ก่อนเปิดตัวก็โชว์ซะหน่อย BMW M Concept Neue Klasse วิ่งโชว์หล่อขึ้นเขาที่อิตาลี

ทะเลสาบมัจโจเร หรือ Lake Maggiore ในประเทศอิตาลีเดือนกันยายนเป็นสถานที่แวดล้อมไปด้วยความงดงามของทิวทัศน์ราวกับภาพวาด เส้นทางขึ้นเขาคดเคี้ยว ถือเป็นจุดหมายปลายทางระดับหมุดหมายของนักขับผู้หลงใหลการขับรถว่าจะต้องไปเยือนให้ได้สักครั้งในชีวิต และ Tutto Bene ก็คืออีเวนต์ประจำปีของท้องถิ่งที่ผสมผสานการรวมตัวของนักขับ + คอมมูนิตี้คนรักรถ ซึ่งมีจุดหมายปลายทางเหมือนกันก็คือ การขับรถขึ้นเขา (Hill Climb) เทศกาลประจำปีแนวคลาสสิก จัดขึ้น ณ เมืองเล็กๆ อย่างยิเญเซ (Gignese) บนทิวทัศน์ที่มองเห็นวิวทะเลสาบได้อย่างชัดเจน เส้นทางขึ้นภูเขาซึ่งเต็มไปด้วยทางโค้งวกไปวนมา สร้างประสบการณ์ให้แก่เหล่านักขับอย่างแท้จริง บนเส้นทางที่มีวิวแบบพาโนรามา Strada Borromea มีระยะทางประมาณ 9 กิโลเมตร กลายเป็นแรงดึงดูดให้ทัพรถสปอร์ตสมรรถนะสูง รถคลาสสิก และรถแข่งระดับแถวหน้า รวมถึงรถต้นแบบแนวคิด ต่างทยอยลงสู่แทร็กเพื่อร่วมท้าทายสมรรถนะของรถในรายการ Mottarone Hill Climb เส้นทางจะลัดเลาะผ่านโค้งคดเคี้ยวนับไม่ถ้วน มุ่งหน้าสู่ยอดเขา Monte Mottarone คิดเป็นระยะไต่ความสูงขึ้นไปเกือบ 800 เมตร

BMW M3 พลังงานไฟฟ้าล้วนคันแรกที่เดินทางเข้าร่วมงานได้แสดงให้เห็นถึงความเอาจริงเอาจังของ M Power ในการยกระดับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าถึง 4 ตัว (Quad-motor) 1 ตัวต่อล้อแต่ละข้างนั่นคือโคตรโหด และจากแท่นโชว์ในงานแสดงรถยนต์ M3 ไฟฟ้า พร้อมแล้วที่จะออกไปวาดลวดลายบนทางโค้งคดเคี้ยวของการทดสอบไต่เขา ฮิลล์ไคลม์ (Hill Climb) ในอิตาลี

ทุกวันนี้ โลกแห่งยานยนต์ไฟฟ้าทำให้เราเห็นรถไฟฟ้าจีนที่มีประสิทธิภาพนับสิบรุ่น รถต้นแบบ M3 ไฟฟ้าของ BMW M จึงได้รับการปรับแต่งอย่างหนัก ก่อนที่จะกลายร่างเป็นรถโปรดักชันคันจริงในปีหน้า (2027) หลังจากเปิดตัววิ่งโชว์สมรรถนะครั้งแรกในงาน Goodwood Festival of Speed ล่าสุด M Concept Neue Klasse ก็ได้ลงวาดลวดลายในรายการ Tutto Bene Hill Climb ที่ประเทศอิตาลี ต้องยอมรับว่า รถโปรโตไทป์คันนี้ดูดุดันและเอาจริงเอาจังเมื่อนักแข่งขับพุ่งทะยานขึ้นเขา ทำให้ตอนจอดอวดโฉมอยู่บนแท่นกับการวิ่งด้วยความเร็วสูงใน Hill Climb อิตาลี แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

กิจกรรมครั้งนี้จัดขึ้นบนเส้นทาง Strada Borromea ใกล้เมือง Gignese เหนือทะเลสาบ Maggiore โดยมีระยะทางในการวิ่งด้วยความเร็วสูง ยาวประมาณ 9 กิโลเมตร ไต่ขึ้นสู่ระดับความสูงเกือบ 800 เมตร มุ่งหน้าสู่ยอดเขา Monte Mottarone นี่ไม่ใช่การแข่งฮิลล์ไคลม์แบบดั้งเดิม ที่แฟนๆ มอเตอร์สปอร์ตเฝ้ารออย่างจดจ่อสำหรับรถรุ่นพิเศษที่ถูกนำมาวิ่งเพื่อเค้นตัวเลขจับเวลาอย่างเคร่งเครียด เพราะ Tutto Bene ถูกตั้งใจจัดขึ้นโดยเน้นเรื่องของสไตล์ ความสนุก และบรรยากาศที่เป็นกันเองมากกว่าจะแข่งกันอย่างเอาเป็นเอาตาย

นั่นทำให้ M Concept Neue Klasse เป็นรถที่เหมาะสมมาก นอกจากรถต้นแบบพลังงานไฟฟ้าแล้ว BMW M ยังส่ง M3 Touring 24H เข้าร่วมอย่างเป็นทางการในงานนี้ แม้ BMW จะไม่ได้ส่ง M3 ไฟฟ้าลงแข่ง ในฐานะรถแข่งเต็มตัว แต่การนำรถโปรโตไทป์คันนี้ ขึ้นไปวิ่งทดสอบการเข้าโค้งและฟีลลิ่งการขับขี่จริงบนเส้นทางเขาอย่างเต็มที่ ท่วงท่าขณะวิ่งดูสปอร์ตดุดันเต็มพิกัด โดย M Concept Neue Klasse ถือเป็นรถพรีวิวของ M3 ไฟฟ้าคันแรกของโลก มีรหัสพัฒนาภายในว่า ZA0 BMW M ยืนยันว่าเวอร์ชันผลิตจริงจะเปิดตัวในปี 2027 ผู้บริหารของ BMW M เผยว่า ดีไซน์ของรถคันจริงจะถอดแบบมาจากรถต้นแบบคันนี้โดยแทบจะเหมือนกันทุกอย่าง หมายความว่า สัดส่วนตัวถังที่ดุดัน โป่งซุ้มล้อแบบรถแข่ง ไฟหน้าทรงเหลี่ยม ชิ้นส่วนตัวถังจากเส้นใยธรรมชาติ รวมถึงรายละเอียดที่ได้แรงบันดาลใจจากมอเตอร์สปอร์ต ไม่ได้ทำขึ้นมาเพียงเพื่อดึงดูดสายตาในงานโชว์เท่านั้น ทั้งหมดจะถูกจัดเต็มใน BMW M3 Electric คันผลิตจริงแบบไม่ขาดตกบกพร่อง

สาวก BMW รู้กันดีอยู่แล้วว่า วิศวกรของแผนก M ทำการพัฒนาระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า 4 ตัว (Quad-motor) สำหรับ M3 ไฟฟ้า มาหลายปีแล้ว โดยใช้มอเตอร์แยกควบคุมอิสระในแต่ละล้อ หัวใจสำคัญของสปอร์ตซีดานพลังงานสะอาดคันนี้ คือ ชุดแบตเตอรี่เฉพาะที่มีความจุใช้งานได้จริง (Usable Capacity) มากกว่า 100 kWh

BMW M ไม่ได้เปิดเผยตัวเลขอัตราเร่งและกำลังสุทธิว่าอยู่ในระดับไหน แต่คาดการณ์ว่าจะมีแรงม้ามาไม่ต่ำกว่า 800 ตัว หรืออาจถึง 1000 ตัว ซึ่งถือเป็นย่านกำลังที่มากเกินพอสำหรับการพิสูจน์ให้แฟนคลับ M3 ยุคดั้งเดิมยอมรับ การเปลี่ยนผ่านสู่ระบบขับเคลื่อนพลังงานสะอาด แปลความหมายว่า มอเตอร์ไฟฟ้า ไม่ได้ทำให้รถสูญเสียอารมณ์หรือฟิลลิ่งการขับ หนึ่งในทีเด็ดที่เตรียมนำออกมาใช้ในรถคันจริงคือ ระบบจำลองการเปลี่ยนเกียร์ Simulated gear changes ที่ยืนยันแล้วว่ามีติดตั้งมาให้แน่นอน นั่นเหมือนกับแนวคิดของ Hyundai Ioniq 5 N ซึ่งมีทั้งเกียร์ที่หลอกให้คนขับรับรู้ถึงแรงกระชากบวกกับเสียงเครื่องยนต์จำลองที่โคตรจะเร้าใจ

การเปลี่ยนผ่านของ BMW M สู่ยุคพลังงานไฟฟ้าด้วย M Concept Neue Klasse บนแพลตฟอร์มใหม่ล่าสุด (NCAR) ถือเป็นการปฏิวัติสถาปัตยกรรม ระบบประมวลผล และระบบขับเคลื่อนทั้งหมดของ M Car เพื่อรักษาดีเอ็นเอการขับขี่สไตล์ M3 ไว้อย่างครบถ้วน โดยมีรายละเอียดทางเทคนิค ดังนี้

มิติตัวรถและสัดส่วนตัวถัง BMW จะยังไม่ได้ประกาศตัวเลขมิลลิเมตรอย่างเป็นทางการสำหรับ M3 เวอร์ชันคันจริง (ZA0) แต่จากสัดส่วนของตัวต้นแบบบนสถาปัตยกรรม Neue Klasse ได้รับการขยายโป่งโป่งซุ้มล้อและระยะแทร็คล้อใหม่หมด ความยาวตัวถัง ประมาณ 4,700 – 4,780 มม. ใกล้เคียงกับ M3 G80 ความกว้างประมาณ 1,920 – 1,950 มม. ขยายระยะแทร็กล้อหน้า-หลังกว้างขึ้นอย่างชัดเจน พร้อมซุ้มล้อทรงเหลี่ยม M-Blisters ความสูง ประมาณ 1,420 – 1,430 มม. ประเมินด้วยสายตาแล้วเตี้ยและเพรียวลมกว่า M3 รุ่นปกติ ระยะฐานล้อ ประมาณ 2,880 – 2,900 มม. สำหรับระบบอากาศพลศาสตร์ มีการออกแบบเพื่อเน้นแรงกด ใช้ดิฟฟิวเซอร์ท้ายขนาดใหญ่, ช่องดักอากาศหน้าแบบแปรผัน ชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ผสมเส้นใยธรรมชาติ Natural-fiber composite

กำลัง มอเตอร์ไฟฟ้า 4 ตัว หรือระบบส่งกำลัง Quad-Motor Powertrain สถาปัตยกรรม ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแยกควบคุมอิสระ 4 ตัว (1 มอเตอร์ต่อ 1 ล้อ) ศักยภาพสูงสุด อกแบบให้รองรับกำลังได้สูงสุดถึง 1,000 กิโลวัตต์ (ประมาณ 1,360 แรงม้า / PS โดยมีกำลังคาดการณ์ใน M3 ZA0 เวอร์ชันจำหน่ายจริง อยู่ในระดับ 800 – 1,000 แรงม้า (HP) พร้อมแรงบิดเกิน 1,000+ นิวตันเมตร ส่งลงพื้นแบบเรียลไทม์ตั้งแต่ออกตัว การกระจายกำลัง หรือ Torque Distribution ไปยังล้อแต่ละข้างได้อย่างอิสระ 100% ตั้งแต่ 0% ถึง 100% ภายในเวลารอบไมโครวินาที เหนือกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive แบบกลไกเดิมหลายเท่าตัว

ระบบควบคุมและบริหารพลังงาน (Control & Energy Management) หน่วยประมวลผลสมองกล Heart of Joy ซูเปอร์คอมพิวเตอร์ส่วนกลางที่ BMW พัฒนาขึ้นเอง ทำหน้าบริหารขุมพลัง, ระบบควบคุมเสถียรภาพตัวรถ (DSC) และการทำงานของช่วงล่าง ไว้ใน ECU เดียว ทำงานเร็วกว่าระบบเดิมถึง 20 เท่า ทำให้การคำนวณอาการรถขณะเข้าโค้งราบรื่นและแม่นยำสูง

แบตเตอรี่ Gen6 eDrive (800V Architecture) ความจุแบตเตอรี่ มากกว่า 100 kWh เทคโนโลยีเซลล์ เปลี่ยนมาใช้เซลล์แบตเตอรี่ทรงกระบอก Cylindrical Cells ให้ความหนาแน่นพลังงานสูงขึ้น 20% และรองรับการชาร์จเร็วขึ้น 30% ระบบบริหารความร้อน ติดตั้งวงจรระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบแยกส่วนความเร็วสูง เพื่อรักษาอุณหภูมิของทั้งมอเตอร์ 4 ตัวและแบตเตอรี่ให้อยู่ในเกณฑ์ที่มีความเหมาะสมได้ต่อเนื่อง แม้โดนอัดอย่างหนักในสนามแข่ง ระบบจำลองการเปลี่ยนเกียร์ Simulated Gear Shift ติดตั้งซอฟต์แวร์จำลองจังหวะการเปลี่ยนเกียร์และตัดแรงบิดสั้นๆ พร้อมเสียงสังเคราะห์ เพื่อให้ผู้ขับขี่กะระยะและรับรู้ความเร็วขณะเข้าโค้งได้อย่างมีจังหวะ

ล้อและยาง + ระบบเบรกและการดึงพลังงานกลับ (Braking System) ข้อมูลรายละเอียดของขนาดล้อ ไซส์ยาง และยี่ห้อยางที่ใช้ใน BMW M Concept Neue Klasse รวมถึงรถต้นแบบคันทดสอบรหัส ZA0 ใช้ล้อฟอร์จอัลลอยน้ำหนักเบาดีไซน์ M Center-Lock / Aerodynamic Light-Alloy ลายของล้อเน้นการรีดลมระบายความร้อนระบบเบรกคาร์บอนเซรามิก เป็นล้อแบบหน้าเล็กหลังใหญ่ Staggered Fitment ล้อหน้า 20 นิ้ว ล้อหลังขนาด 21 นิ้ว เพื่อรองรับการถ่ายเทแรงบิดมหาศาลระดับ 1,000+ นิวตันเมตร จากมอเตอร์ไฟฟ้า 4 ตัว (Quad-Motor) ลงสู่พื้นได้อย่างหมดจด M3 Electric ติดตั้งยางสปอร์ต Michelin Pilot Sport Cup 2 ในบางสภาพการทดสอบใช้ยาง Michelin Pilot Sport EV / Cup 2 R ยางหน้า 275/35 R21 หรือ 285/30 R21 ในเวอร์ชันจัดแสดง ยางหลัง 305/30 R21 หรือ 315/30 R21 คุณสมบัติพิเศษของ Pilot Sport Cup 2 เป็นยางที่ได้รับการพัฒนาร่วมระหว่าง BMW M และ Michelin สเปกคัสตอมพร้อมสัญลักษณ์ดาว ของ BMW โครงสร้างแก้มยาง เสริมความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ เพื่อรองรับน้ำหนักตัวรถที่รวมแบตเตอรี่ และแรงบิดมหาศาลที่ถ่ายลงล้อแบบฉับพลัน เนื้อยางเน้นคอมพาวนด์ยางยึดเกาะสูงแบบ Ultra-High Performance (UHP) รักษาเสถียรภาพการถ่ายกำลังของระบบ Heart of Joy ที่กระจายแรงบิดแยก 4 ลู่อิสระ ไม่ให้เกิดอาการล้อหมุนฟรีขณะกดคันเร่งออกจากโค้งหนักๆ บนทางขึ้นเขา

ระบบเบรกไฮบริด (Brake-by-Wire Integration) ทำงานประสานระหว่างระบบเบรกกลไกและระบบดึงพลังงานกลับ (Regenerative Braking) จากมอเตอร์ทั้ง 4 ตัว เบรก M Carbon Ceramic จานเบรกคาร์บอนเซรามิกขนาดใหญ่ จับคู่คาลิเปอร์หน้าแบบ Multi-piston รองรับแรงหน่วงสปีดสูง ตัวดึงพลังงานกลับ (Regen Power) มอเตอร์ไฟฟ้าทั้ง 4 ตัวสามารถสร้างแรงหน่วงและปั่นพลังงานไฟฟ้ากลับเข้าแบตเตอรี่ได้สูงสุดกว่า 600 kW ช่วยลดความร้อนสะสมและอัตราการสึกหรอของผ้าเบรกยามลงสนามแข่งได้อย่างมาก

การได้เห็นรถต้นแบบ M3 ไฟฟ้า วิ่งตะลุยสาดโค้งแคบๆ บนเขา มากกว่าการจอดนิ่งๆ อยู่ใต้ไฟสตู เป็นเครื่องตอกย้ำว่า BMW ไม่ได้มอง M3 ไฟฟ้าคันแรกเป็นเพียงจรวดทางตรงไว้ทำความเร็วในเส้นทางตรงเท่านั้น ภาพของ M3 ไฟฟ้าที่ไต่ขึ้นยอดเขาในระเทศอิตาลี โดยมี M3 Touring 24H วิ่งตามมา เป็นการสะท้อน DNA ของขุมพลังสันดาปควบคู่กันไปกับระบบส่งกำลังแบบใหม่ที่ไม่ปล่อยมลพิษ และเป็นการแสดงให้เห็นถึงอนาคตทั้งสองด้านของ BMW M ในงานเดียวกัน แน่นอนว่า เครื่องยนต์สันดาป (ICE) ของ M Car จะมีอนาคตต่อไปอีกยาวนาน ทั้งรุ่นซีดาน (รหัส G84) และรุ่นแวกอน (รหัส G88) ที่จะยังคงใช้เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบเรียง และจะโผล่ตามมาในช่วงปลายทศวรรษนี้อย่างแน่นอน.

อาคม รวมสุวรรณ E-Mail chang.arcom@thairath.co.th Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/

九月的意大利马焦雷湖，四周环绕着如画的风景和蜿蜒的山路，是驾驶爱好者的必游之地。“Tutto Bene”是当地一年一度的盛事，它将驾驶者和汽车爱好者聚集在一起，共同挑战经典的爬山赛。这项赛事在吉涅塞小镇举行，坐拥马焦雷湖的壮丽景色。蜿蜒的山路为驾驶者带来酣畅淋漓的驾驶体验。从9公里长的博罗梅亚大道（Strada Borromea）上可以欣赏到全景，众多高性能跑车、经典老爷车、顶级赛车和概念车齐聚一堂，参加莫塔罗内山爬山赛。这条路线蜿蜒曲折，最终抵达莫塔罗内山顶，爬升近800米。

首款参加此次活动的纯电动宝马M3展现了M Power在升级电动动力系统方面的坚定决心。它配备四个电机（四电机），每个车轮一个，动力极其强劲。这款电动M3在车展展台上蓄势待发，即将前往意大利参加爬山赛。

如今，电动汽车领域涌现出数十款高性能的中国电动汽车。宝马M电动M3概念车在明年（2027年）量产前已进行了大幅改进。继在古德伍德速度节上首次亮相后，M Concept Neue Klasse概念车近期参加了意大利的Tutto Bene爬山赛。值得一提的是，这款原型车在赛道上由车手驾驶爬坡时，姿态凶悍而充满力量感，与它在意大利爬山赛中的高速表现截然不同。

这项赛事在马焦雷湖畔吉涅塞附近的博罗梅亚大道举行。这条高速赛道全长约9公里，海拔爬升近800米，最终抵达莫塔罗内山顶。这并非传统意义上的爬山赛，也不是赛车迷们翘首以盼的那种需要特制赛车进行极限计时赛的比赛。Tutto Bene 的宗旨是强调风格、乐趣和友好​​的氛围，而非残酷的竞争。

这使得M Concept Neue Klasse成为一款非常合适的车型。除了这款电动概念车，宝马M部门还在本次活动中正式报名参加了M3 Touring 24H耐力赛。虽然宝马并未将电动M3作为一款完整的赛车参赛，但这款原型车在山路上进行了全面的弯道和实际驾驶测试，展现了其激进且运动的操控性能。M Concept Neue Klasse的内部开发代号为ZA0，是全球首款电动M3的预览车型。宝马M部门确认，量产版将于2027年上市。宝马M部门高管透露，量产车的设计将与这款概念车几乎完全相同。这意味着，其激进的车身比例、赛车风格的轮拱、棱角分明的前大灯、采用天然纤维材质的车身部件以及源自赛车运动的细节设计并非仅仅为了在车展上吸引眼球；所有这些都将完整地融入到量产版宝马M3 Electric中。

宝马车迷都知道，M部门的工程师们多年来一直在为电动版M3研发四电机驱动系统，每个电机都可以独立控制。这款清洁能源运动轿车的核心是一个专用电池组，可用容量超过100千瓦时。

宝马M部门尚未公布确切的加速和净功率数据，但预计至少拥有800马力，甚至可能高达1000马力，这足以让老款M3的粉丝们欣然接受。向清洁能源的转型意味着电动机不会影响车辆的驾驶感受或特性。量产车型的一大亮点是模拟换挡系统，该系统已被确认将包含在内。这与现代Ioniq 5N的概念类似，后者通过模拟换挡和模拟发动机声浪，为驾驶者带来更加激动人心的驾驶体验。

宝马M系凭借基于最新平台（NCAR）打造的M Concept Neue Klasse概念车，正式迈入电动时代。这款车型在架构、处理系统和动力系统方面都实现了革命性的突破，同时又保留了M3的驾驶基因。技术细节如下：

宝马尚未正式公布量产版M3（ZA0）的尺寸和比例，但基于Neue Klasse架构的概念车，该车拥有加宽的轮拱和全新设计的轮距。车身长度约为4,700-4,780毫米，与M3 G80相近。车身宽度约为1,920-1,950毫米，前后轮距显著加宽，并配备标志性的M-Bliters轮拱。车身高度约为1,420-1,430毫米，视觉上比标准版M3更低矮，空气动力学性能更佳。轴距约为2,880-2,900毫米。空气动力学设计侧重于下压力，采用大型后扩散器、可变前进气口和天然纤维复合材料部件。

四电机动力系统架构采用四个独立控制的电机（每个车轮一个电机），最大功率输出可达 1000 千瓦（约 1360 马力）。量产版 M3 ZA0 预计可输出 800 至 1000 马力，扭矩超过 1000 牛·米，并在加速过程中实时传递至地面。每个车轮的扭矩分配完全独立，可在微秒内从 0% 调整至 100%，远超传统的机械式 xDrive 全轮驱动系统。

这套由宝马自主研发的“驾驭之心”（Heart of Joy）超级计算机驱动的控制与能量管理系统，在一个ECU中即可管理动力系统、动态稳定控制系统（DSC）和悬架功能。其速度比以往系统快20倍，从而在车辆转弯时实现更平顺、更精准的操控计算。

第六代 eDrive 电池（800V 架构）容量超过 100 kWh。全新的圆柱形电池单元技术能量密度提升 20%，充电速​​度提升 30%。热管理系统采用高速分段式液冷回路，即使在激烈的比赛条件下，也能确保四个电机和电池始终处于最佳温度。模拟换挡系统集成了模拟换挡和扭矩切断的软件，并配以合成音效，帮助驾驶员在过弯时准确判断距离和速度。

轮毂和轮胎 + 制动系统和能量回收：详细介绍宝马 M Concept Neue Klasse 概念车所使用的轮毂尺寸、轮胎尺寸和轮胎品牌，包括测试车辆代码 ZA0，该车采用轻量化锻造合金轮毂，并带有 M Center-Lock / 空气动力学轻合金设计。轮毂花纹强调气流，以冷却碳陶瓷制动系统。M3 Electric 采用前后轮尺寸不同的配置，前轮为 20 英寸，后轮为 21 英寸，以高效地将四台电机（四电机系统）产生的超过 1000 牛·米的巨大扭矩传递到地面。它配备了米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎；在某些测试条件下，使用了米其林 Pilot Sport EV/Cup 2 R 轮胎，前轮规格为 275/35 R21 或 285/30 R21（展示版本后轮规格为 305/30 R21 或 315/30 R21）。Pilot Sport Cup 2 是宝马 M 和米其林联合开发的定制轮胎，带有宝马星标。其强化的胎侧结构旨在支撑车辆重量（包括电池）以及瞬间传递至车轮的巨大扭矩。该轮胎采用超高性能 (UHP) 配方，提供卓越的抓地力，从而保持“Heart of Joy”系统稳定的动力传输。该系统可将扭矩独立分配至四个车轮，防止车辆在弯道出弯或上坡加速时出现车轮打滑。

混合制动系统（线控刹车系统）将机械制动系统与来自四个电机的能量回收制动系统协同工作。M碳陶瓷刹车系统采用大尺寸碳陶瓷刹车盘，搭配多活塞前刹车卡钳，以应对高速制动时的强大制动力。由四个电机驱动的能量回收制动系统可产生超过600千瓦的能量，并将电能回收至电池，从而显著降低赛道使用过程中产生的热量积聚和刹车片磨损。

看到电动版M3概念车驰骋于蜿蜒的山路，而不是仅仅停在摄影棚灯光下，这更加印证了宝马并不认为其首款电动M3仅仅是公路上的直线加速利器。电动版M3在意大利爬山的画面，以及随后亮相的M3 Touring 24H，都体现了内燃机和全新零排放动力系统的双重基因，在同一场合展现了宝马M未来发展的两大方向。当然，M系列车型的内燃机（ICE）仍将拥有长远的未来，轿车（G84）和旅行车（G88）车型将继续搭载直列六缸汽油发动机，预计将于本十年末推出。

Arcom Rumsawan 电子邮件：chang.arcom@thairath.co.th Facebook：https://www.facebook.com/chang.arcom https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/