被習近平錯誤決策害慘了！赴日本航班一砍再砍 中國3大航空公司血虧

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中國3大國有航空公司中國國際航空（圖）、中國東方航空和中國南方航空在2026年上半年合計出現約82億元人民幣（約388.1億元新台幣）的虧損。（路透）

〔財經頻道／綜合報導〕中國3大國有航空公司中國國際航空、中國東方航空和中國南方航空在2026年上半年合計出現約82億元人民幣（約388.1億元新台幣）的虧損，這背後原因除了燃料費暴漲之外，受到習近平政權呼籲民眾避免赴日的影響，航空公司接連縮減較容易接受漲價、獲利能力較高的日本航線，也造成衝擊，日媒指出，這個原本應該對日本造成打擊的政策，卻反而讓中國自家航空公司陷入困境。

日本媒體《PRESIDENT Online》報導，受到春節旅遊需求支撐，中國3大國有航空公司在2026年第一季仍維持獲利，但截至8月底陸續公布的財報顯示，3家公司上半年合計出現約82億元人民幣的虧損，這也是3家公司連續第7年出現上半年虧損，從受到春節需求支撐的第1季獲利急轉直下，僅僅3個月的4月至6月，業績便急遽惡化。

2026年全年也預計會陷入虧損，滙豐（HSBC）分析師預估，3家公司合計將出現168億元人民幣（約795.3億元新台幣）的虧損。與市場原本的13億元人民幣（約61.5億元新台幣）的獲利預期相比，業績一口氣翻盤。

其中一大原因，是伊朗戰爭導致成本增加，美國與以色列在2月對伊朗發動攻擊後，燃料價格大幅上漲，但報導分析，除了燃料價格暴漲推高成本，中國政府呼籲民眾避免赴日後，航空公司接連削減日本航線，反而失去原本能夠透過漲價改善收益的重要市場。

日本首相高市早苗去年11月在國會發表「台灣有事」言論後，中日關係急遽惡化，中國政府呼籲公民避免前往日本旅遊，中國航空公司更將飛往日本的航線座位數減少。

根據英國航空數據公司OAG資料，中國籍航空公司去年12月往返日本的座位數，從去年11月規劃的185萬個大砍至142萬個，短短1個月減少23.2%；航班數也從9813班降至7432班，減少24.3%。

部分航線的減幅更為驚人，上海浦東—新千歲約減少3萬3000個座位、降幅43%；南京—關西則砍掉約2萬7000個座位，減幅達73%。在今年2月，更有49條日本往返航線原定航班全部停飛。中國3大航空公司在1月26日宣布，針對日本航線機票，可接受更改航班或退還未使用區段的票款，這使得各公司在最重要的春節旺季蒙受重大損失。

但對中國各航空公司而言，日本航線是實際上的「金雞母」，是2025年帶動國際航線成長的市場中，規模最大的市場；此外，中國3大國營航空公司約3成營收依賴國際航線，中國國內不斷擴大的高速鐵路網，成為國內航線的負擔，既然國內航線無法成長，能夠重振業績的空間就只剩海外市場。

中國東方航空的國際航線座位供給量年增13.5%。其中帶動成長的是日本，座位數達240萬個，增幅達27%。該公司國際航線最繁忙的前5大航線中，就包括關西—上海浦東及成田—上海浦東。

中國東方航空整體座位供給僅增加2.2%，國內航線只增加0.1%，成長停滯。中國南方航空整體僅增加0.1%，國內航線則減少2.3%。在海外部分，北美市場受到中美兩國限制航班數量的影響，中國東方航空的座位供給量目前仍比2019年減少75%。

日本市場之所以重要，在於旅客相對具有較強消費能力，航空公司也較有機會將燃料成本上漲轉嫁到票價。中國民航主管機關的規定，中國各航空公司可以將燃料成本上漲的部分，最高80%轉嫁到票價上，但乘客是否願意接受則是另一回事，HSBC分析估算，中國航空公司實際上約只能將6成燃料成本漲幅轉嫁給乘客，若漲幅過高，價格敏感的中國旅客可能轉搭火車等其他交通工具或選擇其他目的地。

對於中國航空業來說，日本與歐洲被視為少數且例外可以接受漲價的市場，主要是這2地的消費者購買力強、航線獲利能力也高，因此航空公司的定價能力仍能維持。但中國航空公司卻在此時大幅削減日本航線，等於自行放棄改善收益的機會。

反觀日本整體旅遊市場，雖然今年1月至7月中國赴日旅客大減56.3%，但同期整體赴日旅客僅減少1.7%；7月赴日旅客更達344萬人，創下7月歷史新高。

換言之，中國旅客減少確實對日本觀光造成影響，但其他國家旅客填補部分缺口。對中國航空公司而言，砍掉日本這個原本重要、且具備較高定價能力的市場，卻讓自身在燃料成本高漲、國內航線又成長乏力的情況下，少了一個重要的收益來源。

報導指出，中國政府原本是以對日本實施經濟制裁為目的，呼籲民眾避免赴日。但結果看來，受到最大不利影響的，反而是中國自己的航空公司。

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