【時尚大道】重溫90年代傳奇神車

對許多車迷而言，最令人津津樂道、回味不已的汽車黃金年代當屬上世紀1990年代，當時環保法規與電子輔助系統尚未全面普及，車廠得以保留最直接的油門反應、清晰路感與純粹的機械結構，完美體現「讓駕駛與機械直接溝通」的造車哲學，再加上日本泡沫經濟前的資金與技術高峰誕生數款JDM神車，歐美車廠迎來技術突破，高速巡航機械、高性能房車連袂問世，各路車廠當時碰撞出的技術火花，至今仍深深影響車壇。

McLaren F1是許多超跑迷心中無可取代的經典之作。

超跑界中McLaren F1堪稱無可取代的傳奇之一，在1992年問世並採用中置引擎設定，當時以前所未有的性能表現震驚車壇，是無數車迷心目中真正的「駕駛者之車」，由F1傳奇設計師Gordon Murray操刀，是全球首款大量使用碳纖維單體結構的市售車，車重僅1,138公斤，動力搭載BMW旗下M Power特別開發的6.1升V12引擎，可輸出627匹馬力與650牛頓米扭力，搭配六速手排變速箱，0-100km/h加速僅需3.2秒，在Bugatti Veyron問世前一直是全球最快量產車。

由於McLaren F1幾乎沒有電子輔助系統的設定，以最純粹的機械驅動加上獨特三座布局，將駕駛座擺放在正中央，兩側斜後方則各有一張乘客座椅，創造出對稱的操控體驗，從動力、驅動到座艙布局都是為駕駛服務，同時擁有優美流暢的超跑線條及McLaren標誌性的車頭造型，奠定品牌在超跑界的地位，更為之後的MC20打下基礎。McLaren F1全球僅生產106輛，如今不僅價值非凡，更屢屢在拍賣會創下驚人價格。

最純粹的機械感以及專為駕駛打造的座艙，證明這就是一輛「駕駛者之車」。

如今能與Ferrari分庭抗禮的Lamborghini，真正在全球引領風潮的關鍵便是Diablo，名為「惡魔」的它是超跑史上最具代表性的車型之一，1993年衍生出Diablo VT，是第一台配備四輪驅動系統的Lamborghini，更是V12引擎車款的典型象徵。

Diablo搭載5.7升中置V12引擎，並配備多點電子噴射功能，能產生485匹馬力與59.1公斤米扭力的驚人輸出，問世之初便以極速325km/h奪下當時世界上最速量產車的王座；隨後Diablo VT配備四輪驅動並加入動力方向盤，外觀也進行優化，Diablo自此一路演進出各種車型，並促使Lamborghini參與一級方程式賽車，Diablo不僅擦亮了當年Lamborghini搖搖欲墜的招牌，也帶著品牌進入新世紀的現代化歷程。

招牌鍘刀門結合如刀削般的線條，讓Diablo至今仍讓車迷驚豔。

Diablo讓Lamborghini真正在超跑界打響品牌。

1990年代初，美國性能車市場低迷，Chrysler集團為旗下Dodge推出Viper跑車，以長車頭、低矮座艙、誇張輪拱的美式跑車精神，搭載由Lamborghini研發調校的8.0升V10引擎，輸出高達400匹馬力，最驚人的是64.1公斤米扭力竟比許多超跑還要突出，如此暴力數據卻沒有各種電子系統防止失控，是當時被視為「車比人兇」的代表車款。

Dodge Viper是一輛將暴力美學重新復活的高性能怪物，但最大特點在於短反應時間、低電子輔助、老派底盤與後輪驅動，難以複製的野性極度考驗駕駛技術，也讓Dodge因Viper而在「肌肉車」世界裡獲得崇高地位。

Dodge Viper重新將美式肌肉跑車的暴力美學激發，擁有標準的粗獷風格。

Viper只有純粹的機械，幾乎沒有電控系統的情況下，對於駕駛者是一大考驗。

Porsche最為經典的911跑車歷經多個世代演進至今仍在車壇閃耀，但最令人嚮往的版本就是1993年的第四代911，擔任動力心臟的水平對臥引擎是911最後一代氣冷引擎，透過工程師瘋狂打造雙邊汽缸獨立進氣、排氣、觸媒甚至機油濾心，打破當時高性能等於高汙染的定律，獲得「世界最低污染量產車引擎」頭銜且確保強悍性能，在當年的車壇極為轟動，也被車迷讚譽「Porsche之王」、「最後的現代古典」和「狂熱者的聖杯」等。

911 Type 993透過新型多面體頭燈，實現全新平坦式的設計語彙，形塑911的招牌形象，後續各代911都以此為設計基礎，獨特的歷史地位，讓這款911至今保持居高不下的「再售」行情。

911 Type 993不僅是保時捷車迷心中永恆的經典，更是氣冷引擎的最後巔峰之作。

標誌性的車身比例與車頭造型，刻畫出911車系的家族基因。

為了與Ferrari抗衡，Honda找來F1傳奇大神Ayrton Senna參與開發，讓NSX得以在超跑圈一戰成名。外型受到Ferrari 348影響，並將自家F1科技下放，同時邀請義大利著名設計工作室Pininfarina設計雛型，最終於1990年問世，是當時全球第一款使用鋁合金的汽車，於紐柏林賽道上跑出8分16秒01的成績，徹底將Ferrari 328與348按在地上磨擦，隨後1992年推出NSX Type R將賽道成績提升至8分03秒9，就此獲得「東洋法拉利」稱號。

初代NSX不僅象徵日系車廠也有打造超跑的能力，更證明高性能與日常可靠性並非對立選項，鋁合金單體車身、中置引擎配置與自然進氣V6動力，讓NSX擁有正面挑戰歐洲跑車的操控與精準度，同時又兼顧Honda一貫的耐用與易用特性，因此至今仍被車迷反覆提及。

由Honda傾盡全力打造的NSX，當年成功擊敗法拉利讓日系車震撼全球。

NSX讓車壇認知到高性能與可靠性是可以兼容並存。

代表義式浪漫與極致工程美學的Ferrari，由F355在90年代留下舉足輕重的一筆，不僅挽救前代車款348不穩定且遭Honda NSX狠狠教訓的低迷聲譽，更導入當時F1賽車頂尖科技，徹底改變超跑的遊戲規則，尤其1997年F355 F1小改款加入了源自F1的方向盤換檔撥片序列式變速箱，幾乎扼殺手排的生存空間，亦成為現代超跑奠基車款。

F355的問世定義了「什麼才是法拉利該有的樣子」，3.5升五氣門V8引擎擁有獨特的3個進氣門與2個排氣門，能爆發380匹馬力，創造每公升排氣量輸出109匹馬力的世界紀錄，再搭配純鈦合金連桿與精密的流體力學，創造出比肩90年代F1的高亢天籟聲浪。

Ferrari F355可是說是品牌雪恥之作，將當時全球最頂尖的科技都倒入其中。

Ferrari F355徹底開創超跑搭配方向盤換檔撥片的時代。

Mitsubishi車系中最具代表性的Lancer Evolution，也就是俗稱Lancer EVO，擁有超強改裝潛力及驚人操控極限，真正震驚車壇則是在WRC世界拉力賽場上，初代就是為了符合WRC Group A組規定參賽資格而生，在1996年拿下首座WRC車手總冠軍，隨後達成史無前例的四連霸，讓三菱與Lancer Evo的名號響徹全球，也讓Lancer Evolution被車迷捧上神壇。

Lancer EVO最為人津津樂道的是巨大改裝潛力，其代號4G63的2.0升渦輪引擎可以說是改裝界夢幻逸品，原廠雖然設定在280匹馬力，但實際上性能遠不止於此，再加上連續可變氣門正時科技MIVEC，實現了從低轉速域到高轉速域廣泛的扭力特性，疊加從賽場淬鍊的四驅技術，彙集成S-AWC車輛動態整合控制系統，傳承於三菱的現行車款之中。

Lancer Evolution不僅是專為拉力賽而生的車款，後續推出的市售車型同樣受歡迎。

Lancer Evolution在WRC賽場上締造史無前例的四連霸。

有別於車壇主流的往復式內燃機，Mazda最具傳奇色彩的轉子引擎技術，來自小小一個轉子一圈就能創造三次動能輸出，而轉子引擎顛峰之作RX-7，配備了雙轉子渦輪引擎，一圈就是六次動力輸出，即使排氣量只有1308c.c.，卻能和世界上頂尖跑車一較高下，於90年代誕生的RX-7 FD，更被視為RX-7車系從「純粹小型跑車」邁向「世界級運動車」的關鍵。

時至今日轉子引擎仍是車迷心中經典，畢竟以完全打破車壇常識的操作，讓當年只是一家小車廠的Mazda能擊敗Porsche等老牌性能大廠，只是轉子引擎的壽命較短加上排污問題，最終退出市場，但Mazda始終沒有放棄將其復活，透過先進工藝持續精進，目前已能搭配電動車使用，甚至未來有望復甦RX-7當年的颯爽英姿。

Mazda轉子引擎的集大成之作RX-7，性能強悍更樂趣十足。

至今RX-7仍是許多車迷的夢幻神車，甚至達到收藏品等級。

提及90年代的代表車款，Subaru Impreza WRX STI是無法繞過的篇章，原是為了拉力賽場而生的戰車，更是Subaru從實用主義進化為全球性能指標的轉捩點，憑藉水平對臥引擎賦予的低重心與高效率動力傳輸，搭配對稱式全時四驅技術，讓Subaru得以在1995年到1997年達成WRC三連霸，同時奠定其「戰神藍」與「金圈」文化符號。

如今Subaru對於性能車的開發已經趨緩，但當年Impreza WRX STI征戰沙場的招牌技術皆下放到乘用車，現在Subaru不管轎車或休旅車，都擁有水平對臥引擎、對稱式全時四驅配置，展現穩定的操控表現以及優異地形征服能力。

Subaru Impreza WRX STI是品牌轉型為全球性能指標的關鍵車款。

Impreza WRX STI在WRC賽場達成三連霸，更讓其引擎與四驅技術享譽全球。

90年代是日系性能車的黃金歲月，其中最具代表性的就是Nissan Skyline GT-R，先是R32 GT-R出色的賽道成績為它贏得「Godzilla哥吉拉」稱號，隨後R34 GT-R憑藉0-100km/h僅4.9秒的驚人實力，搭配上巨大改裝潛力，讓GT-R當時一舉躍升超跑殺手，並被賦予「東瀛戰神」美譽，至今依然是JDM車迷心目中的最強王者。

相較於一般超跑的圓潤設計，Nissan Skyline GT-R R34世代最迷人之處，就在那方正且充滿力量感的線條，同時R34也是GT-R純粹機械浪漫的絕唱，後續以標誌性直列六缸渦輪引擎及先進的電子四輪驅動系統，延續Nissan性能車款經典。

從初代一路到近年停產的R35世代，Nissan GT-R為當之無愧的JDM之王。

R34世代是純機械的絕唱也是「東瀛戰神」的由來。

圖片提供：McLaren、Lamborghini、Dodge、Porsche、Ferrari、Honda、Mitsubishi、Mazda、Subaru、Nissan

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