กทพ. เดินหน้าชง ครม. ไฟเขียว อุโมงค์ภูเก็ต กะทู้-ป่าตอง วงเงิน 1.67 หมื่นล้าน

กทพ. ลุยสร้างทางด่วนภูเก็ต เฟส 1 กะทู้-ป่าตอง ผุดอุโมงค์ลอดเขาใหญ่สุดในไทย ลดเวลาเดินทางเหลือ 5 นาที ชง ครม. ไฟเขียวปลายปีนี้ คาดเปิดใช้ปี 2574 ควบคู่เฟส 2

นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าการพัฒนาโครงการทางพิเศษจังหวัดภูเก็ต ซึ่งเป็นโครงสร้างพื้นฐานสำคัญที่จะเข้ามาช่วยแก้ปัญหาการจราจร เพิ่มประสิทธิภาพการเดินทาง และรองรับการขยายตัวของจังหวัดภูเก็ต โดย กทพ.วางแผนพัฒนาออกเป็น 2 ระยะ ได้แก่

ระยะที่ 1 ช่วงกะทู้–ป่าตอง ระยะที่ 2 ช่วงเมืองใหม่–เกาะแก้ว–กะทู้

ระยะที่ 1 ช่วงกะทู้–ป่าตอง

ระยะที่ 2 ช่วงเมืองใหม่–เกาะแก้ว–กะทู้

เพื่อเชื่อมโยงพื้นที่เศรษฐกิจ แหล่งท่องเที่ยว และโครงข่ายถนนสายหลักของจังหวัดให้เป็นระบบเดียวกัน

ดันอุโมงค์กะทู้-ป่าตอง ใหญ่สุดในไทย ลดเวลาเดินทางเหลือ 5 นาที

ทั้งนี้ โครงการระยะที่ 1 ช่วงกะทู้–ป่าตอง ถือเป็นโครงการสำคัญในการแก้ปัญหาการเดินทางระหว่างพื้นที่กะทู้กับป่าตอง ซึ่งเป็นเส้นทางที่มีข้อจำกัดด้านสภาพภูมิประเทศ โดยเฉพาะแนวเทือกเขา กทพ. จึงออกแบบให้มีทั้งทางยกระดับและอุโมงค์ลอดภูเขา รวมระยะทาง 3.98 กิโลเมตร (กม.) รวมวงเงินลงทุนทั้งโครงการประมาณ 16,757 ล้านบาท แบ่งเป็น มีค่าจัดกรรมสิทธิ์ประมาณ 5,792 ล้านบาท ค่าก่อสร้างและควบคุมงานประมาณ 10,965 ล้านบาท โดยรูปแบบการลงทุน กทพ.จะเป็นผู้ลงทุนในงานโยธา ขณะที่ภาคเอกชนจะเข้ามาร่วมลงทุนในส่วนของการดำเนินงานและบำรุงรักษา หรือ O&M

นายสุรเชษฐ์ กล่าวต่อว่า ปัจจุบัน กทพ. ได้เสนอโครงการฯ ไปยังกระทรวงคมนาคมแล้ว โดยมีการปรับแบบโครงการฯ โดยเฉพาะการปรับลดขนาดอุโมงค์จาก 17 เมตร เหลือ 14 เมตร และอยู่ระหว่างสอบถามความเห็นจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง คาดว่า จะเสนอให้ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาอนุมัติโครงการได้ประมาณ ธ.ค. 2569 หาก ครม. มีมติเห็นชอบ พร้อมเข้าสู่ขั้นตอนการประกวดราคา (ประมูล) และได้ผู้รับจ้างประมาณ เม.ย. 2570 ส่วนการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินตั้งเป้าหมายให้แล้วเสร็จภายใน ม.ค. 2570 คาดว่า จะเริ่มก่อสร้าง ต.ค. 2570 ใช้เวลาก่อสร้าง 4 ปี หรือแล้วเสร็จ ก.ย. 2574 และตั้งเป้าเปิดให้บริการใน ต.ค. 2574

สำหรับจุดเริ่มต้นอยู่บริเวณจุดตัดถนนพระเมตตา หรือ ภก.4055 ที่ กม.0+350 ฝั่งป่าตอง ก่อนยกระดับข้ามถนนพิศิษฐ์กรณีย์เป็นระยะทางประมาณ 0.90 กม. และเข้าสู่อุโมงค์ลอดเขานาคเกิด ระยะทาง 1.85 กม. โดยอุโมงค์ได้รับการออกแบบให้มีความกว้างภายใน 14 เมตร โดยถือเป็นอุโมงค์ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในประเทศไทย สามารถรองรับ 4 ช่องจราจรต่อทิศทาง แบ่งเป็นช่องสำหรับรถยนต์ 2 ช่อง และรถจักรยานยนต์ 2 ช่อง เพื่อให้สอดคล้องกับรูปแบบการเดินทางของภูเก็ต จากนั้นออกจากอุโมงค์เชื่อมต่อฝั่งกะทู้ด้วยทางยกระดับบริเวณถนนพระบารมี หรือ ทล. 4029 อีกประมาณ 1.23 กม.

ทั้งนี้ การก่อสร้างโครงการดังกล่าว ทำให้การเดินทางระหว่างกะทู้กับป่าตองสามารถหลีกเลี่ยงข้อจำกัดของเส้นทางเดิม โดยโครงการมีทั้งทางแยกต่างระดับป่าตองและทางแยกต่างระดับกะทู้ เพื่อรองรับการเชื่อมต่อกับโครงข่ายถนนโดยรอบ อย่างไรก็ตาม เมื่อโครงการแล้วเสร็จ จะช่วยเพิ่มทางเลือกในการเดินทาง ลดการพึ่งพาถนนเดิมที่มีข้อจำกัดด้านกายภาพและปริมาณจราจร เพิ่มความคล่องตัวในการเดินทางเข้าสู่แหล่งท่องเที่ยวและพื้นที่เศรษฐกิจ ตลอดจนยกระดับความปลอดภัยและประสิทธิภาพของระบบคมนาคมของจังหวัดภูเก็ต อีกทั้งช่วยร่นระยะเวลาการเดินทางระหว่างกะทู้-ป่าตอง จากปัจจุบันต้องใช้ระยะเวลาการเดินทาง 30 นาที และเมื่อมาใช้อุโมงค์ จะเหลือเพียง 5 นาทีเท่านั้น

ปรับลดอัตราค่าผ่านทาง ช่วยลดภาระค่าครองชีพ

ส่วนอัตราค่าผ่านทางนั้น กทพ.ได้ดำเนินการตามนโยบายรัฐบาลในการลดภาระค่าครองชีพของประชาชน โดยมีการทบทวนโครงสร้างค่าผ่านทางใหม่ จากเดิมที่เคยพิจารณาไว้ดังนี้

รถจักรยานยนต์จากเดิม 15 บาท เหลือ 10 บาท รถยนต์ 4 ล้อ จากเดิม 40 บาท เหลือ 20 บาท รถยนต์ 6-10 ล้อ จากเดิม 85 บาท เหลือ 40 บาท รถยนต์มากกว่า 10 ล้อ จากเดิม 125 บาท เหลือ 60 บาท

รถจักรยานยนต์จากเดิม 15 บาท เหลือ 10 บาท

รถยนต์ 4 ล้อ จากเดิม 40 บาท เหลือ 20 บาท

รถยนต์ 6-10 ล้อ จากเดิม 85 บาท เหลือ 40 บาท

รถยนต์มากกว่า 10 ล้อ จากเดิม 125 บาท เหลือ 60 บาท

โดยคาดว่าเมื่อเปิดให้บริการโครงการระยะที่ 1 คาดการณ์ว่า จะมีปริมาณจราจรเฉลี่ยประมาณ 50,000-60,000 คันต่อวัน รวมรถจักรยานยนต์ และจะเพิ่มขึ้นอีกเมื่อโครงการระยะที่ 2 แล้วเสร็จ

นายสุรเชษฐ์ กล่าวอีกว่า ส่วนโครงการทางพิเศษจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 2 ช่วงเมืองใหม่–เกาะแก้ว–กะทู้ เป็นโครงข่ายต่อเนื่องจากระยะที่ 1 และขยายการเชื่อมโยงไปยังพื้นที่ตอนกลางและฝั่งตะวันออกของจังหวัดภูเก็ต โดยโครงการมีระยะทางรวม 30.62 กม. แบ่งเป็นทางหลัก (Main Line) ระยะทาง 24.45 กม. และทางร่วมบรรจบ (Spur Line) ระยะทาง 6.17 กม. ด้านวงเงินโครงการอยู่ระหว่างทบทวนกรอบการลงทุนโครงการ เบื้องต้น ประมาณ 67,461.72 ล้านบาท แบ่งเป็น ค่าจัดกรรมสิทธิ์ประมาณ 29,547.80 ล้านบาท ค่าก่อสร้างและควบคุมงานประมาณ 37,913.92 ล้านบาท

สุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย

เฟส 2 เชื่อมโยงโครงข่ายเมืองใหม่-เกาะแก้ว

สำหรับความคืบหน้าโครงการฯ ระยะที่ 2 นั้น กทพ. อยู่ระหว่างการออกแบบรายละเอียดโครงการ คาดว่า จะนำเสนอ ครม. เพื่อพิจารณาอนุมัติให้ดำเนินโครงการภายในปี 2570 โดยมีเป้าหมายเริ่มงานก่อสร้าง หรือ NTP ใน ต.ค. 2571 ใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 3 ปี และตั้งเป้าหมายเปิดให้บริการในช่วง ต.ค. 2574 เช่นเดียวกับเป้าหมายการเปิดให้บริการของระยะที่ 1 ขณะที่ในส่วนของพื้นที่ กทพ. อยู่ระหว่างดำเนินการขออนุญาตใช้พื้นที่ป่าไม้กับกรมป่าไม้

นายสุรเชษฐ์ กล่าวต่ออีกว่า แนวเส้นทางหลักของโครงการทางพิเศษจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 2 ช่วงเมืองใหม่–เกาะแก้ว–กะทู้ เริ่มต้นบริเวณจุดตัดกับ ทล.4026 มุ่งลงทางทิศใต้ ผ่านพื้นที่เมืองใหม่ ก่อนเชื่อมต่อเข้าสู่โครงข่ายทางพิเศษระยะที่ 1 บริเวณ ทล.4029 ขณะที่ Spur Line จะเริ่มต้นบริเวณทางแยกต่างระดับม่าหนิก 2 ทำหน้าที่เชื่อมระหว่างทางหลักกับทางร่วมบรรจบในลักษณะ System Interchange มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก และสิ้นสุดบริเวณทางแยกต่างระดับบางคู เพื่อเชื่อมต่อกับ ทล.4024 ทำให้โครงข่ายสามารถกระจายการเดินทางเข้าสู่พื้นที่ต่างๆ ของภูเก็ตได้มากขึ้น

ในส่วนของรูปแบบโครงสร้าง ระยะที่ 2 ระยะทาง 30.62 กม. ผสมผสานโครงสร้าง 3 รูปแบบตามสภาพพื้นที่ ประกอบด้วย

ทางระดับดินระยะทาง 10.42 กม. อุโมงค์ระยะทาง 1.71 กม. ทางยกระดับระยะทาง 18.49 กม. โดยอุโมงค์มีความกว้างประมาณ 11.68 เมตร ซึ่งเป็นการออกแบบให้เหมาะสมกับสภาพภูมิประเทศและข้อจำกัดของพื้นที่ จ.ภูเก็ต

ทางระดับดินระยะทาง 10.42 กม. อุโมงค์ระยะทาง 1.71 กม.

ทางยกระดับระยะทาง 18.49 กม. โดยอุโมงค์มีความกว้างประมาณ 11.68 เมตร ซึ่งเป็นการออกแบบให้เหมาะสมกับสภาพภูมิประเทศและข้อจำกัดของพื้นที่ จ.ภูเก็ต

สำหรับจุดเด่นอีกด้านของระยะที่ 2 คือการออกแบบระบบจัดเก็บค่าผ่านทางในลักษณะ MTC/ETC ระบบปิด (Closed System) ซึ่งคิดค่าผ่านทางตามระยะทางที่ผู้ใช้บริการเดินทางจริง ขณะเดียวกันยังเตรียมพัฒนาพื้นที่บริการเพื่อเพิ่มความสะดวกให้ผู้ใช้ทาง โดยมี Service Area บริเวณ กม.3+900 ฝั่งขาออกสู่สนามบิน และ Rest Stop บริเวณ กม.16+400 บนแนว Spur Line ซึ่งมีพื้นที่ให้บริการประมาณ 13 ไร่ รองรับการพักรถและอำนวยความสะดวกแก่ผู้เดินทาง สนับสนุนการท่องเที่ยวของประเทศ.

อ่านข่าว " นโยบายรัฐ " เพิ่มเติม

泰国高速公路管理局（EXAT）正在推进普吉岛高速公路一期工程，该工程连接卡图和芭东，其中包括泰国最大的考艾山下隧道，建成后行程时间将缩短至仅5分钟。该项目预计将于今年年底提交内阁审批，并计划于2028年与二期工程同时开通。

泰国高速公路管理局（EXAT）局长苏拉切·劳普苏克先生公布了普吉高速公路项目的进展情况。该项目是一项重要的基础设施建设，旨在解决交通问题，提高出行效率，并适应普吉府的发展。EXAT计划分两个阶段推进该项目：

一期：卡图-巴东段；第二阶段：Muang Mai-Koh Kaew-Kathu 路段。

一期：卡图-巴东段

第二阶段：新城 – Koh Kaew – 卡图

将经济区、旅游景点和省内主要公路网连接成一个统一的系统。

泰国最大的隧道——卡图-芭东隧道，将使旅行时间缩短至5分钟。

该项目一期工程涵盖卡图至芭东路段，是一项至关重要的工程，旨在解决卡图至芭东之间的交通难题。该路段地形复杂，尤其是山区，交通状况堪忧。泰国高速公路管理局（EXAT）设计的该项目包括高架道路和穿山隧道，总长3.98公里。项目总投资约为167.57亿泰铢，其中约57.92亿泰铢用于土地征用，约109.65亿泰铢用于建设和监理。EXAT将负责土建工程，而私营部门将参与运营和维护（O&M）工作。

苏拉切特先生进一步表示，泰国高速公路管理局（EXAT）已将该项目提交交通运输部。项目设计已进行修改，特别是将隧道宽度从17米缩减至14米。目前正在与相关机构进行磋商。预计该项目将于2026年12月左右提交内阁审批。如果获得内阁批准，将启动招标程序，预计将于2027年4月左右选定承包商。土地征用工作预计将于2027年1月完成。隧道建设预计将于2027年10月开工，工期四年，即于2031年9月竣工，目标是在2031年10月开通通车。

该路线从芭东一侧的帕梅塔路（或4055号公路）0+350公里处的交叉路口开始，之后高架跨越皮西科纳尼路，行驶约0.90公里。随后进入考纳克德隧道，全长1.85公里。该隧道内部宽度达14米，是泰国最大的隧道，可容纳双向四车道：两条汽车车道和两条摩托车车道，以适应普吉岛的交通模式。出隧道后，通过帕巴拉米路（或4029号公路）的高架路与卡图一侧相连，全长约1.23公里。

该项目的建设将使卡图和芭东之间的交通绕过现有路线的限制。项目包括芭东和卡图两个立交桥，以加强与周边道路网络的连接。项目建成后，将提供更多出行选择，减少对现有道路的依赖（现有道路存在物理限制和交通流量问题），改善旅游景点和经济区的交通便利性，并提升普吉岛交通系统的安全性和效率。此外，隧道建成后，卡图和芭东之间的通行时间将从目前的30分钟缩短至仅5分钟。

降低通行费有助于降低生活成本。

关于通行费费率，泰国高速公路管理局（EXAT）遵循政府降低公众生活成本的政策，对通行费结构进行了审查，此前的收费结构如下：

摩托车通行费已从15泰铢降至10泰铢。四轮车辆通行费已从40泰铢降至20泰铢。六轮至十轮车辆通行费已从85泰铢降至40泰铢。十轮以上车辆通行费已从125泰铢降至60泰铢。

摩托车票价已从15泰铢降至10泰铢。

四轮车辆的通行费已从 40 泰铢降至 20 泰铢。

6-10轮卡车的票价已从85泰铢降至40泰铢。

超过 10 个车轮的车辆的票价已从 125 泰铢降至 60 泰铢。

预计该项目一期工程开通后，平均日交通量约为 5 万至 6 万辆汽车（包括摩托车），而项目二期工程完工后，交通量将进一步增加。

苏拉切特先生进一步指出，普吉高速公路二期工程（涵盖芒迈-阁乔-卡图段）是第一期工程的延续，并将交通连接延伸至普吉府中部和东部地区。该项目总长30.62公里，其中主线长24.45公里，支线长6.17公里。项目预算目前正在审核中，初步预算为674.6172亿泰铢，其中约295.478亿泰铢用于土地征用，约379.1392亿泰铢用于建设和监理。

泰国高速公路管理局局长苏拉切·劳普苏克。

二期工程将新的城市网络与阁凯岛连接起来。

关于该项目二期工程的进展，泰国高速公路管理局（EXAT）目前正在进行详细设计。预计将于2027年提交内阁审批，目标是在2028年10月开工建设（NTP）。建设工期预计约为3年，项目计划于2031年10月投入使用，与一期工程的目标时间一致。与此同时，EXAT正在向林业厅申请使用林地的许可。

苏拉切特先生进一步解释说，普吉高速公路二期工程的主干线，即芒迈-阁乔-卡图段，从与4026号公路的交汇处开始，向南穿过芒迈地区，最终在4029号公路与一期高速公路网连接。同时，支线将从马尼克2号立交桥开始，作为连接主干线和其他立交桥的系统性立交桥，向东延伸至邦库立交桥，与4024号公路连接。这将有助于更好地将交通流量分配到普吉岛的各个区域。

在结构设计方面，二期工程全长30.62公里，根据地形情况结合了三种结构设计方案，包括：

该项目包括一条10.42公里长的地面道路、一条1.71公里长的隧道和一条18.49公里长的高架道路，其中隧道宽约11.68米。设计充分考虑了普吉府的地形和限制条件。

地面道路长 10.42 公里，隧道长 1.71 公里。

这条高架公路全长18.49公里，隧道宽约11.68米。其设计充分考虑了普吉府的地形和限制条件。

二期工程的另一大亮点是设计了一套封闭式MTC/ETC收费系统，该系统根据实际行驶里程计算通行费。与此同时，为提升用户便利性，相关部门正在规划建设服务区，包括在机场出境方向3公里+900公里处设立服务区，以及在支线16公里+400公里处设立休息站。这片占地约13莱（约2.1公顷）的服务区将为旅客提供休息和便利设施，从而促进国家旅游业的发展。

阅读更多关于“政府政策”的新闻。