อยากได้ก็ให้รีบ MAZDA 6e ELECTRIC ขับดีเลยนะ!

พูดกันตามตรง หลายปีที่ผ่านมา Mazda ถูกคลื่นแห่งความเปลี่ยนแปลงจากเครื่องยนต์ไปเป็นพลังงานไฟฟ้า Electrification สาดซัดกระจุยกระจาย ชนิดที่เรียกได้ว่า ตั้งตัวแทบไม่ทัน ห้วงเวลาที่ผ่านมา ดูเหมือน Mazda จะยืนงงในดง EV จีน มากกว่าจะวางแผนขึ้นเป็นผู้นำด้านไฮบริดหรือรถพลังงานไฟฟ้า รถขายดีอย่าง Mazda 2 /CX-3 ที่ลากขายมานานกว่า 14-15 ปี จนถึงบัดนี้ก็ยังพอขายได้ก็จริง แต่คน Mazda โดยเฉพาะดีเลอร์ อยากได้โปรดักส์ใหม่ๆ มาขายมากกว่าที่จะนั่งขายของเก่ากินไปวันๆ

เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์โลกพัฒนาไปไกลโดยมีพี่ใหญ่อย่างจีน ขึ้นมายืนอยู่หัวแถว พลังงานของอุตสาหกรรมยานยนต์โลกที่เปลี่ยนถ่ายทุกอย่างใหม่หมด และสามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนที่สุดนอกจากตัวเลขยอดขายก็คือ งานไชน่า ออโตโชว์ 2026 สเกลงานขนาดเดินสามวันยังไม่ทั่วกับการจัดบูธแบบทุ่มสุดตัวของแบรนด์ชั้นนำจากยุโรป บ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นมาได้สักระยะหนึ่งแล้ว

การตั้งหลักช้าของ Mazda ดูเหมือนจะเป็นการก้าวเดินอย่างระมัดระวัง หลังจากละลายเงินทิ้งไปกับเครื่องยนต์ Skyactiv X ที่ไม่ประสบความสำเร็จ แถมยังกัดกร่อนเงินทุนในการพัฒนาไปเป็นจำนวนไม่น้อย ปัญหาซัพพลายเชน และโรคระบาดโควิด 19 ที่ส่งส่งผลกระทบตามมาอย่างหนักหน่วง ท่ามกลางสงครามราคาที่จีนกลายเป็นผู้เล่นหลัก Mazda จึงต้องการทางลัดอย่างเร่งด่วนในการส่งรถยนต์เสียบปลั๊กเข้าสู่ตลาด เพื่อตอบสนองเป้าหมายด้านมลพิษที่บีบรัดขึ้นเรื่อยๆ รวมถึงความต้องการของคนรุ่นใหม่ที่กำลังเจอกับปัญหาราคาน้ำมันเชื้อเพลิงแพงแสบไส้อยู่ในเวลานี้

Mazda 6e คือ Changan Deepal L07 ซีดานไฟฟ้า ที่โดนจับมาเปลี่ยนหน้าทาปากใหม่ หรือพูดง่ายๆ ว่า Mazda 6e คือ EV จีน เปลี่ยนกระดองเป็นรถญี่ปุ่น และสิ่งที่ถูกเปลี่ยนอีกสามจุดหลักๆ ก็คือ สไตล์การขับ ไดนามิกส์ของรถ และงานออกแบบภายนอกภายในที่เหนือกว่ารถคู่แข่งอย่างชัดเจน! งานออกแบบของ 6e สืบทอดพันธุกรรมความหล่อจาก Mazda 6 ได้อย่างน่าชมเชย แม้ตัว Deepal จะดูดีแบบรถจีน และไม่ได้เป็นจุดเริ่มต้นที่แย่อะไรในการผสมพันธ์ุ แต่พอกลายเป็นรถที่แปะตราสัญลักษณ์ของ Mazda กับเบาะหนังกลับสีน้ำตาล การแปลงร่างครั้งนี้ก็แทบจะเนียนชนิดสมบูรณ์แบบ โดยเฉพาะการขับที่แสดงออกถึงเลือดอันเข้มข้นของ Mazda

Mazda 6e ไม่ได้เป็นการทำงานแบบส่งเดชหรือขอไปที อย่างที่หลายคนกังวล เพราะ Changan และ Mazda จับมือทำงานร่วมกันมาตั้งแต่ต้นปี คศ 2000 แล้ว และ 6e ก็ทำตลาดในจีนในชื่อ Mazda EZ-6 มีทั้งเวอร์ชัน EV และ Plug-in Hybrid/EREV แต่เวอร์ชันที่กำลังอยู่ในความสนใจของคนไทยก็คือ EV เพียว ซึ่งถือเป็นการลิ้มลองยานยนต์พลังงานใหม่คันแรกของแบรนด์ฮิโรชิม่า ก่อนการมาถึงของ CX-6e ซึ่งเป็นอะไรที่ใหม่หมดจดทั้งคัน

หากจะให้คำนิยาม Mazda 6e ในแบบที่เข้าใจง่ายที่สุด คือการที่ Mazda นำความสวยงามระดับงานศิลปะ มาผสมกับ เทคโนโลยีรถไฟฟ้าแห่งอนาคต เพื่อสร้างรถที่ไม่ได้มีดีแค่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังเป็นรถที่สร้างมาเพื่อ อารมณ์ความรู้สึกของเจ้าของ ตัวตนของ Mazda 6e เกิดจากปรัชญาการออกแบบ Neo-Fastback ไม่ใช่แค่รถเก๋งสี่ประตูทั่วไป แต่มันคือ 5-door Neo-Fastback ที่รวมระหว่างความหรูหราของรถซีดาน และความอเนกประสงค์ของรถท้ายลาด (Hatchback) เส้นสาย Kodo Design ดูล้ำสมัย ไฟหน้า กระจังหน้า โลโก้แบบเรืองแสง (Illuminated) สปอยเลอร์หลังไฟฟ้า ...นี่คือรถที่เกิดจากความร่วมมือระหว่าง Mazda และ Changan (แบรนด์ชั้นนำด้านรถไฟฟ้าจากจีน) โดย Mazda รับหน้าที่ขัดเกลางานดีไซน์และการขับขี่ให้มีจริตแบบญี่ปุ่น ส่วน Changan ดูแลเรื่องแพลตฟอร์มไฟฟ้าและซอฟต์แวร์ที่ฉลาดและเสถียร

ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่ขับดีแบบ Mazda แต่เทคโนโลยีล้ำแบบรถไฟฟ้าแนวหน้า การตกแต่งภายในเปลี่ยนจากปุ่มกด มาเป็นความมินิมอล เน้นความโปร่งโล่ง แต่ยังคงความพรีเมียม จากวัสดุชั้นดี เช่น หนัง Nappa และ Alcantara โดยมีหน้าจอขนาดใหญ่เป็นศูนย์กลางการควบคุม เหมือนการนั่งอยู่ใน Lounge ที่หรูหราและเงียบสงบ ประสิทธิภาพที่เน้น "ความสมดุล" ไม่ใช่แค่ "ความแรง" แม้จะมีแรงม้าถึง 258 แรงม้า แต่อัตราเร่ง ถูกปรับจูนให้สมูท พร้อมฟิลลิ่งการขับที่เป็นธรรมชาติ ไม่กระชากจนเวียนหัวแบบรถไฟฟ้าหลายรุ่น เป้าหมายคือให้คนขับรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวกับรถ (Jinba Ittai) และมั่นใจด้วยระยะทางวิ่งที่ทำได้จริงกว่า 500 กม. (WLTP) ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางข้ามจังหวัด

การตกแต่งภายในของ Mazda 6e ถือเป็นการก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ของมาสด้าอย่างเต็มตัว โดยเปลี่ยนผ่านจากดีไซน์เน้นปุ่มกดแบบดั้งเดิมมาสู่ความ Minimalist ที่เน้นพื้นที่และความล้ำสมัยภายใต้คอนเซปต์ "Ma" (ความงามของพื้นที่ว่าง) งานตกแต่งภายในและวัสดุ ห้องโดยสารให้ความรู้สึกโปร่งโล่ง สบาย และดูพรีเมียม ด้วยการใช้วัสดุคุณภาพสูง ผสมผสานของหนัง (มีทั้งเบาะหนังสังเคราะห์และหนังแท้ในรุ่นท็อป) และวัสดุซอฟต์ทัช (Soft-touch) ในจุดที่ต้องสัมผัสบ่อยครั้ง เบาะนั่งออกแบบมาให้มีรูปทรงที่กระชับ เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้าพร้อมระบบบันทึกตำแหน่ง (Memory Seat) และมีฟังก์ชัน นวด/ระบายอากาศ (Ventilated Seats) มาให้ ในรุ่นท็อปมีการเพิ่มลูกเล่นด้วยลายควิลท์ (Quilted) ที่ช่วยให้ดูหรูหราขึ้น ภายในของ Mazda 6e มีสองสีให้เลือกคือ น้ำตาล และดำ

พื้นที่ห้องโดยสาร การเป็นรถไฟฟ้าทำให้ไม่มีอุโมงค์เกียร์กลาง ส่งผลให้พื้นที่วางขา (Legroom) กว้างขวางขึ้นมาก โดยเฉพาะเบาะหลังที่นั่งสบายกว่า Mazda 6 รุ่นเครื่องยนต์สันดาปอย่างเห็นได้ชัด แดชบอร์ดและคอนโซล ดีไซน์ คอนโซลหน้าถูกออกแบบให้เรียบง่าย ตัดปุ่มกดแบบ Physical ออกไปแทบทั้งหมด พื้นที่คอนโซลกลางถูกทำให้ลอยตัว (Floating Console) เพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บของและทำให้ห้องโดยสารดูไม่ตัน

มอเตอร์ไฟฟ้าเดี่ยวแบบ Permanent Magnet (PMSM) วางด้านหลัง ขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD) กำลังสูงสุด 190 kW หรือประมาณ 258 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 290 Nm ให้การตอบสนองที่ฉับไวตามสไตล์รถยนต์ไฟฟ้า ระบบส่งกำลังหรือเกียร์ ใช้ระบบเกียร์แบบ Single-speed reduction gear เกียร์จังหวะเดียว เน้นความนุ่มนวลไหลลื่นและต่อเนื่อง แบตเตอรี่ Lithium Iron Phosphate (LFP) ขนาด 77.9 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ขึ้นชื่อเรื่องความทนทานและความปลอดภัย มาพร้อมระบบการจัดการพลังงานอัจฉริยะที่ช่วยปรับสมดุลการใช้พลังงานให้เหมาะสมกับการขับขี่ มีการนำความร้อนจากแบตเตอรี่มาจัดการผ่านระบบระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพเพื่อรักษาเสถียรภาพ เคลมระยะทาง 560 กิโลเมตร วิ่งจริงทำได้ใกล้เคียง 470 กิโลเมตร

การปรับจูน Mazda 6e ใช้แพลตฟอร์มพื้นฐาน (EPA1) ร่วมกับพันธมิตรอย่าง Changan แต่วิศวกรของ Mazda ได้ทำการปรับแต่งช่วงล่างใหม่ทั้งหมด ทั้งในส่วนของโช้คอัพและบูชยางต่างๆ เพื่อให้ได้ความรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวระหว่างคนกับรถ รุ่นที่ขายในยุโรปและไทย มีการปรับจูนช่วงล่างให้มีความกระชับมากกว่าการเน้นความนุ่มนวล รองรับการขับขี่ที่ใช้ความเร็วสูง เพิ่มความสนุกในการขับขี่ ช่วงล่างหลังแบบ Multi-link ร่วมกับโครงสร้างตัวถังที่แข็งแรง ทำให้ Mazda 6e มีความโดดเด่นเรื่องการเก็บเสียง (NVH) และความนุ่มหนึบที่เหนือกว่ารถ Sedan ระดับเริ่มต้นหลายรุ่นในตลาด.

Mazda6e Long Range RWD Premium 1,169,000 บาท

Mazda6e Long Range RWD Exclusive 1,199,000 บาท

อาคม รวมสุวรรณ E-Mail chang.arcom@thairath.co.th Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/

坦白说，近年来，马自达受到电气化浪潮的冲击，从内燃机汽车转向电动汽车，几乎难以适应。过去几年，马自达似乎对中国电动汽车市场感到困惑，而不是致力于成为混合动力或电动汽车领域的领导者。虽然像马自达2和CX-3这样上市14-15年以上的畅销车型销量依然不错，但马自达，尤其是其经销商，更热衷于销售新产品，而不是仅仅依靠销售旧款车型。

随着全球汽车产业的蓬勃发展，中国作为领头羊，推动这一全面变革的动力，远不止于销售数据，在2026年中国国际车展上体现得淋漓尽致。车展规模之大，即使三天也无法尽览全貌；欧洲各大品牌精心打造的奢华展台，也预示着一场酝酿已久的变革即将到来。

马自达缓慢而谨慎的策略似乎是由于在失败的Skyactiv X发动机上浪费了大量资金，这也导致研发资金大幅缩水。供应链问题和新冠疫情的严重冲击，再加上以中国为主导的价格战，更是雪上加霜。因此，马自达迫切需要一条进入插电式混合动力市场的捷径，以满足日益严格的排放标准和面临油价上涨的年轻消费者的需求。

马自达6e本质上是长安迪帕L07电动轿车的改款车型。简单来说，它是一款拥有日系车身的国产电动车。主要改进有三点：驾驶风格、车辆动态性能以及相比竞争对手显著更胜一筹的外观和内饰设计。马自达6e的设计出色地继承了马自达6的俊朗外形。虽然迪帕本身就拥有不错的国产外观，作为这款混合动力车的原型车也算不错，但马自达的车标和棕色麂皮座椅的加入，使这次改造几乎臻于完美。尤其值得一提的是，驾驶体验清晰地展现了马自达深厚的品牌底蕴。

马自达6e并非像某些人担心的那样，是一个随意或敷衍了事的项目。长安汽车和马自达自2000年代初就开始合作，这款车在中国以马自达EZ-6的名称销售，提供纯电动和插电式混合动力/增程式电动汽车（EREV）两种版本。然而，目前在泰国备受关注的是纯电动版本，这标志着在全新CX-6e到来之前，广岛品牌首次涉足新能源汽车领域。

简而言之，马自达6e融合了艺术美学与未来电动汽车技术，打造出一款不仅由电池和电动机驱动，更旨在唤起车主情感的车型。马自达6e的标志性设计源于其“新溜背式”（Neo-Fastback）理念；它并非传统的四门轿车，而是一款五门新溜背式车型，兼具轿车的豪华感和掀背车的实用性。其“魂动”（Kodo）设计线条充满未来感，配备发光前大灯、格栅、车标和电动尾翼。这款车是马自达与长安汽车（中国领先的电动汽车品牌）合作的成果。马自达负责优化设计和驾驶体验，使其具有鲜明的日系美学风格；而长安汽车则负责电动平台和智能稳定的软件开发。

最终打造出的这款车既保留了马自达标志性的驾驶感受，又融合了领先电动汽车的尖端科技。内饰设计摒弃了传统的按钮式操控，转而采用极简主义风格，在强调宽敞空间的同时，也通过纳帕皮革和Alcantara等高品质材料营造出高级质感。一块大尺寸屏幕作为中央控制中心，营造出奢华静谧的休息室氛围。性能方面，设计理念侧重于“平衡”，而非单纯的“动力”。尽管拥有258马力，但其加速调校却兼顾了平顺性和自然驾驶感受，避免了许多其他电动汽车那种令人眩晕的突兀加速。其目标是让驾驶者体验人车合一的感受（人马一体），而超过500公里（WLTP标准）的实际续航里程则进一步增强了驾驶者的信心，足以满足长途旅行的需求。

马自达6e的内饰标志着马自达迈入了一个全新的时代，它摒弃了传统的按钮式设计，转而采用极简主义风格，强调空间感和现代感，并以“Ma”（空间之美）为核心理念。内饰和材质营造出宽敞、舒适且高级的氛围，采用高品质材料，并融合了皮革（顶配车型可选配合成革和真皮）以及触感柔软的材质，尤其是在经常接触的区域。座椅设计注重支撑性，前排座椅配备电动调节、记忆功能以及按摩/通风功能。顶配车型还以绗缝装饰增添了一丝奢华感。马自达6e的内饰提供棕色和黑色两种颜色可选。

车内空间：作为一款电动汽车，它无需中央传动轴通道，因此拥有更宽敞的腿部空间，尤其是后排座椅，舒适度明显优于燃油版马自达6。仪表盘和中控台设计：前排中控台设计简洁，几乎取消了所有实体按键。中控台采用悬浮式设计，增加了储物空间，避免了车内空间的局促感。

该车采用后置永磁同步电机（PMSM）驱动后轮（RWD），最大功率为190千瓦（约258马力），最大扭矩为290牛·米，提供电动汽车特有的灵敏操控性能。变速箱采用单速减速齿轮，确保平顺流畅的动力输出。77.9千瓦时的磷酸铁锂电池以其耐用性和安全性著称，并配备智能能量管理系统，可根据驾驶条件优化能量使用。电池产生的热量通过冷却系统有效排出，从而保持电池的稳定性。官方宣称续航里程为560公里，实际续航里程约为470公里。

马自达6e与合作伙伴长安汽车共享平台（EPA1），但马自达工程师对悬架系统进行了彻底重新设计，包括减震器和衬套，以实现驾驶者与车辆之间更加和谐统一的操控感受。销往欧洲和泰国的车型采用了更偏向硬朗而非柔和的悬架调校，以提升高速行驶性能和驾驶乐趣。多连杆后悬架结合高刚性车身结构，使马自达6e在噪音、振动与声振粗糙度（NVH）和乘坐舒适性方面优于市场上许多入门级轿车。

马自达6e长续航后驱豪华版 1,169,000泰铢

Mazda6e 长续航后驱版 1,199,000 泰铢

Arcom Rumsawan 电子邮件：chang.arcom@thairath.co.th Facebook：https://www.facebook.com/chang.arcom https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/