เจาะก่อนเปิดตัวในไทย All-New Pajero 3 รุ่นย่อย 19 ต.ค. นี้

Mitsubishi Motor Thailand เผยข้อมูลทางเทคนิคของ All-New Mitsubishi Pajero เจเนอเรชันใหม่ ก่อนเปิดตัวและประกาศราคาอย่างเป็นทางการในประเทศไทย 3 รุ่นย่อย วันที่ 19 ตุลาคม 2569

ขุมพลังและระบบขับเคลื่อน

เครื่องยนต์ คลีนดีเซล 2.4 ลิตร เทอร์โบแปรผัน Single VGT

กำลัง กำลังสูงสุด 204 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 480 นิวตันเมตร

ระบบเกียร์ อัตโนมัติ 8 สปีด (8AT) พร้อม Sport Mode และ Paddle Shift

ระบบขับเคลื่อน Super Select 4WD-II (SS4-II) ทำงานร่วมกับระบบ Super-All Wheel Control (S-AWC), ระบบควบคุมการเข้าโค้ง Active Yaw Control (AYC) และโหมดการขับขี่ 7 Drive Modes

ช่วงล่าง ปรับเซ็ตใหม่เพื่อรองรับทั้งทางเรียบและทางฝุ่น การปรับเซ็ตช่วงล่างใหม่ใน All-New Mitsubishi Pajero (PPV SUV) พัฒนาต่อยอดจากโครงสร้างแชสซีส์เหล็กกล้าทนแรงดึงสูง (High-Tensile Steel) ลดจุดด้อยเรื่องความตึงของรถโครงสร้าง Body-on-Frame ให้การยึดเกาะถนนที่นุ่มนวลทั้งทางเรียบและทางฝุ่น ช่วงล่างด้านหน้าอิสระ ปีกนกคู่ 2 ชั้น (Double Wishbone) คอยล์สปริง และเหล็กกันโคลงปรับตำแหน่งจุดยึดปีกนกบน ขยับตำแหน่งจุดยึดปีกนกบนให้สูงขึ้น เพื่อเพิ่มระยะยุบและยืดตัวของช่วงล่าง ส่งผลให้รถซับแรงกระแทกในทางขรุขระได้ดีขึ้น โดยที่ล้อยังคงแตะพื้นอย่างมั่นคงการควบคุมมุมแคมเบอร์ (Camber Geometry Optimization) ปรับจีโอเมตรีปีกนกใหม่ ลดการเปลี่ยนแปลงของมุมแคมเบอร์ขณะช่วงล่างยุบตัวยามเข้าโค้ง ช่วยให้หน้ายางขนาด 235/200 มม. (ขอบ 20 นิ้ว) สัมผัสราบไปกับพื้นถนนได้เต็มหน้ากว้าง ลดอาการหน้าดื้อ เหล็กกันโคลงหน้าขนาดใหญ่ขึ้น ออกแบบจุดยึดโยงเหล็กกันโคลงใหม่ให้อยู่ในตำแหน่งที่ส่งถ่ายแรงต้านการโคลงได้ฉับไว ช่วยลดอาการโคลงของตัวถัง (Body Roll) เมื่อเปลี่ยนเลนกะทันหัน

ช่วงล่างด้านหลังมัลติลิงก์ 5 จุดยึด (5-Link Multi-link) คอยล์สปริง และเหล็กกันโคลงโครงสร้าง 5-Link คอยล์สปริง เปลี่ยนจากโครงสร้างตับแหนบในแพลตฟอร์มรถกระบะ มาเป็นคอยล์สปริงพร้อมแขนยึด 5 ทิศทาง (Trailing Arms, Lateral Rod/Panhard Rod) ยึดเสื้อเพลาหลังกับโครงแชสซีส์อย่างมั่นคง ช่วยลดอาการเต้นของเพลาหลัง (Axle Hop) ปรับจัดวางตำแหน่งโช้คอัพ วางตำแหน่งโช้คอัพหลังเอียงเข้าหาจุดศูนย์กลางตัวรถและปรับจุดยึดให้ใกล้กับล้อมากขึ้น ช่วยรับแรงกระทำได้ทั้งแนวตั้งและแนวนอน จุดยึดแขนลิงก์ 5 จุด ใช้บุชยางเนื้อพิเศษในการซับแรงสั่นสะเทือนความถี่สูงจากพื้นถนน เพิ่มความตึงตัวเมื่อมีแรงกระทำด้านข้าง ช่วยให้เพลาหลังไม่ดิ้น การเซ็ต วาล์วโช้คอัพและการทำงานร่วมกับระบบอิเล็กทรอนิกส์โช้คอัพขยายขนาดกระบอกและลูกสูบ เพิ่มปริมาตรน้ำมันและแรงดันแก๊สภายในกระบอกโช้ค ช่วยระบายความร้อนขณะลุยทางขรุขระต่อเนื่อง ปรับค่าความหนืดแบบ Progressively Damped เพื่อให้ความนุ่มนวล ซับแรงสั่นสะเทือน เพื่อหน่วงตัวถังหนักกว่า 2 ตัน ไม่ให้ยุบตัวจนสุดระยะ (Bottoming Out) ทำงานร่วมกับระบบ AYC (Active Yaw Control) และ S-AWC ระบบจะใช้วาล์วเบรกช่วยกระจายแรงเบรกล้อฝั่งด้านในโค้งเพื่อสร้างแรงหมุนรอบแกนดิ่ง (Yaw Moment) ทำให้ช่วงล่างไม่ต้องแบกรับภาระถ่ายเทน้ำหนักมากเกินไป รถจึงเข้าโค้งได้ราบเรียบเหมือนรถคันเล็กกว่ามิติจริง

กระจังหน้า รุ่นเริ่มต้นและรุ่นกลางใช้ดีไซน์แบบ Kendo Mask ส่วนรุ่นท็อปใช้กระจังหน้าแบบ Honeycomb

ชุดแต่งรุ่นท็อป ตกแต่งพิเศษบริเวณกันชนหน้า-หลัง, แผ่นกันกระแทกใต้ท้องรถ (Skid Plate) และล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้ว

ระบบไฟ ติดตั้งระบบไฟ Welcome Light เมื่อปลดล็อก และไฟแอนิเมชัน Dynamic Flow Light ยามล็อกและปลดล็อกรถ

ห้องโดยสายยกระดับความเงียบ พร้อมเทคโนโลยีความปลอดภัย Diamond Sense ใน All-New Mitsubishi Pajeroห้องโดยสารและอุปกรณ์อำนวยความสะดวกดีไซน์และวัสดุ: ห้องโดยสาร 7 ที่นั่ง ตกแต่งด้วยหนังแท้สลับหนังสังเคราะห์โทนสีน้ำตาลคาเมล (Camel) ตัดสีดำ (Black)ความเงียบในห้องโดยสาร: ติดตั้งกระจกซับเสียง (Acoustic Glass) ประตูบานหน้าและบานหลัง เสริมวัสดุฉับเสียงรอบคัน ช่วยลดเสียงลมปะทะและเสียงเครื่องยนต์ เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง พร้อมระบบบันทึกตำแหน่ง (Memory) สัมพันธ์กับพวงมาลัยและกระจกมองข้างหน้าจอแสดงผล: แผงหน้าจอดิจิทัลแบบชิ้นเดียว Monolithic Dual Display ถ่ายทอดเค้าโครงคอนโซลจาก Pajero รุ่นแรก เชื่อมต่อหน้าจอสัมผัสและหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่ขนาด 14.3 นิ้ว จำนวน 2 จอเข้าด้วยกัน

ระบบเสียงและหลังคา เครื่องเสียง Dynamic Sound Yamaha Ultimate พร้อมลำโพง 12 ตำแหน่ง และหลังคากระจกพาโนรามาระบบความปลอดภัย Diamond Sense & MI-PILOTเทคโนโลยีความปลอดภัยปกป้อง 360 องศา ทำงานร่วมกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อัจฉริยะ MI-PILOT ครอบคลุมฟังก์ชันสำคัญ:ระบบช่วยควบคุมเลน: เตือนและป้องกันรถออกนอกเลน (LDP / LDW) และช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน (LKA)ระบบเตือนและตรวจจับ: เตือนเมื่อรถคันหน้าเคลื่อนตัว (LCDN), เตือนรถสวนทางด้านหน้า (FCTA), ตรวจจับวัตถุเคลื่อนที่ (MOD) และอ่านป้ายจราจร (TSR)ระบบป้องกันการชน: ช่วยตัดกำลัง/เบรกเมื่อเหยียบคันเร่งผิดพลาด (EAPM) และช่วยเบรกขณะถอยออกจากช่องจอด (RCTB)

การเปลี่ยนมาใช้แชสซี Ladder Frame / Body-on-Frame ใน All-New Mitsubishi Pajero เจเนอเรชันใหม่ แทนการใช้โครงสร้างตัวถังแบบโมโนค็อกชิ้นเดียว หรือ Monocoque with Integrated Ladder Frame เหมือนใน Pajero Gen 4 (โฉม V80) คือการแชร์แพลตฟอร์มเพื่อความคุ้มค่าทางเศรษฐศาสตร์ ลดต้นทุน R&D การพัฒนาโครงสร้างตัวถังโมโนค็อกสำหรับรถเอสยูวีขนาดใหญ่เพียงรุ่นเดียว มีต้นทุนการวิจัยและพัฒนาสูง เมื่อเทียบกับสัดส่วนยอดขายในปัจจุบันต่อยอดชิ้นส่วนร่วม แพลตฟอร์ม Ladder Frame ยุคใหม่ที่พัฒนาสำหรับ All-New Triton ทำให้สามารถแชร์โครงสร้างพื้นฐาน เครื่องยนต์ (คลีนดีเซล 2.4 ลิตร 204 แรงม้า), ระบบเกียร์ 8AT, ระบบขับเคลื่อน Super Select 4WD-II และระบบ S-AWC ร่วมกันได้ ช่วยลดต้นทุนการผลิตและทำราคาจำหน่ายในตลาดได้สมเหตุสมผลยิ่งขึ้น

Ladder Frame มีความทนทานต่อการขับขี่ออฟโรด ทนต่อแรงบิดตัวสูงกว่า แชสซีแบบ Body-on-Frame แยกส่วนโครงสร้างรับแรงออกจากตัวถังห้องโดยสาร ทำให้ทนต่อแรงบิดเค้น เมื่อใช้งานลุยทางทุรกันดาร ขับข้ามอุปสรรค หรือการปีนป่ายทางลาดชันแบบออฟโรดได้เหนือกว่า สำหรับความง่ายในการบำรุงรักษา หากเกิดการกระแทกหนักในการใช้งานออฟโรด ตัวแชสซีเหล็ก สามารถรับแรงบิดตัวหรือแรงกระแทกได้ดี ทำให้ห้องโดยสารไม่บิดเบี้ยวเสียรูป การซ่อมแซม ดัดดึง หรือเปลี่ยนชิ้นส่วนโครงสร้างทำได้ง่าย ค่าใช้จ่ายต่ำกว่าโครงสร้างโมโนค็อกที่ตัวถังเป็นชิ้นเดียวกันทั้งหมด Ladder Frame มีศักยภาพการลากจูงและการแบกรับน้ำหนักสูง โครงสร้างแบบ PPV SUV รับแรงดึงและแรงกดทับได้สูงมาก New Pajero สามารถรองรับพิกัดลากจูงสูงสุด 2,000 กิโลกรัม และรับน้ำหนักกดหัวบอลลากจูง (Nose Weight) ได้ถึง 90 กิโลกรัม รวมถึงการบรรทุกสัมภาระเต็มคันบนทางขรุขระ โครงสร้าง Body-on-Frame กระจายภาระน้ำหนักไปยังคานเหล็กได้ดีโดยไม่สร้างความเค้นสะสมให้กับโครงสร้างห้องโดยสาร เทคโนโลยีแชสซีส์และระบบควบคุมยุคใหม่ที่ลบจุดด้อยเดิมในอดีต รถโมโนค็อกได้เปรียบเรื่องความนุ่มนวลและอาการโคลงที่น้อยกว่า แต่แชสซีส์ Ladder Frame ยุคใหม่ใช้ เหล็กกล้าทนแรงดึงสูง (High-Tensile Steel) มีความแข็งแกร่งและทนทานต่อการบิดตัว โดยไม่เพิ่มน้ำหนักเมื่อนำมาจับคู่กับช่วงล่างด้านหลังแบบมัลติลิงก์, ระบบควบคุมการขับเคลื่อนสี่ล้อ S-AWC, ระบบกระจายแรงเบรกเข้าโค้ง Active Yaw Control (AYC) และการบุวัสดุซับเสียงรอบคันร่วมกับกระจก Acoustic Glass ทำให้สามารถเซ็ตติ้งตัวรถให้มีความนุ่มนวล การทรงตัวดี และความเงียบในห้องโดยสารใกล้เคียงกับรถโครงสร้างโมโนค็อกอย่างมาก

Ladder Frame เหมาะสมกับกลุ่มเป้าหมายหลัก (Global Market Fit)ตลาดหลักของ Pajero อยู่ในภูมิภาคอาเซียน ออสเตรเลีย ตะวันออกกลาง และอเมริกาใต้ ผู้ใช้ส่วนใหญ่ให้ความสำคัญกับความคงทน ใช้งานลุยฝุ่น ลุยน้ำ และสภาพถนนที่ยากลำบากได้อย่างยาวนานไม่จุกจิก การเลือกใช้แชสซีแบบ Body-on-Frame จึงตอบโจทย์การใช้งานจริงของลูกค้าในตลาดเหล่านี้ได้ตรงจุดที่สุด.

All-New Mitsubishi Pajero มีให้เลือก 3 รุ่นย่อย (รุ่นเริ่มต้น, รุ่นกลาง และรุ่นท็อป) พร้อมเปิดจำหน่ายอย่างเป็นทางการที่โชว์รูม Mitsubishi กว่า 180 แห่งทั่วประเทศ ตั้งแต่วันที่ 19 ตุลาคม 2569 เป็นต้นไป.

อาคม รวมสุวรรณ E-Mail chang.arcom@thairath.co.th Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/

三菱汽车泰国公司在2026年10月19日正式在泰国发布三款车型并公布价格之前，公布了全新一代三菱帕杰罗的技术规格。

动力和传动系统

2.4升清洁柴油发动机，带单可变几何涡轮增压器（单VGT）。

动力：最大功率 204 马力，最大扭矩 480 牛米。

8 速自动变速器 (8AT)，带运动模式和换挡拨片。

Super Select 4WD-II (SS4-II) 系统与 Super-All Wheel Control (S-AWC)、Active Yaw Control (AYC) 和 7 种驾驶模式协同工作。

全新三菱帕杰罗（PPV SUV）的悬架系统经过重新调校，能够更好地应对铺装路面和非铺装路面。其全新悬架系统基于高强度钢底盘结构打造，有效解决了非承载式车身结构在铺装路面和非铺装路面行驶时舒适性不足的问题。独立双叉臂式前悬架配备螺旋弹簧和稳定杆，并重新设计了上叉臂安装点，从而增加了悬架行程，提升了在崎岖路面上的减震性能，同时保持了车轮与地面的稳定接触。优化后的外倾角几何结构，通过重新设计的叉臂几何形状，最大限度地减少了车辆在弯道行驶时悬架压缩过程中的外倾角变化，使235/200毫米（20英寸）轮胎能够与路面保持充分接触，从而减少转向不足。尺寸更大的前稳定杆及其重新设计的安装点能够有效地分散车身侧倾力，有助于减少突然变道时的车身侧倾。

后悬架采用五连杆多连杆结构，配备螺旋弹簧和防倾杆。五连杆螺旋弹簧结构取代了皮卡车型上常见的钢板弹簧结构，采用螺旋弹簧和五向拖臂（横向拉杆/潘哈德杆）。这种结构将后桥壳体牢固地连接到底盘上，从而减少车桥跳动。减震器以一定角度朝向车辆重心布置，并靠近车轮安装，以有效应对垂直和水平方向的力。五点式连杆机构采用特殊的橡胶衬套来吸收路面的高频振动，并提高横向刚度，防止后桥摆动。减震器阀门和电子系统通过增大缸体和活塞、增加油量和气压，以及改善在连续崎岖路面行驶时的散热性能来增强阻尼效果。渐进式阻尼提供更平顺的行驶体验，并有效吸收振动。为了防止这辆超过两吨重的车身触底，该系统与主动偏航控制系统 (AYC) 和侧倾式车轮控制系统 (S-AWC) 协同工作。该系统利用制动阀在转弯时将制动力分配到内侧车轮，从而产生偏航力矩。这可以减轻悬架的负荷，使车辆能够平顺地转弯，如同车身尺寸比实际更小一样。

入门级和中档机型采用剑道面具格栅设计，而顶级机型则采用蜂窝状格栅。

顶级车型在前保险杠和后保险杠上采用了特殊造型，配备了底盘护板和 20 英寸合金轮毂。

照明系统：包括解锁时的迎宾灯和锁定和解锁车辆时的动态流动灯光动画。

全新三菱帕杰罗配备了增强型车厢静谧系统和钻石感应式安全技术。车厢设计与材质：7座车厢采用驼棕色真皮和合成革材质，并以黑色饰条点缀。车厢静谧性：前后车门采用隔音玻璃，车厢内广泛使用吸音材料，有效降低风噪和发动机噪音。前排座椅支持8向电动调节并带有记忆功能，与方向盘和后视镜联动。显示屏：采用一体式双屏数字仪表盘，沿袭了第一代帕杰罗的中控台设计，由两块14.3英寸触摸屏和驾驶员信息显示屏组成。

音响系统和车顶：雅马哈终极动态音响系统，配备12个扬声器和全景玻璃车顶。安全系统：钻石感知系统和米其林360度智能驾驶辅助系统，与米其林智能驾驶辅助系统协同工作，涵盖以下主要功能：车道控制辅助系统：车道偏离警告/车道漂移预防（LDP/LDW）和车道保持辅助（LKA）；前向预警和检测系统：前向移动警告（LCDN）、前向交叉路口警示（FCTA）、移动物体检测（MOD）和交通标志识别（TSR）；碰撞预防系统：在误用油门时辅助切断动力/制动（EAPM），并在倒车驶出停车位时辅助制动（RCTB）。

全新三菱帕杰罗（Pajero）采用梯形车架/非承载式车身结构，而非第四代帕杰罗（V80车型）的承载式车身结构，旨在共享平台，从而提高经济效益并降低研发成本。为单一大型SUV车型开发承载式车身结构需要投入大量研发资金，而目前的销售与零部件共享比例相对较低。全新Triton车型所采用的新一代梯形车架平台，可与帕杰罗共享基本结构、发动机（2.4升清洁柴油发动机，204马力）、8速自动变速箱、Super Select 4WD-II四驱系统和S-AWC四驱系统，从而降低生产成本，实现更合理的市场定价。

梯形车架设计提供卓越的越野耐久性和更高的抗扭强度。非承载式车身结构将承载结构与乘员舱分离，使其在应对崎岖地形、克服障碍或攀爬陡坡时更能抵抗扭转应力。为了便于维护，钢制底盘能够承受强烈的冲击和扭转，防止座舱变形。与承载式车身结构相比，梯形车架的维修、改装和结构部件更换更加简便且成本更低。梯形车架拥有强大的牵引和载重能力。PPV SUV 的结构能够承受极高的拉伸和压缩力。全新帕杰罗即使在满载行驶于崎岖地形时，也能支持高达 2,000 公斤的最大牵引能力和 90 公斤的鼻重。非承载式车身结构能够有效地将重量分配到钢梁上，而不会在乘员舱结构上累积应力。这种现代化的底盘和控制技术解决了以往的不足之处。承载式车身结构在乘坐舒适性和减少车身侧倾方面具有优势，但现代梯形车架底盘采用高强度钢材，在不显著增加重量的情况下，提供了卓越的刚性和抗扭刚度。当与多连杆后悬架、S-AWC全轮驱动系统、主动偏航控制（AYC）弯道制动力分配系统以及遍布车厢的吸音材料和隔音玻璃相结合时，便可实现与承载式车身结构极为相似的乘坐舒适性、操控性和车厢静谧性。

梯形车架设计非常适合核心目标市场（全球市场契合度）。帕杰罗的主要市场包括东盟、澳大利亚、中东和南美。大多数用户优先考虑车辆的耐用性，以及在长时间行驶中能够抵御灰尘、水和恶劣路况而无需频繁维护的能力。因此，选择非承载式车身结构完美地满足了这些市场客户的实际需求。

全新三菱帕杰罗提供三种车型（入门级、中配和顶配），并将于 2026 年 10 月 19 日起在全国 180 多家三菱展厅正式发售。

Arcom Rumsawan 电子邮件：chang.arcom@thairath.co.th Facebook：https://www.facebook.com/chang.arcom https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/