葉元之提案「廢除區間測速」 交通部秀數據：設置有助降低肇事率

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「區間測速」存廢備受討論。圖為台62萬里快速道路1.7K起至0.7K處實施區間測速。（基隆市警交通隊提供）

「區間測速」存廢備受討論，民眾黨團主張優先改善道路，將區間測速作為最後執法手段，民進黨立委林俊憲要求中央統一規範設置標準，國民黨立委葉元之則提案「全面廢除區間測速」。最終三黨協商未獲共識，決定保留送院會處理。不過，交通部認為，區間測速對降低肇事率有一定幫助，承諾2週內提出書面報告，說明設置的必要性。

民眾黨團、國民黨立委葉元之等18人、民進黨立委林俊憲等18人分別擬具「道路交通管理處罰條例第七條之二條文修正草案」，今日下午在立法院交通委員會進行協商。

民眾黨團版本說明，交通部未能提出數據佐證，設置區間測速能有效降低交通事故發生，反而駕駛人須隨時注意儀表板上速率，可能造成危險，加上區間測速對道路使用者行車軌跡、個人資訊干預程度較高，具有監控性質，基於比例原則，應作為執法的最後手段，優先改善工程設計、標線或燈號設置等。

民進黨立委林俊憲等18人版本指出，現行法規定「科學儀器」得作為逕行舉發的證據，卻未明文規定設置標準、規格，及設置前的審查程序，衍生各縣市標準不一致、設備密度差異甚大等問題，也讓民眾誤解為提高罰鍰收入的工具，建議明確授權內政部與交通部共同訂定科學儀器設置標準，確保儀器設置目的回歸交通管理與事故防制。

國民黨立委葉元之等18人主張「全面廢除區間測速」。提案版本指出，區間測速除侵害憲法保障的資訊隱私權，更因強制平均速率的特性，誘發駕駛人於離峰路段不當減速，導致「幽靈塞車」及衍生追撞風險。而目前定點式測速或其他科技工具已足以導正易出事路段的超速行為，應全面排除區間測速。

交通部說明，區間測速大多設於長隧道、長橋、高架，或沒有路肩的路段，可依道路特性、事故風險、執法需求進行綜合評估，且114年設置路段受傷536人，人數較113年減少47人，115年受傷降至373人，較114年同期減少19.96%，對於交通安全有一定幫助，因此交通部認為區間測速仍有設置的必要，不宜全面排除。至於固定桿或區間測速照相設置標準，能由內政部會同交通部定之。

經過三黨協商，現場委員林俊憲、白委陳清龍均認為可保留區間測速，但應作為執法的最後替代方案。不過，葉元之要求交通部提出書面報告，說明設置區間測速的必要情況，以及設置對於改善交通事故發生的成效。對此，交通部承諾兩週內提供報告。主席洪毓祥宣布，朝野黨團協商會議無共識，保留送院會處理。

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