台灣新F-16V不只換雷達！ 外媒解析「改用GE發動機」差異

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這批新造戰機改採奇異公司生產的F110發動機，與台灣空軍現役舊款F-16使用的普惠發動機在動力配置上截然不同。（資料照，記者游太郎攝）

〔編譯陳成良／綜合報導〕我國空軍向美國採購的66架全新F-16V（block 70）戰機，首批2日飛抵台灣。美國軍事防務媒體報導，這批新出廠戰機除了配備延伸航程的適型油箱外，動力心臟也改換為奇異公司（General Electric）生產的發動機，與現役機隊長期使用的普惠（Pratt & Whitney）發動機形成顯著差異。

美國權威軍事網站《Breaking Defense》報導，相較於台灣空軍現役約140架於2000年代初期引進、近年完成性能提升的F-16A/B Block 20戰機，本次交付的全新Block 70雖然同樣搭載AN/APG-83主動電子掃描陣列（AESA）雷達，但在動力系統與機身配置上出現了重要轉變。

報導中指出，台灣既有升級型F-16機隊採用的是普惠公司「F100」發動機，而全新製造的Block 70則全面改用奇異公司的「F110」發動機，兩者在動力來源上截然不同。此外，新機在機背上也具備可掛載「適型油箱」（Conformal Fuel Tanks, CFT）的設計，能進一步拓展作戰航程。

兩款發動機最核心的差異在於「推力級距」。台灣既有F-16機隊使用的是普惠「F100-PW-220」發動機，最大後燃推力約為2萬3770磅；而新出廠的Block 70則改採奇異「F110-GE-129」發動機，最大後燃推力一舉飆升至近2萬9500磅，推力大幅增加近24%。這項大推力設計，正是為了支撐Block 70在加裝適型油箱、強化機體結構使全機重量增加後，仍能維持優異的爬升率與高掛載作戰能力。

《Breaking Defense》並回顧了這批新機的生產歷程。洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）原定2023年開始交付，但因2019年將F-16生產線從德州沃斯堡遷至南卡羅來納州格林維爾帶來設廠過渡，加上全球供應鏈短缺，使得交機時程數度後推。首批戰機9月展開跨洋飛交，中停夏威夷與關島後，最終順利返抵台灣，正式展開後續換裝程序。

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