ปชป. ตั้ง 5 ข้อน่าสงสัยน้ำมันรั่ว แนะกระทรวงพลังงานทำงานกับผู้เชี่ยวชาญ หาจุดรั่ว

“กรณ์-ศิริภา” ลงพื้นที่จุดน้ำมันรั่ว ตั้ง 5 ข้อประเด็นน่าสงสัย ถามหามาตรฐานกระทรวงพลังงาน แก้ปัญหา แนะทำงานร่วมกับผู้เชี่ยวชาญเร่งใช้ intelligent pigging หาจุดรั่ว อย่าลูบหน้าปะจมูก

วันที่ 16 ก.ย. 2569 น.ส. ศิริภา อินทวิเชียร รองโฆษกพรรคประชาธิปัตย์ กล่าวถึงการลงพื้นที่บริเวณแนวท่อน้ำมันรั่วซึม ในเขตคลองเตย ร่วมกับ นายกรณ์ จาติกวณิช รองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์ ว่า ข้อมูลล่าสุดพบน้ำมันที่รั่วไหลออกมาจากโพรงใต้ดิน และผลการทดสอบพบว่า น้ำมันดังกล่าวเป็นน้ำมันเก่าที่มีค่าซัลเฟอร์ (กำมะถัน) สูง แต่จากการรับฟังรายงานจากตัวแทนบริษัท บางจาก ทราบว่า จุดที่พบน้ำมันรั่วไหลนั้น มีมากกว่า 1 จุด และจุดที่พบโพรงใต้ดินนั้นเป็นเพียงจุดเดียว ในขณะที่บางจุดยังพบฉนวนพันท่อน้ำมันที่ชำรุดจึงยังไม่สามารถสรุปชี้ขาดได้ว่า การรั่วไหลนั้น ไม่ได้มาจากท่อขนส่งน้ำมัน และอีกส่วนหน้างานกำลังเปิดหน้าดินเพิ่มเพื่อตรวจสอบจุดรั่วซึมเพิ่มเติมนั้น จึงยังมีหลายประเด็นที่ยังน่าสงสัย คือ

1.เหตุใดกระทรวงพลังงานถึงทำการทดสอบท่อน้ำมันที่ 28 บาร์ คงที่ไว้เพียง 1 ชั่วโมง ทั้งที่เวลาส่งน้ำมันจริงใช้แรงดันที่ 30-40 บาร์ ทำให้การทดสอบดังกล่าวเป็นการทดสอบต่ำกว่าค่าการทดสอบมาตรฐานทั่วไป และไม่เป็นไปตามกฎกระทรวง ระบบการขนส่งน้ำมันทางท่อ พ.ศ. 2564 กำหนดการทดสอบให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ประกาศโดยสมาคมวิศวกรเครื่องกลแห่งประเทศ สหรัฐอเมริกา ลำดับที่ ASME B31.4 เรื่องการขนส่งของเหลวทางท่อ ที่กำหนดให้การทดสอบท่อ ต้องทดสอบขั้นต่ำที่ 1.25 เท่าของแรงดันที่ท่อออกแบบไว้ และต้องคงแรงดันไว้เป็นเวลาอย่างน้อย 2-8 ชั่วโมงขึ้นอยู่กับระยะทาง ขนาดของท่อ และอุณหภูมิของน้ำมัน

2.เหตุใดยังไม่มีการเร่งนำ เทคโนโลยีการตรวจสอบสภาพภายในท่อส่ง โดยการส่งอุปกรณ์อัจฉริยะติดเซ็นเซอร์ วิ่งไปตามแรงดันของของไหลภายในท่อ เพื่อตรวจหาความเสียหาย เช่น รอยกัดกร่อน รอยร้าว หรือความผิดปกติของผนังท่อ (intelligent pigging) มาใช้สำรวจภายในท่อตลอดเส้นทางเพื่อหาจุดรั่วที่ชัดเจน และทำแผนที่ท่อใต้ดินทั้งหมดเพื่อยืนยันความปลอดภัยของท่อน้ำมันตลอดแนวท่อ จากต้นทางพระโขนงไปถึงปลายทางบางปะอิน ทั้งนี้ intelligent pigging มีหลายคุณภาพ จะต้องเป็นตัวที่สามารถหาจุดรั่วขนาดเล็ก (micro leak)ได้ และมีค่าความคลาดเคลื่อนไม่เกิน 1-2 เมตร

3.เป็นไปได้ไหมว่าน้ำมันที่พบในโพรง หรือตามดินใต้ท่อนั้นเป็นน้ำมันที่ซึมออกจากท่อสะสมเป็นระยะเวลานาน หรือเป็นน้ำมันเตาจากเครื่องจักรจากการก่อสร้างหรือใช้งานเครื่องจักรในบริเวณนั้นในอดีต เพราะแม้ว่าเป็นน้ำมันเก่าที่มีค่าซัลเฟอร์สูงแต่สุดท้ายน้ำมันดังกล่าวก็ยังสามารถนำกลับสู่กระบวนการ re-refining แยกสารซัลเฟอร์ และสารปนเปื้อนออก แล้วปรับปรุงมาเป็นน้ำมันหล่อลื่น หรือน้ำมันที่เกรดต่ำลงมาได้ทำให้โอกาสในการตั้งใจนำมาทิ้งลดน้อยลง ทั้งนี้ควรเปิดเผยข้อผลทดสอบและค่าทางวิทยาศาสตร์เพื่อประเมินความเป็นไปได้ของแหล่งที่มาน้ำมัน

4.ความเสี่ยงและอันตรายระหว่างการขุดเปิดหน้าดินด้วยเครื่องจักรบริเวณท่อที่มีน้ำมันค้างท่ออยู่เต็มท่อ และโพรงที่พบน้ำมัน จากประกายไฟที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการใช้เครื่องจักรขุดเปิดหน้าดินอาจเสี่ยงระเบิดได้

5.แม้ว่าท่อน้ำมันดังกล่าวจะใช้งานมากกว่า 30 ปี ก็ไม่สามารถยกเว้นกฎกระทรวง เรื่องระบบการขนส่งน้ำมันทางท่อ ได้ อาทิ ท่อส่งน้ำมันใต้พื้นดินต้องทำการฝังเทปสีเหลืองไว้เหนือแนวท่อที่ระดับความลึกอย่างน้อย 0.30 เมตร โดยมีข้อความเตือนเป็นตัวอักษรสีดำตลอดแนวท่อ และควรทบทวนกฎกระทรวงให้เพิ่มสัญลักษณ์บ่งชี้ว่ามีท่อน้ำมันอยู่ใต้ดินเหนือผิวจราจรเพื่อให้ประชาชนทราบว่ามีท่อขนส่งวัตถุอันตรายอยู่ใต้ดิน

科恩和西里帕前往漏油现场，提出了五点疑点，并质疑能源部解决该问题的标准。他们建议与专家合作，并紧急使用智能管道探测技术定位泄漏点，强调仅靠表面调查是不够的。

2026年9月16日，民主党副发言人西里帕·因塔维切安女士与民主党副党魁科恩·查蒂卡瓦尼先生一同视察了孔堤县的漏油现场。她表示，最新信息显示，漏油点位于地下空腔，检测结果显示为高硫含量的陈旧原油。然而，据邦乍公司代表的报告，漏油点不止一处，地下空腔只是其中之一。此外，部分区域的输油管道绝缘层受损，因此无法最终确定漏油是否源于管道。目前，另一支队伍正在挖掘更多土壤，以进一步调查漏油点。因此，仍有若干问题尚未解决。

1. 为什么能源部只在28巴的恒定压力下对输油管道进行了一小时的测试，而实际输油压力为30-40巴？这项测试低于标准，不符合2021年（佛历2564年）颁布的《石油管道运输系统部级条例》。该条例规定，测试必须符合美国机械工程师协会（ASME）发布的关于液体管道输送的标准ASME B31.4。该标准要求管道测试压力至少为设计压力的1.25倍，并根据管道距离、管径和油温，保持该压力至少2-8小时。

2. 为什么智能管道清管技术尚未得到加速应用？该技术利用配备智能传感器的设备，沿着管道内的流体压力运行，以检测腐蚀、裂缝或管壁异常等损伤。这将能够探测整条管道的内部情况，识别泄漏点，并绘制完整的地下管道地图，从而确保从帕卡侬到邦巴茵的整条输油管道的安全。值得注意的是，智能管道清管技术的质量参差不齐；它必须能够检测到误差不超过1-2米的微小泄漏。

3. 管道空腔或管道下方土壤中发现的油污，是否可能是长期从管道渗出并积聚的油污，也可能是过去在该地区使用的建筑机械或机械的燃油？即使是含硫量高的旧油，也可以进行再提炼，去除硫和污染物，然后重新用作润滑油或低等级油品，从而降低其被故意倾倒的可能性。应公布科学检测和分析结果，以评估油污来源的可能性。

4. 在含油管道和含油空腔区域进行挖掘作业的风险和危险：挖掘过程中可能产生的火花会导致爆炸。

5. 尽管该输油管道已运行超过30年，但仍不能豁免于有关输油管道运输系统的部级规章。例如，地下输油管道上方至少0.30米深处必须铺设黄色警示带，并在管道全长范围内以黑色字体标明警告信息。此外，还应修订部级规章，在路面上方增设指示地下输油管道存在的标志，以便公众了解地下有输送危险物质的管道。