“กรณ์” สอนรัฐบาล “ดีเซล” คือเส้นเลือดใหญ่เศรษฐกิจ หลังปัดไม่โยกไทยช่วยไทยพลัสไปอุดหนุน

“กรณ์” สอนมวย รัฐบาลแก้ไขปากท้องค่าครองชีพประชาชน ยัน “ดีเซล” เป็นต้นทุนการผลิตเปรียบเส้นเลือดใหญ่เศรษฐกิจ ชวนรัฐบาลมองให้รอบด้านเข้าใจโครงสร้างทั้งระบบ ยกต่างประเทศก็ลดภาษีน้ำมัน

เมื่อเวลา 07.30 น. วันที่ 21 ก.ย. 2569 นายกรณ์ จาติกวณิช สส.บัญชีรายชื่อและรองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์ (ปชป.) โพสต์เฟซบุ๊ก ชี้แจงถึงกรณีรองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรีออกมาปัดข้อเสนอที่ตนเองเสนอให้โยกงบประมาณที่จะใช้ในโครงการ“ไทยช่วยไทย พลัส40/60” เพิ่มต่ออีก 2 เดือน ให้เอาไปอุดหนุนราคาน้ำมันดีเซล ซึ่งต้นทุนการผลิตจะสามารถช่วยเหลือประชาชนได้ทั่วถึงกว่า ในหัวข้อ “รัฐบาลตอบข้อเสนอลดภาษีดีเซลว่า ช่วยแค่คนมีรถ” มีสาระใจความว่า ผมว่าเป็นความเข้าใจที่คลาดเคลื่อนครับ ดีเซลไม่ใช่น้ำมันของคนขับรถเก๋ง แต่เป็นน้ำมันของระบบเศรษฐกิจทั้งระบบ รถบรรทุกที่ขนผักขนหมูเข้าตลาด รถเมล์ รถสองแถว รถตู้ เรือประมง รถไถ รถเกี่ยวข้าว ล้วนใช้ดีเซลทั้งสิ้น คนที่ไม่มีรถสักคันก็จ่ายค่าดีเซลอยู่ทุกวัน ผ่านราคาข้าวแกง ค่าโดยสาร และค่าส่งของ ในทางกลับกัน ไทยช่วยไทยช่วยเฉพาะคนที่อยู่ในโครงการ และช่วยเฉพาะช่วงที่ยังมีเงินแจก ร้านค้าและผู้ประกอบการไม่ได้มีต้นทุนลดลงเลย พอเงินหมด ของก็ยังแพงเท่าเดิม

“ไม่ใช่ผมคนเดียวที่คิดแบบนี้ พร้อมยกตัวอย่างประเทศเกาหลีใต้ลดภาษีดีเซลลง 25% ซึ่งมากกว่าเบนซินที่ลด 15% และเพิ่งต่ออายุไปถึงสิ้นเดือนพฤศจิกายน รัฐมนตรีคลังเกาหลีให้เหตุผลว่า ดีเซลคือเชื้อเพลิงที่จำเป็นที่สุดต่ออุตสาหกรรม ระบบขนส่ง และปากท้องประชาชน, ประเทศเยอรมนีลดภาษีน้ำมันลงลิตรละราว 17 เซ็นต์ยูโรในช่วงพฤษภาคมถึงมิถุนายน และเพิ่งตกลงลดอีกรอบเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ทั้งสองประเทศก็มีมาตรการเจาะจงช่วยกลุ่มเปราะบางควบคู่ไป (คล้ายบัตรสวัสดิการผู้ยากไร้ของเรา) ซึ่งผมเห็นด้วย แต่รัฐบาลเขายอมเฉือนเนื้องบประมาณตัวเองเพื่อการลดต้นทุนพลังงานซึ่งเป็นต้นเหตุของปัญหา เพราะการลดภาษีน้ำมันคือการลดต้นทุนให้ทั้งระบบ ไม่ใช่แค่เติมเงินให้บางกลุ่ม เพราะช่วยทุกคน ไม่เพิ่มหนี้ และแก้ที่ต้นเหตุ” นายกรณ์ระบุทิ้งท้าย

科恩批评政府未能解决生活成本高企和经济困难的问题，强调柴油是重要的生产成本，也是经济的命脉。他敦促政府从全局角度出发，了解整个体系的结构，并列举了其他国家降低燃油税的例子。

2026年9月21日上午7点30分，民主党议员兼副党魁科恩·查蒂卡瓦尼（Korn Chatikavanij）在脸书上发帖，澄清总理办公室副发言人拒绝其将“泰援泰+40/60”项目资金再拨付两个月用于补贴柴油价格的提议。他认为此举将更有利于公众。在题为“政府回应柴油税减免提案：只惠及车主”的文章中，他指出：“我认为这是一种误解。柴油不仅仅是汽车驾驶员的燃料，它也是整个经济体系的燃料。运送蔬菜和肉类到市场的卡车、公共汽车、小巴、面包车、渔船、拖拉机和联合收割机都需要柴油。即使是没有车的人，每天也要通过食品、交通和配送费用来支付柴油成本。相反，‘泰援泰’计划只惠及项目参与者，而且仅限于现金补贴发放期间。企业和创业者并没有享受到任何成本降低。一旦资金用完，价格就会保持不变。”

科恩先生总结道：“并非只有我这么想。”他以韩国为例。韩国将柴油税降低了25%，降幅大于汽油税的15%，并且最近将减税政策延长至11月底。韩国财政部长认为，柴油是工业、交通运输和民众生活最重要的燃料。德国也在5月至6月期间将燃油税降低了约17欧分/升，并且上周刚刚同意再次降税。两国都采取了具体措施来帮助弱势群体（类似于我们为穷人提供的福利卡），我对此表示赞同。然而，两国政府都愿意削减自身预算来降低能源成本，而能源成本才是问题的根源。降低燃油税可以降低整个系统的成本，而不仅仅是补贴某些群体。它惠及所有人，不会增加债务，并且能够从根本上解决问题。