泰國開大門代價 中國電動車市占飆85％

4年來中國電動車在泰國的市占率從趨近於零暴增到85％。圖為2025年曼谷電動車博覽會，比亞迪人員向客戶說明的情況。（歐新社資料照）

〔編譯盧永山／綜合報導〕《紐約時報》報導，隨著中國汽車製造商大舉前往泰國設廠，四年來中國電動車在泰國的市占率從趨近於零暴增到逾八成，讓泰國智庫直呼，泰國受到的負面影響比原先所想的更為嚴重，如今正付出代價。泰國的經驗也顯示，向中國電動車敞開大門，可能帶來意想不到的後果。

報導指出，過去五年，中國電動車龍頭比亞迪在泰國汽車製造中心羅勇府建造海外第一家工廠，占地面積相當於一八〇個足球場。從該廠往南約三十公里，長城汽車接收一家曾由美國通用汽車營運的工廠。

在此之前，泰國車市的主導者一直是日本車企，他們從一九六〇年代開始赴泰國設廠，建立供應鏈，並把泰國變成「東方的底特律」。如今，中國車企在泰國電動車市場市占率，從四年前的趨近於零暴增至八十五％。

日本車企則因遲遲未能走向電動化而舉步維艱，二〇二四年和二〇二五年，速霸陸和鈴木汽車陸續關閉在泰國的工廠，日產汽車和本田汽車則縮減產量，導致一些依賴日本車企的泰國汽車零件供應商相繼破產，威脅到僱用近七十萬名工人的供應鏈。

隸屬於泰國總理府的智庫「國家經濟與社會發展委員會」（NESDC）主席素帕武（Supavud Saicheua）表示：「這一切發生的比我們預想的要快得多，我們當初沒有考慮到全局，泰國受到的負面影響遠比預想的嚴重。」

泰國的經驗也顯示，向中國電動車敞開大門，可能帶來意想不到的後果，這個教訓可能會在其他地方引發共鳴，尤其是歐盟和美國。

泰國政府試圖控制中國電動車大舉湧入，今年九月公布一套分級稅制，對沒有本地生產計畫、純進口車輛的車企徵收最高稅率，對本地零件採購比率高的車企則徵收最低稅率。

泰國法政大學供應鏈管理教授Ruth Banomyong表示，幾乎沒有證據顯示，泰國從開放中國電動車大舉進口中獲益，因為中國車企是在「封閉的生態系統」中運作，核心技術仍掌握在中國，泰國企業很難打入供應鏈。

根據統計，今年前七個月，泰國出售的電動車中，約有三分之二是進口車，主要來自中國。

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