ค่ายจีนเร่งปักฐานไทย BYD ผลิตครบแสนคัน GWM ดันชิ้นส่วนรับทุกขุมพลัง

# บริษัท บีวายดี ออโต้ (ประเทศไทย) จำกัด

# บริษัท เรเว่ ออโตโมทีฟ จำกัด

# เกรท วอลล์ มอเตอร์

# อุตสาหกรรมยานยนต์ไทย

# การลงทุนในประเทศไทย

# การผลิตชิ้นส่วนรถยนต์

# ผู้ผลิตชิ้นส่วนไทย

ใครๆ ก็อยากเข้า EVEANDBOY ร้านเครื่องสำอาง 5,000 ล้าน ที่กำลัง IPO | BrandStory EP.61

โรงงาน BYD ใน จ.ระยอง ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ครบ 100,000 คัน โดยมี BYD ATTO 3 เป็นรถคันที่ทำสถิติ

BYD ลงทุนในไทยกว่า 30,000 ล้านบาท มีกำลังการผลิตสูงสุด 150,000 คันต่อปี และส่งออกรถยนต์ไปแล้วกว่า 24,000 คัน

BYD สร้างความร่วมมือกับผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศกว่า 266 ราย โดยมีสัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนในประเทศ (Local Content) ประมาณ 50%

GWM เร่งขยายฐานการผลิตรถยนต์พวงมาลัยขวาในไทยด้วยงบลงทุนสะสมกว่า 20,000 ล้านบาท พร้อมเตรียมจัดงาน GWM Sourcing Day 2026 เพื่อดึงผู้ผลิตไทยเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทาน

อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยกำลังเผชิญความท้าทายในการยกระดับมาตรฐานและเทคโนโลยี เพื่อรองรับการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์พลังงานใหม่และระบบอัจฉริยะ

ปตท.สผ.ลุยแหล่งก๊าซบุษบง

ผู้สื่อข่าวรายงานว่าบริษัท บีวายดี ออโต้ (ประเทศไทย) จำกัด และบริษัท เรเว่ ออโตโมทีฟ จำกัด ผู้จัดจำหน่ายและให้บริการหลังการขายรถยนต์ BYD และ DENZA ในไทย ประกาศความสำเร็จของโรงงานบีวายดีในนิคมอุตสาหกรรมดับบลิวบลิวเอชเอ จ.ระยอง หลังผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ครบ 100,000 คัน โดยรถคันที่ทำสถิติดังกล่าวคือ BYD ATTO 3

สำหรับโรงงานแห่งนี้เริ่มส่งมอบรถยนต์จากสายการผลิตในไทยด้วย BYD DOLPHIN เมื่อวันที่ 4 ก.ค.2567 และถือเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกของบีวายดีนอกประเทศจีน มีกำลังการผลิตสูงสุด 150,000 คันต่อปี บริษัทระบุว่าได้ลงทุนในประเทศไทยแล้วกว่า 30,000 ล้านบาท และปัจจุบันผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ 5 รุ่น ได้แก่ DOLPHIN, ATTO 3, SEAL 5 DM-i, SEALION 5 DM-i และ SEALION 6 DM-i

โดยบีวายดีพัฒนาความร่วมมือกับผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนในประเทศแล้วกว่า 266 ราย ในจำนวนนี้เป็นผู้ผลิตวัสดุและชิ้นส่วนภายในประเทศ 125 ราย และมีชิ้นส่วนที่ผ่านการรับรองตามมาตรฐาน TAI แล้วกว่า 1,090 รายการ ขณะที่สัดส่วน Local Content อยู่ที่ประมาณ 50%

โรงงานระยองยังใช้เป็นฐานส่งออกรถยนต์ไปต่างประเทศ โดยช่วงครึ่งแรกของปีนี้ การผลิตประมาณ 40% ถูกส่งออก คิดเป็นยอดสะสมมากกว่า 24,000 คัน ครอบคลุมตลาดอาเซียน เอเชียใต้ ออสเตรเลีย และยุโรป รวมกว่า 10 ประเทศและภูมิภาค ทำให้บทบาทของโรงงานไทยขยับจากฐานประกอบเพื่อป้อนตลาดในประเทศ ไปสู่ส่วนหนึ่งของเครือข่ายการผลิตระดับภูมิภาคของบริษัท

ด้านการจ้างงาน โรงงานมีบุคลากรมากกว่า 6,000 อัตรา โดยราว 95% เป็นพนักงานสัญชาติไทย ขณะที่โรงงานเชื่อมซึ่งมีพื้นที่ประมาณ 70,000 ตารางเมตร ใช้หุ่นยนต์ในสายการผลิต 520 ตัว และมีพนักงานมากกว่า 600 คน โดยประมาณ 98% เป็นคนไทย สะท้อนการถ่ายทอดทักษะและการผสมผสานกำลังคนระหว่างจีนกับไทยที่เกิดขึ้นภายในโรงงาน

นอกจากสายการประกอบแล้ว ฐานผลิตของบีวายดียังครอบคลุมตั้งแต่การปั๊มขึ้นรูป การเชื่อมตัวถัง การพ่นสี ไปจนถึงแบตเตอรี่และสายไฟรถยนต์ โดยโรงงานแบตเตอรี่ในระยองถือเป็นฐานผลิตแบตเตอรี่ PACK แห่งแรกของบีวายดีนอกจีน มีกำลังการผลิตสูงสุด 150,000 ชุดต่อปี ขณะที่โรงงานผลิตสายไฟรถยนต์เริ่มผลิตตั้งแต่เดือน ก.ย.2567 และมีกำลังการผลิตประมาณ 6,500 ชุดต่อเดือน

อีกด้านหนึ่ง GWM หรือเกรท วอลล์ มอเตอร์ เดินหน้าขยายบทบาทของไทยในฐานะฐานการผลิตเช่นกัน หลังเข้ามาดำเนินธุรกิจในไทยตั้งแต่ปี 2563 และลงทุนสะสมกว่า 20,000 ล้านบาท โดยวาง GWM Smart Factory จ.ระยอง เป็นฐานผลิตรถยนต์แบบครบวงจร รองรับรถหลายระบบขับเคลื่อนในสายการผลิตเดียวกัน ทั้ง BEV, HEV, PHEV และเครื่องยนต์ดีเซล มีกำลังการผลิตสูงสุด 80,000 คันต่อปี และใช้เป็นศูนย์กลางผลิตรถพวงมาลัยขวาสำหรับตลาดในภูมิภาคอาเซียน

จุดที่ GWM ให้น้ำหนักมากขึ้นคือการดึงผู้ผลิตชิ้นส่วนไทยเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทาน โดยปัจจุบันใช้ชิ้นส่วนและทรัพยากรในประเทศในสัดส่วนประมาณ 45-52% ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ และทำงานร่วมกับผู้ผลิตชิ้นส่วนไทยและต่างประเทศมากกว่า 60 ราย ทั้งการว่าจ้างผลิต การถ่ายทอดเทคโนโลยี ตลอดจนการสนับสนุนความร่วมมือระหว่างผู้ประกอบการไทยกับผู้ผลิตชิ้นส่วนระดับสากล

GWM ยังเตรียมร่วมมือกับสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) จัดงาน GWM Sourcing Day 2026 วันที่ 11 พ.ย.นี้ ที่ จ.ชลบุรี เพื่อเปิดโอกาสให้ผู้ผลิตชิ้นส่วนไทยเข้ามาหารือและสำรวจความเป็นไปได้ในการเป็นส่วนหนึ่งของระบบจัดซื้อของบริษัท โดยครอบคลุม 10 กลุ่มสำคัญ ตั้งแต่ตัวถังและงานเคลือบ แชสซี ระบบไฟฟ้า ชิ้นส่วนรถไฟฟ้า ชิ้นส่วนภายนอกและภายใน แบตเตอรี่ ระบบส่งกำลัง ระบบจัดการความร้อนและปรับอากาศ ตลอดจนเครื่องมือและบริการที่เกี่ยวข้อง

ผู้สื่อข่าวรายงานว่าภาพที่เกิดขึ้นจึงไม่ได้เป็นเพียงการแข่งขันด้านยอดขายรถยนต์ในตลาดไทย แต่กำลังขยับไปสู่การแข่งขันเพื่อสร้างฐานการผลิตที่เชื่อมโยงกับผู้ประกอบการในประเทศมากขึ้น ทั้งบีวายดีและ GWM ต่างเดินหน้ารองรับเทคโนโลยีรถยนต์หลายรูปแบบ ขณะเดียวกันก็พยายามเพิ่มสัดส่วนชิ้นส่วนไทยและพัฒนาบุคลากรในประเทศ

สำหรับไทย ซึ่งมีฐานอุตสาหกรรมยานยนต์และผู้ผลิตชิ้นส่วนสะสมมานาน การเข้ามาของผู้ผลิตรถยนต์พลังงานใหม่จึงเป็นทั้งโอกาสและโจทย์สำคัญในการปรับตัว เพราะเทคโนโลยีรถยนต์กำลังเปลี่ยนเร็วขึ้น ขณะที่ชิ้นส่วนและระบบใหม่ๆ ตั้งแต่แบตเตอรี่ อิเล็กทรอนิกส์ ไปจนถึงระบบควบคุมอัจฉริยะ จะเข้ามามีบทบาทมากขึ้นในสายการผลิต

การที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เลือกใช้ไทยเป็นฐานผลิตและเชื่อมโยงผู้ประกอบการในประเทศ จึงเป็นแรงส่งให้ห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้องเร่งยกระดับมาตรฐานและเทคโนโลยีตามไปด้วย เพราะในเกมยานยนต์ยุคใหม่ การมีโรงงานอยู่ในประเทศอาจไม่เพียงพอ หากผู้ผลิตชิ้นส่วนและบุคลากรไทยไม่สามารถก้าวทันการเปลี่ยนแปลงของเทคโนโลยีได้

กองบรรณาธิการ หนังสือพิมพ์ไทยรัฐ

比亚迪汽车（泰国）有限公司

# Revé Automotive Co., Ltd.

长城汽车

# 泰国汽车工业

# 投资泰国

# 汽车零部件制造

# 泰国汽车零部件制造商

人人都想成为 EVEANDBOY 的一份子，这家市值 50 亿泰铢的化妆品零售商即将上市 | BrandStory 第 61 集

比亚迪位于罗勇府的工厂生产了第10万辆新能源汽车，比亚迪ATTO 3创造了这一纪录。

比亚迪在泰国投资超过300亿泰铢，年最大产能为15万辆，目前已出口超过2.4万辆汽车。

比亚迪已与超过 266 家国内零部件制造商建立了合作关系，使其零部件的本地化率达到约 50%。

长城汽车正在加速扩大其在泰国的右舵车生产基地，累计投资超过 200 亿泰铢，并准备举办 2026 年长城汽车采购日，以吸引泰国制造商加入其供应链。

泰国汽车工业在升级标准和技术方面面临挑战，以支持向新能源汽车和智能系统的转型。

PTT勘探与生产公司（PTT EP）继续在布萨邦气田开展作业。

记者报道，比亚迪汽车（泰国）有限公司和Rever Automotive有限公司（比亚迪和丹泽汽车在泰国的经销商及售后服务商）位于罗勇府WHA工业园区的比亚迪工厂已实现新能源汽车产量突破10万辆的里程碑。创下这一纪录的车型是比亚迪ATTO 3。

该工厂于2024年7月4日开始交付其泰国生产线生产的车辆，首款车型为比亚迪海豚（BYD DOLPHIN）。这是比亚迪在中国以外的首家汽车制造厂，最大年产能为15万辆。该公司表示，已在泰国投资超过300亿泰铢，目前生产五款新能源汽车：海豚（DOLPHIN）、ATTO 3、SEAL 5 DM-i、SEALION 5 DM-i和SEALION 6 DM-i。

比亚迪已与超过266家国内零部件制造商和分销商建立了合作关系，其中125家为国内原材料和零部件制造商。超过1090个零部件通过了TAI认证，国产化率约为50%。

罗勇府工厂同时也是汽车出口基地。今年上半年，该厂约40%的产量用于出口，总计超过24,000辆，覆盖东盟、南亚、澳大利亚和欧洲等10多个国家和地区。这使得这家泰国工厂的角色从供应国内市场的组装厂转变为公司区域生产网络的重要组成部分。

在就业方面，该工厂雇佣了6000多名员工，其中约95%为泰国公民。同时，占地约7万平方米的焊接厂在其生产线上使用520台机器人，雇佣了600多名员工，其中约98%为泰国公民。这体现了该工厂内中泰两国之间的技能转移和劳动力融合。

除了总装线外，比亚迪的生产基地涵盖了从冲压、焊接到喷漆、电池和汽车线束等各个环节。位于罗勇的电池工厂是比亚迪在中国以外的首个PACK电池生产基地，年产能最高可达15万个。同时，汽车线束工厂于2024年9月投产，月产能约为6500条。

另一方面，长城汽车（GWM）也在不断扩大其在泰国的生产基地地位。自2020年进入泰国市场以来，长城汽车已累计投资超过200亿泰铢。他们在罗勇府建立了长城智能工厂，这是一个完全一体化的汽车生产基地，可在同一条生产线上生产多种动力系统，包括纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和柴油发动机。该工厂年产能最高可达8万辆，是为东盟市场生产右舵车型的中心枢纽。

长城汽车正日益重视将泰国零部件制造商纳入其供应链。目前，根据车型不同，其约45%至52%的零部件和资源来自泰国本土，并通过外包生产、技术转让以及支持泰国企业与国际零部件生产商之间的合作等方式，与60多家泰国和国际零部件制造商开展合作。

长城汽车正准备与泰国投资促进委员会（BOI）合作，于2026年11月11日在春武里府举办“长城汽车采购日2026”。此次活动将为泰国零部件制造商提供机会，探讨加入长城汽车采购体系的可能性。该体系涵盖车身及涂装、底盘、电气系统、电动汽车零部件、内外饰件、电池、动力总成系统、暖通空调系统以及相关工具和服务等10个关键领域。

记者指出，泰国汽车市场正在兴起的趋势不仅仅是汽车销售领域的竞争，更是生产基地建设方面竞争的加剧，而这些生产基地与本土制造商的联系也日益紧密。比亚迪和长城汽车都在积极采用各种汽车技术，同时努力提高泰国本土零部件的比例，并培养本地人才。

对于拥有悠久汽车及零部件制造历史的泰国而言，新能源汽车制造商的进入既是机遇也是巨大的挑战。汽车技术日新月异，从电池、电子元件到智能控制系统，各种新型零部件和系统将在生产线上发挥日益重要的作用。

主要汽车制造商选择泰国作为生产基地并与当地运营商建立联系，这一事实正在推动整个产业链加速提升标准和技术水平。在当今汽车行业，如果泰国零部件制造商和人员无法跟上技术变革的步伐，仅仅在泰国建厂可能还不够。

《泰叻报》编辑部。