แอโรไดนามิก + จอยักษ์ 26 นิ้ว ส่องจุดเด่น Mazda CX-6e ก่อนเปิดตัวจริงในไทย

การสร้างรถไฟฟ้าแสนสวยอย่างซีดานรุ่น 6e ได้สั่นคลอนความเชื่อเดิมๆ ที่โลกเคยมีต่อ Mazda ไปแล้ว ล่าสุดใกล้ถึงคิวการเข้ามาของเอสยูวี CX-6e ที่คนของMazda บอกว่า แบรนด์จะเดินหน้ารุกหนักยิ่งกว่าที่แล้วๆมา รถใหม่ที่กำลังจะทยอยเปิดตัวจะมีทั้งไฟฟ้าล้วนอย่าง CX-6e และรถไฮบริดเอสยูวีที่จะโผล่มาในอนาคตอันใกล้นี้ CX-6e นำเข้าจากจีน ทำตัวทันสมัยด้วยหน้าจอสัมผัสใหญ่โตมโหระทึก ทรงแบบครอสโอเวอร์พร้อมแพลตฟอร์มไฟฟ้าล้วน ความสามารถในการบริหารพลังงาน และการใช้ไทยเป็นฐานผลิตหลักเหมือนเดิมในการประกอบ CX-3 Mild Hybrid การเติมทุนลงไปยังโรงงานประกอบที่ระยอง 7,400 ล้านบาท แสดงให้เห็นถึงความมั่นใจในตลาดรถยนต์ของไทยที่ผูกพันกับแบรนด์มานานแสนนาน

Mazda CX-6e เมื่อเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ ทำให้มันมีขนาดใหญ่กว่า CX-30 ด้วยความยาว 4.8 เมตร กว้าง 1.9 เมตร เป็นตัวเลขมิติตัวถังเทียบเท่ากับ Audi Q6 e-tronเลยทีเดียว แต่พอเห็นตัวเป็นๆในงานปักกิ่งออโต้โชว์ CX-6e ดูแน่นกระชับ ทรงของรถออกแนวกะทัดรัดตามสไตล์การออกแบบของแบรนด์ที่เคยคว้ารางวัลดีไซน์ยอดเยี่ยมเป็นว่าเล่น เส้นสายเฉียบคมเชื่อมโยงกันทั่วทั้งคัน มีเทคนิคทางอากาศพลศาสตร์ที่แยบยลเหมือนอย่างที่เคยทำมา ช่องดักอากาศบริเวณฝากระโปรงหน้า คล้ายกับ Ferrari 488 Pista โดยกระแสลมจะไหลผ่านช่องนี้ ลอดผ่านบานกระจกประตูผู้โดยสารตอนหลัง และทะลุออกทางช่องแคบๆ บริเวณเสาซีด้านท้าย นี่เป็นงานดีไซน์ที่ดูแล้วให้ความรู้สึกโลดโผนและสนุก แต่ก็ไม่ได้ถูกใจทุกคน เพราะในโลกแห่งยานยนต์ การมีรูปลักษณ์ที่ถูกใจไปซะทุกอย่างอาจทำให้ต้นทุนพุ่งทะยานจนยากที่จะหาความสมดุล เมื่อบวกกับตัวเลือกสีรถในโปรแกรมตกแต่งของ Mazda สีแดงคลาสสิก Soul Red หรือสีม่วงเฉดใหม่โทนเข้ม สีขาวและเทาซึ่งเป็นสีมาตรฐาน ทำให้ 6e Crossover EV คันนี้สร้างความประทับใจแรกเห็นได้พอสมควร

ตัวรถใช้แพลตฟอร์มเดียวกับ Mazda 6e เป็นการพัฒนาร่วมกับ Changan ระบบขับเคลื่อนมีเพียงตัวเลือกเดียวเหมือนรุ่นซีดาน คือมอเตอร์ไฟฟ้าแบบ Permanent Magnet Synchronous ให้กำลัง 255 แรงม้า แบตเตอรี่ลิเธียมความจุ 78 kWh ชาร์จเต็ม ทำระยะทางวิ่งสูงสุดประมาณ 482 กิโลเมตร (มาตรฐาน WLTP) อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลาประมาณ 8 วินาที สมรรถนะของมันไม่ได้อยู่ในกลุ่มผู้นำราคาแพง ทั้งในแง่ระยะทางหรืออัตราเร่ง ส่วนการชาร์จเร็ว DC สูงสุดอยู่ที่ 200 kW เพียงพอต่อการนั่งรอไฟ 30 นาที แล้วไปได้อีกอย่างน้อย 250-300 กิโลเมตร

ภายใน จอสัมผัสใหญ่ยักษ์ ถือเป็นจอกลางที่ใหญ่ที่สุดรุ่นหนึ่งเลยก็ว่าได้ หน้าจอของรุ่น 6e ดูเล็กไปเลยเมื่อเทียบกับหน้าจอแนวนอนยักษ์ขนาด 26 นิ้วของ CX-6e โดยฝั่งที่ไกลตัวคนขับถูกสำรองไว้สำหรับผู้โดยสาร แม้แต่ Changan Deepal S07 ที่ใช้พื้นฐานร่วมกันยังมีจอไม่ใหญ่ขนาดนี้ อย่างไรก็ตาม ด้านหน้าไม่มีหน้าจอหรือมาตรวัด แต่ใช้การยิงสะท้องด้วยจอแสดงผลบนกระจกหน้า (HUD) ที่คมชัดและอ่านง่ายแทน

ฟังก์ชันปรับตั้งและสั่งงานทั้งหมดถูกควบรวมอยู่ในหน้าจอ ทั้งระบบปรับอากาศ การเลือกโหมดการขับขี่ ระดับการดึงพลังงานกลับ (Regen) ไปจนถึงเมนูสำหรับเปิด หรือปิดระบบความปลอดภัย ADAS ซึ่งเป็นสิ่งที่ผมอยากปิดทันทีที่ขับ Mazda ใช้เวลาปรับเซ็ตใหม่หมดเพื่อให้เหมาะกับ CX-6e สเปกไทย แต่ไม่ได้ผ่อนคลายหรือตัดการแทรกแซงของระบบความปลอดภัยเชิงรุก นั่นแสดงให้เห็นว่า คนรุ่นใหม่ส่วนใหญ่ ขับโดยพึ่งพาราะบบพวกนี้มากกว่าสมาธิของตัวเอง อ้าวเป็นซะแบบนั้นแล้วมันจะปลอดภัยจริงหรือ?

Mazda 6e สร้างความประทับใจในด้านดีไซน์ภายนอกภายใน รวมถึงการขับ สมรรถนะเชื่อมโยงการใช้งานในชีวิตประจำวัน แสดงให้เห็นถึงความมีชีวิตชีวาแต่ไม่เฉียบคมเหมือน Mazda 6 รุ่นเดิมที่เคยทำไว้ เพราะMazda ต้องการให้ 6e มีความเป็นผู้ใหญ่มากกว่ารถไฟฟ้าของวัยรุ่น จริงๆแล้ว ทรงแบบเอสยูวีทำให้ CX-6e คันนี้มีพื้นที่ใช้สอยมากขึ้น เป็นทางเลือกที่ดี ท่ามกลางกระแสครอสโอเวอร์ไฟฟ้าจีนทรงพิมพ์นิยมในตลาด ต้องยกประโยชน์ให้งานออกแบบที่แฝงแอโรไดนามิกได้อย่างมีชั้นเชิง Mazda CX-6e รถที่ให้ความนุ่มนวลผ่อนคลายยามเดินทางไกล คาดว่า น่าจะเปิดตัวในเดือนตุลาคมนี้ พร้อมราคาที่น่าอยู่ราวๆ 1 ล้านนิดๆ และทำให้ว้าวกันอีกรอบกับงานตกแต่งภายในสไตล์ Zoom Zoom ละครับ.

อาคม รวมสุวรรณ E-Mail chang.arcom@thairath.co.th Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/

惊艳的纯电动轿车 6e 的问世，已经颠覆了人们对马自达的固有印象。如今，随着 CX-6e SUV 即将上市，马自达表示将进一步积极拓展品牌版图。即将推出的车型包括纯电动 CX-6e 和一款混合动力 SUV。CX-6e 从中国进口，拥有现代化的设计，配备大尺寸触摸屏、跨界造型和纯电动平台。其卓越的能源管理能力，以及继续将泰国作为 CX-3 轻混车型的主要生产基地，再加上对罗勇府组装厂 74 亿泰铢的投资，都体现了马自达对泰国汽车市场的信心——马自达与泰国市场有着深厚的长期合作关系。

作为一款新能源汽车，马自达CX-6e的尺寸比CX-30更大，长4.8米，宽1.9米，与奥迪Q6 e-tron的尺寸相当。然而，在北京车展上亲眼见到CX-6e后，却发现它显得紧凑而流畅，延续了马自达屡获殊荣的设计理念。凌厉的线条贯穿整车，并一如既往地运用了巧妙的空气动力学技术。发动机盖上的进气口让人联想到法拉利488 Pista，气流经由这些通风口，从后排乘客车窗下方流过，最终从C柱附近的狭窄开口排出。这种设计令人肾上腺素飙升，充满乐趣，但未必能讨所有人喜欢。在汽车行业，追求完美外观往往会显著增加成本。结合马自达提供的颜色选择——经典的魂动红或全新的深紫色，以及标准的白色和灰色——6e 跨界电动车给人留下了深刻的第一印象。

这款车与马自达6e共享平台，由长安汽车联合开发。与马自达6e轿车一样，它仅提供一种动力系统选择：一台输出功率为255马力的永磁同步电机。78千瓦时的锂电池在满电状态下（WLTP标准）可提供约482公里的最大续航里程。0-100公里/小时加速时间约为8秒。就续航里程和加速性能而言，它略逊于一些价格更高的车型。使用200千瓦的直流快充，只需等待30分钟即可充满电，之后至少可以行驶250-300公里。

车内，巨大的触控屏是该车型中最大的中央显示屏之一。相比之下，CX-6e 的屏幕显得较小，CX-6e 的 26 英寸横向显示屏更是惊艳，而远离驾驶员的屏幕则专供乘客使用。即使是与 CX-6e 共享同一平台的长安迪帕 S07，也没有如此大的屏幕。不过，CX-6e 的前部并没有配备任何屏幕或仪表盘；取而代之的是清晰易读的抬头显示器 (HUD)，用于将信息投射到挡风玻璃上。

所有设置和控制都集成在屏幕上，包括空调系统、驾驶模式选择、能量回收制动（REG）级别，甚至还有启用或禁用ADAS安全系统的菜单——而我希望在驾驶过程中立即禁用这些系统。马自达花费了大量时间重新调校这些系统以适应泰国规格的CX-6e，但他们并没有放松或减少主动安全系统的介入。这表明，大多数年轻驾驶员更依赖这些系统，而不是依靠自身的注意力。那么，如果真是这样，它真的安全吗？

马自达 6e 的外观和内饰设计令人印象深刻，同时兼具出色的驾驶性能和日常实用性。与初代马自达 6 相比，它展现出一种活力四射却又不失沉稳的气质，因为马自达希望 6e 是一款比年轻化电动车更成熟的车型。其 SUV 设计实际上提供了更大的内部空间，使其成为当前中国电动跨界车市场的一个理想选择。马自达 CX-6e 的设计巧妙地融入了空气动力学原理，即使长途旅行也能提供舒适轻松的驾乘体验。预计将于 10 月上市，售价约为 100 万泰铢，并承诺将延续马自达标志性的“Zoom Zoom”风格，带来同样令人印象深刻的内饰设计。

Arcom Rumsawan 电子邮件：chang.arcom@thairath.co.th Facebook：https://www.facebook.com/chang.arcom https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/