jaecoo 6T REEV กวาดยอดส่งมอบในไทยทะลุ 1,000 คัน และเตรียมแตะ 2,000 คันภายในเดือนกันยายน 2569 นี้

iCAR V27 REEV พี่ใหญ่สายออฟโรด 455 แรงม้า System Output ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ i-AWD กำลังสูงสุด 455 แรงม้า แรงบิดกดหนักเท่ากันที่ 505 นิวตัน-เมตร

Performance: อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. ทำได้ใน 6.0 วินาที พร้อมเตรียมเปิดตัวอย่างเป็นทางการในประเทศไทยช่วงปลายเดือนกันยายน 2569

เปรียบเทียบสเปกเชิงเทคนิค JAECOO 6T REEV (รุ่น 4WD Ultra) และ iCAR V27 REEV (รุ่น 4WD)

มิติตัวถัง (ยาว x กว้าง x สูง)

JAECOO 6T REEV: 4,503 x 1,950 x 1,785 มม. (ระยะฐานล้อ 2,783 มม.)

iCAR V27 REEV: 5,045 x 1,976 x 1,894 มม. (ระยะฐานล้อ 2,900 มม.)

JAECOO 6T REEV 220 มม.

iCAR V27 REEV 224 มม.

JAECOO 6T REEV REEV มอเตอร์ไฟฟ้าคู่ ขับเคลื่อน 4 ล้อ i-WD (เครื่องยนต์เบนซิน 1.5L ปั่นไฟ)

iCAR V27 REEV REEV มอเตอร์ไฟฟ้าคู่ ขับเคลื่อน 4 ล้อ i-AWD (เครื่องยนต์เบนซิน 1.5L เทอร์โบ ปั่นไฟ)

JAECOO 6T REEV 428 แรงม้า (PS)

iCAR V27 REEV 455 แรงม้า (PS)

JAECOO 6T REEV 505 นิวตัน-เมตร

iCAR V27 REEV 505 นิวตัน-เมตร

อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม.

JAECOO 6T REEV 5.5 วินาที

iCAR V27 REEV 6.0 วินาที

ความจุแบตเตอรี่ (CATL LFP)

JAECOO 6T REEV 33.67 kWh

iCAR V27 REEV 34.31 kWh

ระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วน (NEDC)

JAECOO 6T REEV 160 กม. (รุ่น 4WD) / 190 กม. (รุ่น 2WD)

iCAR V27 REEV 150 กม. (รุ่น 4WD)

ระยะทางวิ่งรวม น้ำมัน + ไฟฟ้า (NEDC)

JAECOO 6T REEV 750 กม. (รุ่น 4WD) / 800 กม. (รุ่น 2WD)

iCAR V27 REEV 1,000 กม.

JAECOO 6T REEV 45 ลิตร

iCAR V27 REEV 60 ลิตร

ระบบชาร์จไฟและจ่ายไฟภายนอก (V2L)

JAECOO 6T REEV รองรับ AC 6.6 kW / DC 100 kW / จ่ายไฟ V2L สูงสุด 2.3 kW

iCAR V27 REEV รองรับ AC 6.6 kW / DC 100 kW / จ่ายไฟ V2L สูงสุด 6.0 kW

JAECOO 6T REEV หน้าจอกลาง 15.6 นิ้ว / ระบบเสียง Infinity ลำโพง 12 ตำแหน่ง

iCAR V27 REEV หน้าจอกลาง 15.4 นิ้ว (3K) / ระบบเสียง Pioneer ลำโพง 15 ตำแหน่ง พร้อม Subwoofe

กรณีที่รถยนต์ไฟฟ้าแบบ REEV หรือ Range-Extended Electric Vehicle อย่าง JAECOO 6T หรือ iCAR V27 มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันพุ่งขึ้นไปแตะ 10.3 กิโลเมตรต่อลิตร เมื่อใช้ความเร็วสูงแช่ต่อเนื่องที่ 140–150 กม./ชม. เป็นผลมาจากปัจจัยด้านฟิสิกส์ + ข้อจำกัดเชิงวิศวกรรมของระบบขับเคลื่อน

1. การสูญเสียพลังงานในกระบวนการแปลงส่งกำลัง (Serial Hybrid Conversion Loss)

ไม่มีระบบต่อตรงลงล้อ REEV เป็นระบบ Serial Hybrid เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรไม่ได้มีชุดเกียร์เพลาขับส่งกำลังตรงไปยังล้อเหมือนรถน้ำมัน (ICE) หรือรถไฮบริดแบบ Parallel/PHEV

สูญเสียพลังงานหลายต่อ พลังงานต้องผ่านการแปลงสภาพถึง 4 ขั้นตอน น้ำมัน (เคมี) เครื่องยนต์ (กล) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า อินเวอร์เตอร์/มอเตอร์ / ล้อ ในแต่ละขั้นตอนจะมีแรงดันตกและความร้อน ทำให้เกิด Energy Loss สะสมรวมกันราว 15–25% ต่างจากรถน้ำมันที่ความเร็วสูงซึ่งใช้เกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ลงล้อโดยตรงด้วยประสิทธิภาพเชิงกลสูงกว่า

2. แรงต้านอากาศแปรผันตามความเร็วยกกำลังสาม + ตัวถังทรงกล่อง

แรงต้านอากาศ Aerodynamic Drag กำลังที่ต้องใช้ในการแหวกอากาศเพิ่มขึ้นเป็นพหุคูณตามความเร็ว การขยับความเร็วจาก 100 กม./ชม. ขึ้นไปเป็น 150 กม./ชม. ตัวรถต้องใช้พลังงานขับเคลื่อนเพิ่มขึ้นเกือบ 3 เท่า

รูปทรง Boxy ทั้ง JAECOO 6T และ iCAR V27 มีหน้าตัดตัวถังขนาดใหญ่ ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศสูงกว่ารถซีดานหรือรถทรงแอโรไดนามิกที่โค้งมนและเตี้ยแบนกว่า เมื่อวิ่ง 140–150 กม./ชม. มอเตอร์ไฟฟ้าต้องดึงไฟแช่ต่อเนื่องสูงถึง 40–50 kW เพื่อเอาชนะแรงต้าน อัตราการกินไฟจึงสูงขึ้น

3. เครื่องยนต์ปั่นไฟหลุดจากช่วงประหยัดสูงสุด (BSFC Sweet Spot)

เมื่อแบตเตอรี่ลดต่ำลงจนถึงจุดดึงพลังงานรักษาระดับ (SOC Hold) เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรขนาดเล็กต้องเร่งเค้นรอบขึ้นไปทำงานที่ภาระงานสูง เพื่อสร้างกำลังไฟฟ้า 40–50 kW ส่งให้มอเตอร์แบบเรียลไทม์

สูญเสียความประหยัดพลังงานความร้อน เครื่องยนต์ที่ต้องทำงานเค้นรอบสูงต่อเนื่องจะหลุดจากช่วงรอบเครื่องยนต์ประหยัดน้ำมันที่สุด ทำให้อัตราการฉีดจ่ายน้ำมันพุ่งสูงขึ้นไม่ต่างจากรถเครื่องยนต์สันดาปขนาดเล็กที่ถูกเค้นความเร็วท็อปสปีด

REEV ถูกออกแบบมาให้ประหยัดสูงสุดในการใช้งานความเร็วต่ำถึงปานกลาง (0–110 กม./ชม.) ซึ่งเครื่องยนต์จะปั่นไฟในรอบต่ำนิ่งๆ แต่เมื่อนำไปวิ่งความเร็วสูงระดับ 140–150 กม./ชม. ระบบจะเผชิญทั้งแรงต้านอากาศมหาศาลจากทรงกล่อง และความสูญเสียจากการแปลงไฟหลายต่อ ส่งผลให้อัตราสิ้นเปลืองหล่นลงมาอยู่ที่ระดับ 10 กม./ลิตรเศษๆ ถ้าจะเอาประหยัดก็ต้องขับให้ช้าลง

การเคลื่อนทัพของ Mr. Cedric Cui ประธาน CHERY GROUP (ประเทศไทย) ในครั้งนี้ แสดงให้เห็นถึงการอ่านเกมตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในไทยได้อย่างทะลุทะลวง REEV ไม่ได้เข้ามาแทนที่ BEV แต่เข้ามาเป็น "สะพานเชื่อมที่สมบูรณ์แบบ" สำหรับคนที่รักแรงบิดฉับไวและความเงียบของมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ยังต้องเดินทางไกลข้ามจังหวัดโดยไม่ต้องนั่งวางแผนคิวตู้ชาร์จให้ปวดหัว และนี่อาจเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญที่ทำให้ตลาดยานยนต์ไฟฟ้าในไทยคึกคักขึ้นอีกหลายเท่าตัว.

อาคม รวมสุวรรณ E-Mail chang.arcom@thairath.co.th Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/

在泰国，人们想要改用纯电动汽车（BEV）的最大问题并非动力不足或加速慢，而是“里程焦虑”以及在旅游旺季加油站排队充电的麻烦。这个问题引起了奇瑞集团的关注。这家中国汽车巨头已秘密研发增程型电动汽车（REEV）技术超过16年。如今，他们正力推REEV成为泰国车主的首选解决方案，满足那些既想体验纯电动汽车的驾驶感受，又不想陷入充电站排队困境的车主的需求。

REEV是什么？它与普通混合动力车有何不同？

从技术角度讲，REEV并非传统的混合动力系统，并非发动机和电机交替向车轮输出动力。相反，REEV是100%纯电动系统，能够提供快速扭矩输出、安静运行以及纯电动汽车的加速性能。

引擎盖下的小型内燃机仅用作发电机，以稳定的转速运转，为高压电池充电，或在电池电量低时直接驱动电机。电源管理系统可处理三种能源：插电式交流/直流充电、再生制动和发动机发电。这消除了变速箱过热以及老式内燃机车辆常见的振动问题。

德勤（全球汽车消费者研究）的数据揭示了泰国人的汽车使用行为。

泰国 69% 的汽车用户每月至少三次驾车出城 100 公里以上。

39% 的人仍然担心纯电动汽车的续航里程。

46%的人担心公共充电站的可用性和数量。

这些问题已成为一大障碍，导致许多消费者犹豫不决。奇瑞集团自2010年起便开始研发再生电动汽车（REEV）（首款车型为奇瑞S18D），因此正利用其专业知识，专门针对泰国市场解决这一问题。

奇瑞集团进军泰国市场主要依靠新一代方正的越野车，这些车辆拥有超跑级别的性能：

Jaecoo 6T REEV 拥有方正的外形设计和 428 马力的强劲动力，两驱版纯电续航里程可达 190 公里，足以满足城市通勤需求。四驱版则搭载 i-WD 智能四驱系统，可实时分配扭矩，最大功率同样为 428 马力，峰值扭矩高达 505 牛·米。0-100 公里/小时加速仅需 5.5 秒。该车提供九种驾驶模式，涵盖从泥泞沙地到崎岖山路以及高速公路等各种路况。Jaecoo 6T REEV 在泰国的交付量已突破 1000 辆，预计到 2026 年 9 月将达到 2000 辆。

作为越野车系列中的顶级车型，iCAR V27 REEV 拥有 455 马力。其 i-AWD 四轮驱动系统可提供 455 马力的最大功率输出和 505 牛米的持续扭矩。

性能：0-100 公里/小时加速时间为 6.0 秒，计划于 2026 年 9 月底在泰国正式发布。

比较 JAECOO 6T REEV（4WD Ultra 型号）和 iCAR V27 REEV（4WD 型号）的技术规格。

机身尺寸（长 x 宽 x 高）

JAECOO 6T REEV：4,503 x 1,950 x 1,785 毫米（轴距 2,783 毫米）

iCAR V27 REEV：5,045 x 1,976 x 1,894 毫米（轴距 2,900 毫米）

JAECOO 6T Reeves 220 毫米。

iCAR V27 REEV 224 毫米。

JAECOO 6T REEV 双电机四驱 i-WD（1.5L 汽油发动机发电）

iCAR V27 REEV 双电机，i-AWD 四驱（1.5L 涡轮增压汽油发动机提供动力）

JAECOO 6T REEV 428 马力 (PS)

iCAR V27 REEV 455 马力 (PS)

JAECOO 6T Reeves 505 牛顿米

iCAR V27 REEV 505 牛顿米

加速度 0–100 公里/小时。

JAECOO 6T 冻结 5.5 秒

iCAR V27 REEV 6.0 秒

电池容量（宁德时代磷酸铁锂电池）

JAECOO 6T REEV 33.67 千瓦时

iCAR V27 REEV 34.31 千瓦时

纯电动行驶里程（NEDC）

JAECOO 6T REEV 160公里（四驱车型）/ 190公里（两驱车型）

iCAR V27 REEV 150公里（四轮驱动车型）

总行驶里程（燃油+电力）（NEDC）

JAECOO 6T REEV 750公里（四驱车型）/ 800公里（两驱车型）

iCAR V27 REEV 1,000 公里。

JAECOO 6T REEV 45升

iCAR V27 REEV 60升

外部充电和供电系统（V2L）

JAECOO 6T REEV 支持 AC 6.6 kW / DC 100 kW / 最大 V2L 功率输出 2.3 kW。

iCAR V27 REEV 支持 AC 6.6 kW / DC 100 kW / V2L 最大功率输出 6.0 kW。

JAECOO 6T REEV：15.6英寸中央显示屏/配备12个扬声器的Infinity音响系统。

iCAR V27 REEV 15.4英寸中央显示屏（3K）/先锋音响系统，带15个扬声器和低音炮。

对于像JAECOO 6T或iCAR V27这样的增程型电动汽车（REEV），在以140-150公里/小时的高速持续行驶时，其油耗可达每升10.3公里。这是由物理因素和动力系统工程限制造成的。

1. 电力传输转换过程中的能量损耗（串联混合转换损耗）

它没有直接驱动车轮的系统。REEV 是一种串联式混合动力系统；1.5 升发动机没有变速箱或传动轴，无法像汽油（ICE）汽车或并联/插电式混合动力汽车那样将动力直接传递到车轮。

能量在经过四个转换过程时会分阶段损耗：油（化学）、发动机（机械）、发电机、逆变器/电机/车轮。每个阶段都会产生电压降和热量，导致累计能量损耗约为15%至25%。这与高速汽油动力车辆形成鲜明对比，后者使用超速档齿轮将动力直接从发动机传递到车轮，机械效率更高。

2.空气阻力随速度的立方变化+箱形车身。

空气动力阻力是指车辆穿过空气时所受到的阻力，它随速度呈指数级增长。速度从100公里/小时提高到150公里/小时，车辆行驶所需的能量几乎是原来的三倍。

JAECOO 6T 和 iCAR V27 都采用了方正的车身造型，前部横截面较大，因此风阻系数高于轿车或车身线条更流畅、更低矮的空气动力学车型。在 140–150 公里/小时的速度下，电机需要持续输出高达 40–50 千瓦的功率来克服风阻，从而增加了能耗。

3. 发电机已超出其最大燃油效率范围（BSFC 最佳点）。

当电池电量下降到电磁阀容量保持 (SOC Hold) 点时，小型 1.5 升发动机必须提高转速以产生 40-50 kW 的功率，然后实时将功率输送到电机。

热效率损失：发动机持续高转速运转时，会偏离其最省油的范围，导致燃油喷射量激增，类似于小型内燃机被推到最高速度。

REEV（再生电子电动汽车）的设计目标是在低速至中速（0-110公里/小时）时实现最佳燃油效率，此时发动机以稳定的低转速发电。然而，在140-150公里/小时的高速行驶时，由于其方正的设计以及多次电力转换过程造成的能量损失，该系统会面临巨大的空气阻力，导致油耗降至约10公里/升。为了获得更好的燃油经济性，驾驶员应减速行驶。

奇瑞集团（泰国）总裁崔先生在泰国推出遥控电动车（REEV）系列产品，展现了其对新能源汽车市场的敏锐洞察力。REEV并非旨在取代纯电动汽车（BEV），而是为那些既欣赏电动马达的灵敏扭矩和静谧运行，又需要长途跨省出行，同时又不想为预约充电站而烦恼的消费者提供“完美桥梁”。这或将成为推动泰国电动汽车市场蓬勃发展的重要转折点。

Arcom Rumsawan 电子邮件：chang.arcom@thairath.co.th Facebook：https://www.facebook.com/chang.arcom https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/