這家南韓企業重新盤算赴美布局 移產規模大砍逾六成

現代汽車決定縮減將Palisade Hybrid休旅車移產美國的規模。 （路透）

AI摘要 文章摘要整理： 現代汽車與工會協議縮小赴美移產規模，Palisade Hybrid產量大減，並將蔚山廠定位為母廠，優先承接新世代環保車生產。

現代汽車與工會協議縮小赴美移產規模，Palisade Hybrid產量大減，並將蔚山廠定位為母廠，優先承接新世代環保車生產。

南韓 現代汽車與工會達成協議，決定縮減原定將部分車型轉往美國生產的規模，以保障國內就業，也為歷時數月的廠區重建協商畫下句點。

媒體26日報導，雙方簽署由就業穩定委員會擬定的協議，其中Palisade Hybrid休旅車轉往美國生產的數量，將由最初規劃的20萬輛，大砍63%至7.4萬輛。

現代汽車原本計劃利用美國廠產能，降低關稅成本並滿足市場需求。但工會擔心，大量移轉Palisade產能，恐影響國內工廠產能利用率與就業穩定，因此要求維持蔚山四廠作為Palisade主要生產基地。

協議也涵蓋蔚山一廠及四廠第二產線重建期間的產量與人力配置。重建後，一廠將停產現行Kona小型休旅車，Ioniq 5電動休旅車也將於明年9月前，移往新建電動車廠生產。

原本考慮在北美生產的Genesis GV70增程式電動車（EREV），3月起也改為在新建電動車廠生產。而包含油電混合車在內的下一代環保車款，則將優先在蔚山四廠生產。

業界人士指出，這波產線調整，顯示現代汽車將蔚山廠區定位為「母廠」，率先開發並驗證最新的環保車輛技術，再推廣至全球生產基地。

精華 FAQ Q1：現代汽車為何要縮減部分車型赴美生產規模？ 主要是為了兼顧國內就業與工會訴求。工會擔心大量移轉Palisade產能會壓縮蔚山廠利用率，因此要求維持主要生產基地，雙方才達成縮減方案。 Q2：Palisade Hybrid轉往美國生產的數量調整多少？ 原先規劃轉往美國生產20萬輛，最後下修63%至7.4萬輛。這代表現代汽車雖仍會利用美國產能，但移產幅度已明顯縮小。 Q3：蔚山廠區未來在現代汽車全球布局中扮演什麼角色？ 業界認為蔚山廠將被定位為母廠，先開發並驗證最新環保車技術，再推廣到全球基地。包括Ioniq 5、GV70 EREV與下一代油電車，都將優先在此或新建電動車廠生產。

Q1：現代汽車為何要縮減部分車型赴美生產規模？ 主要是為了兼顧國內就業與工會訴求。工會擔心大量移轉Palisade產能會壓縮蔚山廠利用率，因此要求維持主要生產基地，雙方才達成縮減方案。

Q1：現代汽車為何要縮減部分車型赴美生產規模？

主要是為了兼顧國內就業與工會訴求。工會擔心大量移轉Palisade產能會壓縮蔚山廠利用率，因此要求維持主要生產基地，雙方才達成縮減方案。

Q2：Palisade Hybrid轉往美國生產的數量調整多少？ 原先規劃轉往美國生產20萬輛，最後下修63%至7.4萬輛。這代表現代汽車雖仍會利用美國產能，但移產幅度已明顯縮小。

Q2：Palisade Hybrid轉往美國生產的數量調整多少？

原先規劃轉往美國生產20萬輛，最後下修63%至7.4萬輛。這代表現代汽車雖仍會利用美國產能，但移產幅度已明顯縮小。

Q3：蔚山廠區未來在現代汽車全球布局中扮演什麼角色？ 業界認為蔚山廠將被定位為母廠，先開發並驗證最新環保車技術，再推廣到全球基地。包括Ioniq 5、GV70 EREV與下一代油電車，都將優先在此或新建電動車廠生產。

Q3：蔚山廠區未來在現代汽車全球布局中扮演什麼角色？

業界認為蔚山廠將被定位為母廠，先開發並驗證最新環保車技術，再推廣到全球基地。包括Ioniq 5、GV70 EREV與下一代油電車，都將優先在此或新建電動車廠生產。

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