ราคามาแล้ว DENZA Z9GT EV MY2026 1,156 แรงม้า 2,899,900 บาท

DENZA Z9GT EV ทรง Shooting Brake ที่ถ่ายทอดศิลปะความเร็วสไตล์จีนยุคใหม่ เส้นสายงานดีไซน์ของตัวรถ สะท้อนกลิ่นอายของ Porsche Panamera แน่นอนว่า Z9GT มาพร้อมคำมั่นสัญญาอันหนักแน่น ทั้งเทคโนโลยีและความคุ้มค่าในแบบที่คุณควรจะคาดหวังได้จากผลิตภัณฑ์ของ BYD เป็นการนำเสนอรถซูปเปอร์แวกอน ผ่านงานออกแบบสไตล์ยุโรป ห้องโดยสารพรีเมียม สมรรถนะด้านอัตราเร่ง พร้อมราคา 2,899,900 บาท

มอเตอร์ไฟฟ้าถึง 3 ตัว มอเตอร์หน้า 308 แรงม้า และมอเตอร์หลัง 2 ตัว ตัวละ 416 แรงม้า รีดพละกำลังรวมออกมาได้อลังการถึง 1,140 แรงม้า พร้อมแรงบิดมหาศาล ราว 1,210 นิวตันเมตร เคลมตัวเลขเร้าใจด้วยอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 2.8 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 270 กม./ชม. ชุดมอเตอร์ไฟฟ้าหน้า กำลังสูงสุด 230 กิโลวัตต์แรงบิดสูงสุด 410 นิวตัน-เมตร ความเร็วรอบสูงสุด 19,000 รอบ/นาที ชุดมอเตอร์ไฟฟ้าหลัง x2 กำลังสูงสุด 620 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 800 นิวตัน-เมตร ความเร็วรอบสูงสุด 25,000 รอบ/นาที ใช้ระบบควบคุมแยกอิสระ

ฟีลลิ่งการขับ ช่วงล่างปรับการทำงานได้จริง ซึ่งเมื่อขับเร็วก็เข้ากับตัวรถได้อย่างประหลาด ฟีลลิ่งแอบคล้ายๆ รถซีดานตัวแรงในหนังยุคเก่า เพียงแต่เป็นรถแวนที่มีพละกำลังล้นเหลือ อัตราเร่งแรงจัด Denza เคลมตัวเลขกำลังไว้ที่ 1,140 แรงม้า แรงบิดประมาณ 1,150 นิวตันเมตร ทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ได้ใน 2.8 วินาที ก่อนจะกดไหลไปท็อปสปีดที่ 270 กม./ชม. แค่นี้ก็เหลือแหล่จนไม่มีที่ทางบนถนนสาธารณะให้วิ่งเต็มสปีดแล้ว Z9 GT สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม e3 ของ BYD ซึ่งใช้การประกอบแบตเตอรี่แบบ Cell-to-Body (CTB) ส่งผลให้โครงสร้างตัวถังมีความแข็งแกร่งทนต่อแรงบิดเพิ่มขึ้นถึง 32% พร้อมติดตั้งระบบเลี้ยวล้อหลังแบบอิสระ นอกจากนี้ แพลตฟอร์มดังกล่าวยังรองรับการควบคุมแรงบิดแยกอิสระในแต่ละล้อ ทำให้รถสามารถเดินหน้าแบบแทยงข้าง และหมุนตัวในท่าแปลกๆ ได้ แต่นั่นก็เป็นแค่ลูกเล่น เพราะสเปกโดยรวมในชีวิตจริงนั้นน่าสนใจกว่า

กระแสไฟฟ้าถูกจัดเก็บอยู่ในแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ยักษ์ความจุ 122.5 kWh ให้ระยะทางวิ่งเคลมตามมาตรฐาน WLTP รวมอยู่ที่ ประมาณ 600 กิโลเมตร ไฮไลต์เด็ด ที่ถือเป็นไม้ตายของ Z9 GT คือ ระบบชาร์จไฟที่รองรับเทคโนโลยีชาร์จเร็ว Flash ระดับมหาโหดถึง 1,500 kW ของ BYD สามารถอัดไฟจาก 10% ขึ้นไปถึง 97% ได้ในเวลาเพียง 9 นาที และมันใช้งานได้จริงตามที่เคลมไว้ ช่วงล่างถุงลมแบบสองห้อง หรือ Dual-Chamber Air Suspension ติดตั้งมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ช่วงล่างถุงลมแปรผันการตอบสนองเป็นหนึ่งในจุดแข็งของ Z9GT เวอร์ชัน EV ในช่วงความเร็วต่ำ Air Suspension ซับแรงสะเทือนจากรอยต่อบนถนนได้อย่างหมดจด เข้าโค้งเร็วๆก็ไม่ได้รู้สึกถึงอาการย้วย แต่ความนุ่มนวลในย่านความเร็วต่ำไม่ถึงขั้นลอยตัวแบบพรมเหมือน Rolls-Royce เพราะยังมีแรงสะเทือนจากระนาดลูกใหญ่ๆ หลุดรอดมาให้รู้สึกอยู่บ้าง โดยภาพรวมเป็นช่วงล่างถุงลมที่ทำงานได้ดี

แน่นอนว่ารถไฟฟ้าที่มีกำลังถึง 1,140 แรงม้า เร่งได้โคตรเร็วอยู่แล้ว แต่ Z9GT ทำให้รู้สึกเร็วกว่ารถเกือบทุกรุ่นที่มีอยู่ในประเทศไทย อัตราเร่งที่รวดเร็วรุนแรงมาก เมื่อกดแป้น Boost ค้างไว้สักสองสามวินาที เพื่อปลดล็อกเข้าสู่โหมด Sport+ รถจะพาคุณไปสัมผัสกับอารมณ์บีบคั้นชนิดที่ชวนให้นึกถึงฉากเปิดวาปในหนัง Star Wars ความเป็นรถสำหรับสายขับ (Enthusiast) ไม่ได้จบแค่อัตราเร่ง เพราะนี่คือรถที่หนักมาก แต่เข้าโค้งได้คม BYD ยังไม่ได้ประกาศน้ำหนักอย่างเป็นทางการของรถสเปกไทยออกมา แต่น้ำหนักน่าจะตกอยู่ราวๆ 2,700 กิโลกรัม ฟีลลิ่งในการขับก็ทำให้รู้สึกถึงน้ำหนักเมื่อเลี้ยวมุมแคบด้วยความเร็วสูง

งานตกแต่งภายในของ Denza Z9 GT นั้น ให้สัมผัสที่เหนือกว่ารถ BYD ทุกรุ่นที่เคยขายในตลาด UK อย่างชัดเจน คุณภาพของวัสดุและการตัดเย็บจัดอยู่ในเกรดพรีเมียม แม้ว่างานประกอบและความเนียนเรียบในรายละเอียดบางจุดจะยังคงตามหลังคู่แข่งฝั่งยุโรปอย่าง BMW, Audi และ Porsche อยู่เล็กน้อยก็ตาม

แผงคอนโซลหน้า คือ หน้าจออินโฟเทนเมนต์ขนาดใหญ่ยักษ์ 17.3 นิ้ว ระบบการทำงานตอบสนองได้อย่างรวดเร็วลื่นไหล เป็นอีกหนึ่งตัวอย่างของ EV จีน ที่ยัดฟังก์ชันทุกอย่างไปกองไว้บนหน้าจอมากเกินไป โดยไม่ได้ออกแบบอินเทอร์เฟซให้ใช้งานง่ายและเป็นมิตรกับผู้ใช้เท่าที่ควร แม้ว่าจะมีการติดตั้งปุ่มคีย์ลัดไว้ใต้หน้าจอกลางนิดหน่อย สำหรับปรับโหมดการขับขี่, ระดับการคืนพลังงานเบรก Regen และปุ่มทางลัดเข้าสู่ระบบปรับอากาศ แต่ต้องละสายตาจากถนนไปมองที่หน้าจอเพื่อปรับตั้งค่าฟังก์ชันเหล่านั้นอยู่ดี แถมไอคอนต่างๆ บนจอก็มีขนาดเล็ก จนทำให้กดผิดกดถูกได้ง่าย ถ้ามองข้ามเรื่องนั้นไป เทคโนโลยีส่วนใหญ่ที่ประเคนมาในรถคันนี้ น่าประทับใจไม่น้อย คอนโซลกลางระหว่างผู้ขับกับผู้โดยสารมีตู้แช่ที่เปิดใช้งานได้จากทั้งสองฝั่ง รองรับทั้งฟังก์ชันทำความเย็นและทำความร้อน มีเบาะนั่งระบบนวด พร้อมระบบอุ่นและระบายอากาศ พ่วงด้วยชุดเครื่องเสียงที่ถ่ายทอดน้ำเสียงคมชัดระดับไฮเอนด์ ลำโพง 20 ตำแหน่ง จากผู้เชี่ยวชาญด้านระบบเสียงชั้นนำของฝรั่งเศสอย่าง Devialet

ผู้โดยสารตอนหลังมีพื้นที่วางขาและพื้นที่เหนือศีรษะด้านหลังโปร่งโล่งโอ่อ่า กว้างขวางพอที่จะรองรับคนที่มีความสูงเกิน 183 ซม. ได้อย่างสบายๆ เบาะหลังยังติดตั้งระบบอุ่น เบาะระบายอากาศ และระบบนวดมาให้ด้วย ซึ่งถือว่าน่าทึ่งสำหรับรถยนต์ในเซกเมนต์นี้ ความจุห้องเก็บสัมภาระท้ายในรุ่น EV อยู่ที่ 495 ลิตร พร้อมช่องเก็บของใต้ฝากระโปรงหน้า (Frunk) เพิ่มให้อีก 53 ลิตร แต่ในรุ่น PHEV ช่องเก็บของด้านหน้าจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สันดาป ส่งผลให้พื้นที่เก็บสัมภาระด้านท้ายลดลงเหลือ 478 ลิตร

Denza คือแบรนด์น้องใหม่ที่ต้องลงไปงัดข้อกับค่ายรถยักษ์ใหญ่ทรงอิทธิพลและน่าหลงใหลอย่าง BMW, Audi, Porsche และ Mercedes การจ่ายเงิน 2.8 ล้าน เพื่อซื้อรถที่วิ่งได้เร็วขนาดนี้ ในมุมมองของผู้บริโภคก็น่าจะสร้างความแปลกใหม่ให้กับวงการรถหรูในไทยได้บ้าง เมื่อมองถึงสมรรถนะอันดุดันที่ประเคนมาให้ ประกอบกับความจริงที่ว่า ออปชันพิเศษที่มีให้จ่ายเงินเพิ่มนั้นมีเพียงแค่กระจกมองข้างดิจิทัลกับสีตัวถังเท่านั้น รถคันนี้ก็อาจกลายเป็นข้อเสนอที่คุ้มค่าสุดๆ หากคุณเปิดใจและมองข้ามเรื่องค่านิยมของแบรนด์ไปได้

หากคุณพร้อมที่จะมองข้ามชื่อแบรนด์เยอรมันอันคุ้นหูมาตั้งแต่เกิด และเป็นคนที่มีงบประมาณในการสอยรถขับเล่นขับจริงอยู่เพียบ รถแวนไฟฟ้า Denza Z9 GT ถือเป็นยานพาหนะที่ดึงดูดใจพอสมควร เมื่อเทียบกับสมรรถนะ ความนุ่มนวลนั่งสบาย และเทคโนโลยีที่ได้รับ โดยเฉพาะอัตราเร่งที่ต้องระวังให้ดีๆ เพราะพุ่งยังกับลูกปืน! อาคม รวมสุวรรณ E-Mail chang.arcom@thairath.co.th Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/

比亚迪DENZA Z9GT EV是一款猎装风格的电动车，体现了中国现代速度艺术。其设计线条借鉴了保时捷Panamera的设计理念。Z9GT秉承比亚迪产品一贯的先进技术和卓越价值，是一款拥有欧式设计、豪华内饰、强劲加速性能的超级旅行车，售价为2,899,900泰铢。

这款车配备三台电机——一台308马力的前置电机和两台416马力的后置电机——总输出功率高达1140马力，扭矩也达到了惊人的1210牛·米。该车百公里加速仅需2.8秒，最高时速可达270公里/小时。前置电机在19000转/分时可输出最大功率230千瓦和最大扭矩410牛·米。两台后置电机均采用独立控制系统，在25000转/分时可分别输出最大功率620千瓦和最大扭矩800牛·米。

得益于其真正可调的悬架，这款车的驾驶感受令人惊喜，高速行驶时表现尤为出色。它让人想起老电影里的高性能轿车，只不过是以厢式车的形式呈现，却拥有无穷的动力和令人兴奋的加速性能。Denza 官方宣称拥有 1140 马力，扭矩约为 1150 牛·米，0-100 公里/小时加速仅需 2.8 秒，最高时速可达 270 公里/小时。这样的动力绰绰有余，在公共道路上几乎没有空间可以尽情驰骋。Z9 GT 基于比亚迪 e3 平台打造，采用 CTB（电池集成于车身）设计，扭转刚度提升了 32%。它还配备了独立后轮转向系统和独立扭矩控制系统，使车辆能够进行斜向前冲和一些特殊的漂移动作。但这只是噱头；其实际性能参数远比这些更加令人印象深刻。

电力储存在容量高达 122.5 kWh 的电池组中，根据 WLTP 标准，官方宣称续航里程约为 600 公里。Z9 GT 的一大亮点和卖点是其充电系统，支持比亚迪高达 1500 kW 的超快闪充技术。只需 9 分钟即可将电量从 10% 充至 97%，并且实际充电速度也确实达到了官方宣称的水平。双腔空气悬架是标配。这种可变响应空气悬架是 Z9 GT 电动版的一大优势。在低速行驶时，空气悬架能够有效吸收路面颠簸，高速过弯时也不会感觉过于柔软。不过，低速行驶时的平顺性还达不到劳斯莱斯的水平；遇到较大的减速带时，仍然会感受到一些震动。总的来说，这是一套性能优异的空气悬架系统。

当然，一辆拥有1140马力的电动汽车加速已经非常迅猛，但Z9 GT的加速感受几乎超越了泰国市场上所有其他车型。它的加速迅猛无比，动力澎湃。只需按住Boost踏板几秒钟，即可解锁Sport+模式，体验如同《星球大战》中穿越时空般的刺激快感。它作为一款性能车的魅力远不止于加速；虽然车身较重，但过弯操控却异常精准。比亚迪尚未正式公布泰国版车型的重量，但预计在2700公斤左右。在高速过弯时，车辆的重量优势显而易见。

Denza Z9 GT 的内饰设计明显超越了比亚迪以往在英国销售的所有车型。其用料和缝线品质上乘，但在某些方面的装配和做工仍略逊于宝马、奥迪和保时捷等欧洲竞争对手。

前排中控台配备了一块巨大的17.3英寸信息娱乐屏幕。这套系统响应迅速且流畅，但这也再次印证了中国电动汽车将过多功能塞进单个屏幕却缺乏人性化界面的弊端。虽然驾驶模式、制动能量回收和空调控制的快捷按钮位于中控屏幕下方，但用户仍然需要将视线从路面上移开才能进行调整。此外，屏幕上的图标很小，容易造成误触。抛开这些缺点不谈，这套系统的大部分配置都令人印象深刻。驾驶员和乘客之间的中央扶手箱配备了一个双侧可操作的车载冰箱，提供制冷和加热功能。此外，还有带加热和通风功能的按摩座椅，以及一套由法国顶级音响专家Devial​​et提供的拥有20个扬声器的高端音响系统，带来清晰透彻的音质。

后排乘客拥有充裕的腿部和头部空间，即使身高超过 183 厘米的乘客也能舒适乘坐。后排座椅还配备了加热、通风和按摩系统，这在同级别车型中实属难得。纯电动版车型拥有 495 升的行李厢容积，前备箱还可额外提供 53 升的储物空间。插电式混合动力版车型则将前备箱空间替换为内燃机，因此行李厢容积减少至 478 升。

Denza是一个新兴品牌，与宝马、奥迪、保时捷和奔驰等极具影响力和吸引力的汽车制造商展开竞争。从消费者的角度来看，花费280万泰铢购买这样一款车，或许会为泰国豪华车市场带来一些新意。考虑到其强劲的性能，以及仅有的选装配置（需要额外付费）只有数字后视镜和车身颜色，如果您能够接受不同的品牌定位，并且忽略其固有的品牌声望，那么这款车或许物超所值。

如果您愿意跳出熟悉的德国品牌框架，并且预算充足，既追求休闲驾驶体验又注重实用性，那么考虑到其卓越的性能、舒适的驾乘感受和先进的技术，Denza Z9 GT 电动厢式货车无疑极具吸引力。尤其要注意它的加速性能——速度惊人！Arkom Rumsawann 邮箱：chang.arcom@thairath.co.th Facebook：https://www.facebook.com/chang.arcom https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/