เกมใหม่ “การบินไทย” หลังคืนชีพ ไม่เร่งโต ไม่ตัดราคาแลกยอดขาย ปั้นรายได้ใหม่ นอกจากธุรกิจการบิน

# Thai Junior Sky Explorers

Nebius นีโอคลาวด์ ธุรกิจที่สร้างวิมานด้วยเงินชาวบ้าน | Digital Frontiers EP.75

การบินไทย เผยกลยุทธ์สำหรับธุรกิจยุคใหม่ หลังผ่านพ้นช่วงฟื้นฟูกิจการจนปัจจุบันมีกระแสเงินสดในมือสูง ดันการเติบโตแบบค่อยเป็นค่อยไป และระมัดระวัง เน้นการดึงลูกค้าให้อยู่ยาวผ่านการโล๊ะของเก่า ปรับปรุงของใหม่ให้โมเดิร์น ขยายธุรกิจสู่ด้านอื่น ๆ เพื่อรองรับลูกค้ากลุ่มใหม่

เปิดอาณาจักร “พลีส-วรพนิต”ทายาทตระกูลรวยรุ่งเรือง เจ้าของ Reignwood Park 5 หมื่นล้าน

บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เผยกลยุทธ์แผนการดำเนินงานในระยะต่อไป หลังจากที่เดินหน้าทำกำไรมาต่อเนื่องหลังฟื้นฟูกิจการสำเร็จ แม้ว่าปัจจุบันนี้ จะมีสถานการณ์ความไม่แน่นอนเกิดขึ้นทั่วโลกจนกระทบกับอุตสาหกรรมการบินในภาพรวม แต่การบินไทยระบุว่า บริษัทยังคงรักษาสภาพคล่อง และทำกำไรได้ต่อไปจากการเปลี่ยนเกมการบริหารใหม่ที่จะรักษาลูกค้าไว้ในระยะยาว

ความท้าทายหลักในตอนนี้ของอุตสาหกรรมการบินยังหนีไม่พ้นเรื่องของต้นทุนพลังงานที่เพิ่มขึ้นจากความสงบที่เกิดขึ้นในตะวันออกกลาง และการจัดส่งเครื่องบินที่นับว่าเป็น Assets สำคัญที่สุดของธุรกิจที่ล่าช้ามายาวนาน

ชาย เอี่ยมศิริ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ขึ้นเวทีงาน THAI TALK ที่จัดโดยการบินไทย ระบุว่า ตั้งแต่วิกฤตโควิด-19 เป็นต้นมา การจัดส่งเครื่องบินต้องล่าช้ามานับตั้งแต่ตอนนั้น ส่งผลให้ตอนนี้ บริษัทต้องมองภาพในระยะยาว มองที่ความยืดหยุ่นในการบริหารธุรกิจ ปรับตัวให้เร็ว เพื่อรับมือกับทุกสถานการณ์ที่เกิดขึ้นในตอนนี้และในอนาคต

“นับว่าเป็นความโชคดีที่เราเคยผ่านความยากลำบากมาแล้ว ความแตกต่างตอนนี้คือ เรามีเงินสดในมือสูง เพื่อให้พร้อมรองรับทุกความเปลี่ยนแปลง และเมื่อมีเงินสดมากพอ เราก็ไม่จำเป็นที่จะต้องไปแข่งในตลาดด้วยวิธีที่ทำให้ตัวเองเจ็บตัว” ชาย เอี่ยมศิริ กล่าว

ชาย เอี่ยมศิริ ชี้ให้เห็นผลงานของการบินไทยในไตรมาส 2 ปี 2569 ที่ผ่านมา พบว่า บริษัทฯ มีกำไรสุทธิ 1,537 ล้านบาท ขณะที่รายได้รวม (ไม่รวมรายการที่เกิดขึ้นครั้งเดียว) อยู่ที่ 48,621 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากช่วงเดียวกันของปีก่อน 3,793 ล้านบาท หรือ 8.5% ยังคงทำกำไรได้แม้จะอยู่ในช่วงย่ำแย่ของทั้งอุตสาหกรรมการบินก็ตาม

ชาย เอี่ยมศิริ ได้หยิบยกกลยุทธ์ที่ปัจจุบัน ที่ตอนนี้กลายเป็นจุดสำคัญในการรักษามาตรฐานให้การบินไทย ประกอบไปด้วย

ขายเครื่องเก่า โมเครื่องใหม่

นับตั้งแต่ช่วงฟื้นฟูกิจการ การบินไทยได้ทยอยขายเครื่องบินรุ่นเก่าออก เนื่องจากปัญหาใหญ่ ๆ ที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้คือ โมเดลเก่าที่ไม่เคยปรับปรุงเลย ทำให้แข่งขันกับสายการบินอื่นได้ยาก จนท้ายที่สุดอาจจะต้องออกโปรโมชันลดราคา ซึ่งจะกระทบกับรายได้ในลำดับต่อไป

จึงเป็นที่มาให้บริษัทตัดสินใจขายเครื่องเก่าออกบางส่วน และลงทุนเพิ่มเพื่อเร่งปรับปรุงเครื่องใหม่ยกแผง โดยเฉพาะการออกแบบภายในใหม่ทั้งหมดเพื่อให้ผู้โดยสารรับประสบการณ์ที่ดีที่สุด

ชาย เอี่ยมศิริ เล่าถึงภาพลักษณ์ใหม่ของเครื่องบินการบินไทยว่า ไม่ว่าจะเครื่องเก่าหรือเครื่องใหม่ จะมีการปรับการตกแต่งภายในทั้งหมด โดยจะยังคงเน้นเอกลักษณ์เดิมของการบินไทย หากเกิดเหตุการณ์ที่ผู้โดยสารต้องเปลี่ยนลำกะทันหัน ก็จะได้รับประสบการณ์ที่เหมือนกันในเครื่องทุกลำ

พร้อมกันนี้ จะมีการยกระดับที่นั่งในกลุ่ม Business Class ให้มี Premium Business Class ขึ้นมา โดยจะมีความใกล้เคียงกับ First Class ที่ปัจจุบันให้บริการในแค่ 3 ลำเท่านั้น เพื่อตอบโจทย์ผู้โดยสารที่สะดวกสบาย และไม่ลดทอนผู้โดยสาร First Class กรณีต้องเปลี่ยนเครื่อง

นอกจากนี้ ยังมีการเพิ่ม Premium Economy Class ขึ้นมา รองรับผู้โดยสารที่ต้องการความสะดวกสบายและบริการที่มากขึ้น และยังเพิ่มขนาดช่องวางกระเป๋าด้านบนเพื่อรองรับจำนวนกระเป๋าที่มากขึ้นทั้งลำ

ถัดมาคือการออกแบบในโซน Economy Class ที่ปรับเบาะใหม่ให้มีน้ำหนักเบาลง แต่ยังคงความสบายเวลานั่งไว้ตามเดิม พร้อมออกแบบด้วยโทนสีใหม่ที่ทันสมัยมากขึ้น และยกระดับเรื่องความบันเทิงภายในเครื่อง อัพเดตใหม่ทั้งหมด และเสริมด้วยเทคโนโลยีใหม่

อีกหนึ่งกลยุทธ์หลักของการบินไทย คือ การทยอยขยายเส้นทางการบิน ทั้งเปิดเส้นทางเดิมที่ครั้งหนึ่งเคยปิดไปแล้ว พร้อมกับเปิดเส้นทางใหม่เพื่อรองรับจำนวนลูกค้าที่เพิ่มขึ้นต่อเนื่อง

กิตติพงษ์ สารสมบูรณ์ ประธานเจ้าหน้าที่สายการพาณิชย์ อธิบายว่า พื้นฐานของการบินไทยคือ Network Airline มีเป้าหมายคือ การกระจายเครือข่ายและดึงการเดินทางมาสู่สุวรรณภูมิและส่งต่อสู่เส้นทางอื่น เพราะฉะนั้นในช่วงฤดูหนาวที่กำลังจะมาถึงนี้ จึงต้องมีการวางแผนรองรับการเดินทางให้พร้อม

โดยตารางบินฤดูหนาวครอบคลุม 66 จุดหมายปลายทาง รวม 998 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ หนึ่งในเส้นทางใหม่คือ กรุงเทพฯ-ดานัง ประเทศเวียดนาม พร้อมเพิ่มความถี่เที่ยวบินในกลุ่มประเทศเพื่อนบ้าน CLMV ส่วนฝั่งยุโรป เปิดให้บริการเส้นทาง กรุงเทพฯ-อัมสเตอร์ดัม เพื่อรองรับการเดินทางระหว่างประเทศไทยและเนเธอร์แลนด์ พร้อมกับเพิ่มความถี่ในอีกหลายเมืองหลัก

เช่นเดียวกันกับในเอเชีย การบินไทยกลับมาให้บริการเส้นทาง กรุงเทพฯ-เซี่ยหมิน เพื่อเพิ่มความสะดวกให้กับลูกค้าที่ต้องการเดินทางไปจีน

ซึ่ง กิตติพงษ์ สารสมบูรณ์ ระบุว่า ตอนนี้ยอดจองเที่ยวบินล่วงหน้าตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงมีนาคม มียอดจองสูงกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้วทั้งสิ้น พร้อมกับหยิบยกกลยุทธ์ 3 Disciplines เพื่อสร้าง Quality Revenue ขึ้นมาอธิบาย ประกอบไปด้วย

Capacity Discipline: บริหารจัดสรรจำนวนที่นั่งและปรับเปลี่ยนความจุตามสภาวะดีมานด์

Pricing Discipline: ควบคุมระดับราคา ไม่ตัดราคาแข่งแบบไร้ทิศทาง เน้นทำตลาดในเส้นทางที่เจาะกลุ่มพรีเมียมคลาส (ทั้ง First Class และ Business Class) ซึ่งให้ Yield สูง

Traffic Mix Discipline: บริหารสัดส่วนผู้โดยสารเชื่อมต่อไปยังเมืองอื่นนอกเหนือจากกรุงเทพฯ กับผู้โดยสารที่มีจุดหมายปลายทางในไทย รวมถึงสัดส่วนระหว่าง Premium Class และ Economy Class ให้เหมาะสมตามฤดูกาล

“ยุทธศาสตร์สำคัญของการกลับมาครั้งนี้ คือเราเลือกโต แบบไม่เร่งโต ทุกเส้นทางบินที่เราก้าวไปต้องศึกษาอย่างรอบคอบและมั่นใจว่าชัวร์ เพื่อให้การบินไทยเติบโตอย่างมั่นคงและยั่งยืนในระยะยาว” กิตติพงษ์ สารสมบูรณ์ กล่าว

ดึงลูกค้า “ทุกกลุ่ม” ให้อยู่ยาว

กิตติพงษ์ สารสมบูรณ์ ระบุว่า ในแต่ละปีการบินไทยมีผู้โดยสารเฉียด 20 ล้านคน และในจำนวนนั้น มีผู้โดยสารเด็กที่มีอายุระหว่าง 2-12 ปี จำนวนกว่า 300,000 คน จึงเห็นโอกาสนี้ สร้างโปรเจกต์ Thai Junior Sky Explorers

โครงการใหม่ในครั้งนี้ก็เพื่อสร้างฐานลูกค้าใหม่ รักษาให้อยู่ต่อในระยะยาว ผ่านการสร้าง Brand Engagement กับเด็กตั้งแต่วัยเยาว์ กระตุ้นการซื้อซ้ำ (Repeat Purchase) ผ่านผู้ปกครอง และเป็นการสร้าง Revenue Stream ใหม่ผ่านสินค้า Merchandise

พร้อมกันนี้ ยังได้เปิดตัวมาสคอต 5 ตัวโดยเลือกใช้คาแรกเตอร์สัตว์ มาเป็นตัวดึงดูดและวางสตอรี่เรื่องราวของแต่ละคาร์แรคเตอร์ให้น่าติดตาม ซึ่งภาพของมาสคอตเหล่านี้จะถูกไปขยายผลบนกล่องอาหาร กระเป๋าเด็ก บัตรสมาชิก ROP Card สำหรับเด็ก และในอนาคตอาจจะมีการทำคอลเลกชันต้อนรับตัวละครเชิญจากต่างประเทศ

นอกจากนี้ การบินไทยยังได้มีการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ อื่น ๆ ที่ตอบโจทย์ลูกค้าทั้งในแง่ของ Lifestyle และ Wellbeing โดยหนึ่งในนั้นคือ เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ และไร้แอลกอฮอล์ที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสบการณ์สำหรับผู้โดยสารบนเที่ยวบิน

มีการจับมือกับ Jim Thompson และ Sirivannavari ออกแบบชุดนอนสวมสบายบนเครื่องบินและกระเป๋าของใช้ส่วนตัวให้บริการในชั้น Business Class และ First Class

ขณะเดียวกัน บริษัททัวร์ที่เป็นบริษัทลูกของการบินไทยอย่าง ROH ก็มีการนำเสนอทริปที่เน้นเรื่อง Wellbeing มากขึ้น อย่างเช่น ทริปสังเวชนียสถานและดินแดนพุทธศาสนา หรือหากเป็นในประเทศไทย จะชู 5 จุดเด่นของไทย ทั้งเรื่องอาหาร การพักผ่อนเพื่อสุขภาพ ตามรอยแหล่งท่องเที่ยวในภาพยนตร์ ย้อนรอยประวัติศาสตร์ ตลอดจนสัมผัสวัฒนธรรมที่หลากหลายของไทย

ท้ายที่สุดแล้ว การบินไทยยืนยันว่า การเดินหน้าต่อไปในอนาคตคือการวางแผนที่จะเติบโตแบบระยะยาวและยั่งยืน โดย ชาย เอี่ยมศิริ กล่าวทิ้งท้ายว่า “ทั้งหมดนี้ ไม่ใช่แค่เรื่องของการรอคอยอนาคต แต่เราตัดสินใจแล้วและลงมือทำแล้ว เพื่อสร้างความหวังให้พนักงาน สร้างความมั่นใจให้คนไทย และสร้างความเชื่อมั่นให้ผู้ถือหุ้นว่า การบินไทยพร้อมจะเติบโตอย่างแข็งแกร่งและยั่งยืน”

อ่านข่าวธุรกิจ กลยุทธ์การตลาด และสัมภาษณ์พิเศษ กับ Thairath Money เพื่อให้คุณ “การเงินดีชีวิตดี” ได้ที่ https://www.thairath.co.th/money/business_marketing

ติดตามเพจ Facebook : Thairath Money ได้ที่ลิงก์นี้ https:// www.facebook.com/ThairathMoney

#泰国少年天空探险家

Nebius NeoCloud：一家用人们的钱建造空中楼阁的公司 | 数字前沿 第75期

泰国航空在成功完成重组并积累了强劲现金流后，公布了其新时代的商业战略。该战略着重于稳步稳健的增长，强调通过逐步淘汰老旧基础设施、更新现有产品和服务以及拓展新的业务领域来留住现有客户，从而满足新的客户群体需求。

揭开“Plee-Woraphanit”的商业帝国，他是富裕家族的继承人，也是价值 500 亿泰铢的 Reignwood Park 的所有者。

泰国航空公司在成功完成业务重组并持续盈利后，公布了下一阶段的战略运营计划。尽管当前全球航空业面临诸多不确定因素，泰国航空公司表示，公司将通过一项专注于长期客户维系的新管理战略，保持流动性和盈利能力。

航空业目前面临的主要挑战仍然是中东动荡导致的能源成本上涨，以及飞机交付长期延误，而飞机被认为是公司最重要的资产。

泰国航空首席执行官柴·艾姆西里在泰国航空举办的THAI TALK活动上表示，自新冠疫情爆发以来，飞机交付有所延误。因此，公司现在必须着眼长远，注重业务灵活性，并迅速适应当前及未来的各种情况。

“我们很幸运，之前也经历过困难时期。现在的不同之处在于，我们手头有大量现金，随时可以应对任何变化。有了充足的现金，我们就无需以损害自身利益的方式参与市场竞争，”柴·伊姆西里说道。

柴艾姆西里指出，泰国航空2026年第二季度净利润为15.37亿泰铢，总收入（不计一次性项目）为486.21亿泰铢，较上年同期增长37.93亿泰铢，增幅达8.5%。尽管整个航空业表现疲软，但该公司仍保持盈利。

Chai Eiamsiri重点介绍了目前对维持泰国航空标准至关重要的几项策略，其中包括：

出售旧设备，改造现有设备。

自重组阶段以来，由于老旧机型从未更新换代，导致其难以与其他航空公司竞争，泰国航空一直在逐步出售老旧飞机。最终，这可能迫使其降价，从而影响收入。

这促使该公司决定出售一些老旧飞机，并进一步投资加快整个机队的翻新，特别是重新设计内饰，为乘客提供最佳体验。

柴·艾姆西里解释了泰航飞机的新形象，他表示，无论是旧飞机还是新飞机，内部都将进行全面翻新，同时保留泰航原有的品牌特色。他还补充说，如果乘客需要临时换乘飞机，他们在每架飞机上都能获得相同的体验。

与此同时，商务舱座椅将升级为尊享商务舱，其舒适度将与目前仅在三架飞机上提供的头等舱相媲美。此举旨在满足追求更高舒适度的乘客的需求，并避免影响头等舱乘客在转机时的体验。

此外，为了满足追求更舒适体验和更优质服务的乘客，航空公司新增了高级经济舱。同时，飞机上的行李架数量也已增加，以便容纳更多行李。

接下来是经济舱的设计，座椅经过重新设计，更加轻便，同时保持了同样的舒适度。此外，它还采用了全新的现代配色方案，并升级了机上娱乐系统，采用了全面更新和新技术。

泰国航空的另一项关键战略是逐步扩大其航线，包括重新开放之前关闭的现有航线，以及开辟新航线以满足不断增长的客户数量。

首席商务官吉迪蓬·萨兰松蓬解释说，泰国航空的立足之本在于其航线网络，目标是拓展航线网络，吸引旅客前往素万那普机场，并由此转机前往其他航线。因此，制定计划以应对即将到来的冬季旅行高峰至关重要。

冬季航班时刻表涵盖66个目的地，每周共计998个航班。新增航线之一是曼谷至越南岘港。此外，飞往邻近的柬埔寨、老挝、缅甸和越南（CLMV）四国的航班频次也将增加。在欧洲方面，曼谷至阿姆斯特丹航线已开通，以方便泰国和荷兰之间的旅行，同时飞往其他几个主要城市的航班频次也已增加。

同样，在亚洲，泰国航空已恢复曼谷至厦门航线，为希望前往中国的旅客提供更大的便利。

Kittipong Saransomboon指出，10月至次年3月的航班预订量高于去年同期。随后，他阐述了其创造优质收入的三大策略，其中包括：

容量管理：管理和分配座位容量，并根据需求调整容量。

定价纪律：控制价格水平，避免随意降价，专注于针对高端舱位（包括头等舱和商务舱）的航线营销，以获得高回报。

客流组合管理：管理前往曼谷以外城市的旅客与前往泰国境内其他城市的旅客的比例，并根据季节调整高级舱位和经济舱的比例。

“此次复苏的关键策略在于我们选择稳步发展，而非操之过急。我们开辟的每一条航线都必须经过仔细研究，确保其可行性，这样泰国航空才能实现长期的稳定可持续发展。” Kittipong Saransomboon 表示。

长期留住所有细分市场的客户。

Kittipong Saransomboon表示，泰国航空每年运送近2000万名乘客，其中超过30万是2至12岁的儿童。因此，他认为这是一个创建“泰国小小天空探险家”项目的契机。

这个新项目旨在通过从小培养儿童的品牌意识，鼓励家长重复购买，并通过商品创造新的收入来源，从而长期建立和留住新客户。

与此同时，五款吉祥物也正式亮相，它们以动物形象为视觉亮点，并各自拥有引人入胜的故事情节。这些吉祥物的形象将出现在食品包装、儿童书包、儿童ROP卡等产品上。未来，或许还会推出其他系列，邀请来自其他国家的客座角色加入。

此外，泰国航空还推出了其他新产品，旨在从生活方式和健康两方面满足客户的需求。其中就包括旨在提升乘客机上体验的含酒精和不含酒精饮料。

他们与吉姆·汤普森和西里瓦纳瓦里合作，为商务舱和头等舱设计了舒适的机上睡衣和个人洗漱包。

与此同时，泰国航空旗下的旅行社，例如ROH，正越来越多地推出以健康养生为主题的旅行线路，例如前往佛教圣地和寺庙的行程。在泰国，他们着重介绍该国的五个关键方面：美食、养生度假、追寻电影取景地、追溯历史以及体验泰国多元文化。

最后，泰国航空重申，其未来发展方向将着眼于长期可持续增长。柴·伊姆西里总结道：“这不仅仅是等待未来；我们已经做出决策并采取行动，旨在为员工注入希望，为泰国人民带来信心，并向股东保证，泰国航空已做好实现强劲可持续增长的准备。”

阅读 Thairath Money 的商业新闻、营销策略和独家专访，助您实现“更美好的财务生活”，网址：https://www.thairath.co.th/money/business_marketing

请点击以下链接关注Thairath Money的Facebook主页：https://www.facebook.com/ThairathMoney