德國人為何愛開旅行車、不愛SUV？日媒揭背後「關鍵原因」超意外

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德國人為何愛開旅行車、不愛SUV？背後「關鍵原因」超意外。（業者提供，資料照）

〔財經頻道／綜合報導〕在SUV、小型貨車席捲日本街頭之際，旅行車卻幾乎淡出市場，但在德國，情況完全不同。即使SUV已成主流，旅行車依舊保有穩定需求，甚至成為不少家庭長途旅行與企業用車的選擇。背後原因不只在於載物空間，更與德國人熱愛自駕、長途行駛，以及高速公路環境有關。

日媒報導，日本汽車市場近年明顯轉向SUV、MPV與緊湊型車款，轎車與旅行車的存在感則持續下降。就連過去象徵日本豪華轎車的豐田皇冠，新車也已轉向跨界車型；過去駕駛皇冠或Lexus LS等轎車的族群，如今也有人改選擇豐田Alphard等MPV。

旅行車的選擇更是大幅減少，目前日本市場還能買到的日系新旅行車，主要包括豐田皇冠旅行版、卡羅拉旅行版與速霸陸Levorg。曾經在1980年代末至1990年代掀起熱潮的旅行車，如豐田Caldina、日產Stagea，以及過去曾由美國本田進口的雅哥旅行車，如今都已成為市場記憶。

最具代表性的例子就是福斯Passat。自1973年第一代車型推出以來，Passat長期同時提供轎車與旅行車版本，但到了2024年，第七代Passat停產轎車，只留下旅行車Variant。

不只福斯如此，賓士、BMW與奧迪等德國豪華品牌，目前仍持續推出轎車與旅行車。以奧迪為例，旗下就有A5 Avant、S5 Avant、A6 Avant等旅行車版本，高爾夫也持續推出旅行版，甚至還有性能更強的Golf R旅行車。

為什麼旅行車在德國仍有市場？其中一個重要原因，是德國人擁有相對充足的帶薪假期，也熱愛長途旅行。對一家四口或五口來說，旅行車既保有轎車的行駛特性，又能提供足夠的車內與行李廂空間，長途自駕時可以放進全家人的行李，因此相當實用。

更重要的是德國特殊的高速公路環境。德國Autobahn部分路段不限速，雖然不少路段仍設有每小時100至130公里的速限，即使在不限速路段，也建議以130公里左右的速度行駛。文章作者曾多次駕駛福斯、歐寶與奧迪等車款在高速公路上行駛，即使是老車，也經常能以每小時120至140公里的速度行駛。

在這樣的長途高速環境下，旅行車的優勢更加明顯。相較車身高大的SUV，旅行車重心較低，同時又能提供接近轎車的穩定性與舒適性，載物空間則比一般轎車更充裕。因此，在高速公路長途行駛時，旅行車能兼顧空間、舒適性與操控。

旅行車也常被德國企業拿來當公司用車，賓士、奧迪與BMW等高端品牌的旅行車甚至會成為企業VIP用車。對經常需要長途移動的人而言，這類車款兼具舒適與載物能力，也符合高速公路長途行駛的需求。

除此之外，旅行車還有１項SUV與小型貨車較難取代的優勢：車身高度較低，能進入部分限高停車場。

文章作者就曾開車前往橫濱PIA Arena MM看演唱會，當時周邊沒有高度限制的平面停車場幾乎都被小型貨車與SUV停滿。當其他車輛不斷尋找停車位時，他卻因為駕駛旅行車，順利停進限高1550毫米的多層停車場，避免因找不到車位而錯過演唱會。

對作者而言，這次經驗也讓旅行車的優勢變得非常實際：在SUV與小型貨車遍地可見的環境下，較低的車身反而成了難得的「停車特權」。

而對於經常帶著狗狗出門的人來說，旅行車也能提供足夠的行李與寵物空間，加上較低的底盤方便上下車，同時具備較低重心帶來的操控穩定性。這些特性，也成為旅行車即使面對SUV浪潮，仍能在德國等歐洲市場維持需求的原因。

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