無人載具只靠OneWeb衛星通訊？美專家曝實情：台灣須多方推進

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科技、民主與社會研究中心4日發表「打造台灣無人艇艦隊」政策報告，邀SARONIC國際商務與國防合作總監朴雄（左起）、UFORCE美國及亞太區執行長普蘭奇、台船副總經理周志明，與DSET國家安全組政策分析師李希希、國家安全組副組長方怡然與談。（記者方瑋立攝）

科技、民主與社會研究中心（DSET）今（4）日在台南發表「打造台灣無人艇艦隊」報告。有與會者提問台灣現有的OneWeb低軌衛星通訊是否足以支撐無人艇任務？美國USV獨角獸SARONIC國際業務發展與國防合作總監朴雄（Marvin Park）直言「簡單的答案就是不夠，這應該是共識」；他說，幾週前與馬斯克（Elon Musk）有關的（限速）情況發生，迫使各方認真思考軍中所稱的「PACE」，即主要（primary）、備援（alternate）、應變（contingency）、緊急（emergency）等多層方案。

朴雄說，台灣山脈地形也讓固定節點與通訊路徑受限；一旦往返無人艇的資料量被壓縮，艇上就必須具備邊緣運算，「聰明到能用這些零碎資訊繼續執行任務」。他說，SARONIC在荷姆茲海峽與波斯灣遭遇的是電磁頻譜高度受挑戰的環境，因此每艘艇都裝上輝達（NVIDIA）的運算核心，確保通訊嚴重劣化時仍能提供最佳資訊決策。

源自烏克蘭的全球國防科技商UFORCE美國分公司執行長普蘭奇（Sean Plankey），曾任白宮國安會海事暨太平洋網路安全政策主任、美國海軍副資訊長並督導海域感知（MDA）、國土安全部海岸防衛隊資深顧問，並兩度獲總統提名出任網路安全暨基礎設施安全局（CISA）署長。

普蘭奇以個人經驗強調，在任何作戰或競爭環境中，電磁頻譜都是被拒止的空間，GPS與無人艇的指管都會失效，必須持續建立備援與網狀網路，連高頻（HF）這類幾乎不再使用的舊技術，如今都重回無人艇指管。他並從網路安全角度警告，對手會長期滲透供應鏈、預置攻擊能力，衝突一開始就啟動數年前布好的攻擊，通訊的對抗遠在衝突之前就開始。

DSET政策分析師李希希說，OneWeb在延遲、頻寬與可用性上並不等於Starlink，建議台灣同時推進所有選項，衛星之外還要有無線電與行動通訊通道，建立可快速切換的多鏈路架構，讓指揮官維持共同即時圖像。

DSET國家安全組副組長方怡然指出，報告點出通訊與指揮管制「C2」同樣關鍵，並提出具體數字：指揮站若設在約300公尺高程，可支撐約24浬的控制距離；她並呼籲在場海巡與海軍人員，中繼站、指管車與通信車的位置與高度都應預先規劃。

供應鏈方面，普蘭奇說，美國NDAA合規要求不得使用中國製零件，因此在台灣尋找非中國製零件、建立韌性供應鏈，是與台灣合作最有價值之處，UFORCE當天也與凌霄航太簽署合作備忘錄。

台船副總經理周志明指出，台船在概念設計與系統供應階段都對國內外做了深度調查與認證，確保避開紅色供應鏈；台灣是全球主要遊艇製造國之一，內部調查顯示單一遊艇廠一年就可生產達4000艘平台。

李希希補充，業界對台灣玻璃纖維強化塑膠與鋁合金艇體量產能力信心很高，模組化酬載也可借力商用貨架市場，但相較紅色供應鏈成本仍高，若更多盟友投資、需求穩定，就能更快達到規模經濟。

方怡然也補充，降低成本就是把市場做大，第一島鏈與志同道合國家都是市場，「每個人都在談非紅供應鏈，但沒有人定義什麼是非紅」，民主國家需要一致的非紅認證或基準。

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