“ซีพี โฟตอน” ลุยสถานีชาร์จ 50 แห่ง

# ตลาดรถไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์

# การพัฒนาสถานีชาร์จ

# การชาร์จเร็วกระแสตรง

# บริษัท ซีพี โฟตอน เซลส์ จำกัด

เจาะลึกหุ้นชิป AI พุ่งไปแล้วเป็นพัน% ยังเหลืออะไรเป็นโอกาสอีกบ้าง? | Digital Frontiers Talk EP.72

เร่งเครื่อง AI ดันเศรษฐกิจ จับตากฎหมายใหม่หวั่นกติกาเข้มฉุดธุรกิจ

ผู้สื่อข่าวรายงานว่าตลาดรถไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์เริ่มขยับเข้าสู่สมรภูมิที่ใหญ่กว่าการขายตัวรถ เมื่อ “ซีพี โฟตอน” จับมือ SPARK EV เดินหน้าขยายเครือข่ายสถานีชาร์จเร็วสำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าและรถเพื่อการพาณิชย์มากกว่า 50 แห่ง บนเส้นทางขนส่งสินค้าสำคัญทั่วประเทศ หวังปลดล็อกหนึ่งในโจทย์ใหญ่ของการเปลี่ยนผ่านสู่ Green Logistics ทั้งเรื่องระยะทาง เวลา และต้นทุนพลังงาน

บริษัท ซีพี โฟตอน เซลส์ จำกัด ผู้นำเข้าและจัดจำหน่ายรถเพื่อการพาณิชย์แบรนด์ CP FOTON ในประเทศไทย ร่วมกับ บริษัท สปาร์ค อีวี จำกัด หรือ SPARK EV ผู้ให้บริการสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า วางแผนขยายโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จเร็วมากกว่า 50 แห่ง ครอบคลุมเส้นทางขนส่งสินค้าสายสำคัญทั่วประเทศ โดยมุ่งรองรับการใช้งานของรถบรรทุกไฟฟ้าและรถเพื่อการพาณิชย์โดยเฉพาะ

การขยับครั้งนี้เกิดขึ้นในจังหวะที่ภาคขนส่งกำลังเผชิญแรงกดดันหลายด้าน ทั้งต้นทุนพลังงาน การแข่งขันด้านค่าขนส่ง และโจทย์ลดการปล่อยคาร์บอน ทำให้รถไฟฟ้าเริ่มถูกมองในฐานะเครื่องมือบริหารต้นทุนระยะยาวมากกว่าจะเป็นเพียงทางเลือกด้านเทคโนโลยี

แต่สำหรับผู้ประกอบการ สิ่งที่ยังเป็นคำถามสำคัญคือ “รถไฟฟ้าวิ่งงานได้แค่ไหน” เพราะรถเพื่อการพาณิชย์มีรูปแบบการใช้งานแตกต่างจากรถยนต์ทั่วไป ทั้งระยะทางต่อวัน น้ำหนักบรรทุก และเวลาที่ต้องรักษาให้ตรงตามรอบขนส่ง การมีสถานีชาร์จอยู่ในจุดที่เหมาะสมจึงเป็นปัจจัยสำคัญไม่แพ้สมรรถนะของตัวรถ

นายเฉิน เต๋อเม่า กรรมการผู้จัดการ บริษัท ซีพี โฟตอน เซลส์ จำกัด กล่าวว่า การผลักดันรถไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์จำเป็นต้องพัฒนาระบบนิเวศควบคู่กัน ทั้งตัวรถและโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อให้ผู้ประกอบการสามารถนำรถไปใช้งานในระบบขนส่งได้อย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะการเดินทางระยะไกลที่ต้องบริหารทั้งเวลาและต้นทุนพลังงาน

ขณะที่นายวรวีร์ ปลูกเจริญ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการ บริษัท สปาร์ค อีวี จำกัด ระบุว่า เครือข่ายสถานีชาร์จที่จะขยายมากกว่า 50 แห่ง จะเน้นพื้นที่ตามเส้นทางขนส่งสินค้าหลัก พร้อมพัฒนาระบบชาร์จและสิ่งอำนวยความสะดวกให้เหมาะกับการใช้งานของรถเพื่อการพาณิชย์

จุดที่ต้องจับตาคือกำลังชาร์จ เพราะรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่ต้องใช้พลังงานมากกว่ารถยนต์นั่ง การชาร์จจึงไม่สามารถพึ่งพารูปแบบสถานีทั่วไปได้ทั้งหมด ทั้งสองฝ่ายจึงมีแผนพัฒนาโซลูชันชาร์จเร็วกระแสตรง หรือ DC Fast Charging กำลังสูง เพื่อรองรับความต้องการของรถบรรทุกไฟฟ้าโดยเฉพาะ

อีกด้านหนึ่งคือการนำข้อมูลเข้ามาช่วยจัดการเดินรถ โดยมีแผนเชื่อมต่อระบบแพลตฟอร์มและแอปพลิเคชันผ่าน API พร้อมแลกเปลี่ยนข้อมูลทางเทคนิคและข้อมูลการใช้งาน เพื่อช่วยวางแผนเส้นทาง กำหนดจังหวะชาร์จ และบริหารรถให้สอดคล้องกับรอบการขนส่ง

สำหรับตลาดโลจิสติกส์ ประเด็นนี้มีความหมายมากกว่าการเพิ่มจำนวนสถานีชาร์จ เพราะทุกครั้งที่รถต้องหยุดเพื่อชาร์จย่อมมีต้นทุนแฝง ทั้งเวลาของรถ คนขับ และโอกาสในการรับงาน ดังนั้นประสิทธิภาพของระบบในอนาคตจะถูกวัดจากความสามารถในการทำให้รถ “ชาร์จแล้ววิ่งต่อ” ได้โดยไม่สะดุดรอบงาน

ขณะที่ผู้ประกอบการขนส่งเองยังต้องชั่งน้ำหนักระหว่างต้นทุนการลงทุนรถไฟฟ้า โครงสร้างพื้นฐาน และค่าใช้พลังงานตลอดอายุการใช้งาน เทียบกับรถเครื่องยนต์สันดาปที่ยังมีความคุ้นเคยและเครือข่ายเติมเชื้อเพลิงครอบคลุมกว่า

นั่นทำให้การขยายสถานีชาร์จครั้งนี้ถูกจับตาในฐานะอีกหนึ่งบททดสอบของตลาดรถเพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้า หากโครงข่ายสามารถครอบคลุมเส้นทางหลักได้มากพอ และใช้เวลาในการชาร์จสอดคล้องกับรอบการเดินรถ การเปลี่ยนผ่านจากรถน้ำมันไปสู่รถไฟฟ้าก็มีโอกาสเกิดขึ้นในวงกว้างมากขึ้น

เกมต่อจากนี้จึงไม่ได้แข่งกันเพียงว่าใครขายรถไฟฟ้าได้มากกว่า แต่แข่งกันที่ว่าใครสามารถทำให้รถไฟฟ้า “ทำเงิน” ได้ใกล้เคียงหรือดีกว่ารถแบบเดิม เพราะสำหรับธุรกิจขนส่งแล้ว คำตอบสุดท้ายยังอยู่ที่ต้นทุนต่อเที่ยว ระยะเวลาวิ่งงาน และความแน่นอนในการส่งมอบสินค้า

การปูสถานีชาร์จมากกว่า 50 แห่งจึงเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของเกมใหญ่ หากโครงสร้างพื้นฐานเดินไปพร้อมกับจำนวนรถที่เพิ่มขึ้น ถนนสายขนส่งของไทยก็อาจได้เห็นรถบรรทุกไฟฟ้าจากทางเลือกใหม่ กลายเป็นหนึ่งในกำลังหลักของระบบโลจิสติกส์ในอนาคต

กองบรรณาธิการ หนังสือพิมพ์ไทยรัฐ

# 商用电动汽车市场

# 充电站的开发

# 直流快充

# CP Photon Sales Co., Ltd.

深入剖析人工智能芯片股：涨幅已达数千个百分点，还有哪些投资机会？| 数字前沿访谈 第72期

加速人工智能发展以促进经济增长，但新法律正受到密切关注，因为更严格的监管可能会阻碍企业发展。

记者指出，商用电动汽车市场正朝着更广阔的方向发展，不再局限于车辆销售。正大福田汽车已与SPARK EV合作，将其电动卡车和商用车快速充电站网络扩展至全国主要货运路线沿线的50多个地点。此举旨在解决绿色物流转型过程中的一大挑战，例如距离、时间和能源成本等方面的问题。

CP Foton商用车在泰国的进口商和经销商CP Foton Sales Co., Ltd.与电动汽车充电站供应商SPARK EV Co., Ltd.合作，计划将其快速充电站基础设施扩展至50多个地点，覆盖全国主要货运路线。此举旨在支持电动卡车和商用车的使用。

此举正值交通运输行业面临多重压力之际，这些压力包括能源成本上涨、运输费用竞争以及减少碳排放的挑战。因此，电动汽车开始被视为一种长期的成本管理工具，而不仅仅是一种技术选择。

然而，对于企业家来说，一个关键问题依然存在：“电动汽车的潜力究竟有多大？”商用车的使用模式与普通轿车截然不同，包括每日行驶里程、载货能力以及按时交付的需求。因此，在合适的地点配备充电站与车辆本身的性能同样重要。

正大福田汽车销售有限公司总经理陈德茂先生表示，推广电动汽车商用需要同步构建涵盖车辆和基础设施的生态系统。这将确保运营商能够持续地在交通运输系统中使用这些车辆，尤其是在长途运输中，时间和能源成本必须得到有效控制。

与此同时，Spark EV Co., Ltd. 首席运营官 Woravee Plukcharoen 表示，充电站网络将扩展到 50 多个地点，重点关注主要货运路线沿线地区，并将开发适合商用车辆的充电系统和设施。

充电是需要重点关注的领域，因为大型电动卡车比乘用车需要更多的能量。因此，充电不能完全依赖传统的充电站。双方计划专门开发高功率直流快速充电解决方案，以满足电动卡车的需求。

另一方面，数据将用于管理车辆运营，计划通过API连接各个平台和应用程序。这将有助于交换技术数据和使用数据，从而帮助规划路线、安排充电以及管理车辆，使其与交通时刻表保持一致。

对于物流市场而言，这个问题不仅仅在于增加充电站的数量。每次车辆因充电而停车，都会造成车辆时间、驾驶员时间和工作机会损失等隐性成本。因此，未来系统的效率将取决于其能否在整个工作周期内实现车辆“充电后继续行驶”，从而保证车辆不间断运行。

与此同时，运输运营商自身仍然需要权衡投资电动汽车、基础设施和全生命周期能源成本与内燃机汽车的成本，因为他们更熟悉内燃机汽车，并且拥有更广泛的加油网络。

这使得充电站的扩建成为电动商用车市场一项极具吸引力的测试。如果充电网络能够覆盖足够多的主要路线，并且充电时间与驾驶周期相匹配，那么从汽油动力汽车向电动汽车的过渡就有可能在更大范围内发生。

未来的竞争不再仅仅在于谁能卖出更多电动汽车，而在于谁能让电动汽车的利润达到甚至超过传统汽车。因为对于交通运输行业而言，最终的答案仍然取决于每次行程的成本、运营时间和产品交付的可靠性。

部署超过50个充电站仅仅是更大计划的开始。如果基础设施能够跟上车辆数量的增长速度，那么在泰国，电动卡车——此前只是一种可行的替代方案——有望成为未来物流系统的关键组成部分。

《泰叻报》编辑部。