กทพ. ผลักดันทางด่วนภูเก็ต ชง ครม. เคาะเฟสแรก กะทู้–ป่าตอง ธ.ค.นี้

วันนี้ (14 ก.ย.2569) การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เร่งเดินหน้าขับเคลื่อนโครงการก่อสร้างทางพิเศษในพื้นที่ จ.ภูเก็ต เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพโครงข่ายคมนาคมและแก้ปัญหาการจราจรติดขัดในแหล่งท่องเที่ยวสำคัญ

นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการ กทพ. เปิดเผยว่า โครงการทั้งหมดมีระยะทางรวม 34.60 กิโลเมตร วงเงินลงทุนรวมทั้งสิ้น 84,218 ล้านบาท ซึ่งแบ่งการดำเนินงานออกเป็น 2 ระยะ

โครงการระยะที่ 1 ช่วงกะทู้–ป่าตอง ระยะทาง 3.98 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 16,757 ล้านบาท ประกอบด้วยค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 5,792 ล้านบาท และค่าก่อสร้างรวมควบคุมงาน 10,965 ล้านบาท

ขณะนี้การเวนคืนที่ดิน มีความคืบหน้าแล้วถึงร้อยละ 99.43 และเตรียมเสนอให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาอนุมัติปรับรายละเอียดโครงการภายในเดือน ธ.ค.นี้ หลังมีการปรับลดขนาดความกว้างของอุโมงค์ลอดเขานาคเกิดจากเดิม 17.1 เมตร เหลือ 14.2 เมตร โดยยังคงความยาวไว้ที่ 1.85 กิโลเมตร เพื่อให้สอดคล้องกับต้นทุนวัสดุก่อสร้าง ราคาน้ำมัน ผลการศึกษาด้านธรณีวิทยา และการรองรับแรงสั่นสะเทือนจากแผ่นดินไหว

อุโมงค์นี้ถือเป็นอุโมงค์ทางด่วนขนาดใหญ่ที่ออกแบบให้รองรับทั้งรถยนต์และรถจักรยานยนต์ โดยแบ่งช่องจราจรเป็น 4 ช่องทาง มีแบริเออร์กั้นอย่างปลอดภัย และเมื่อเปิดให้บริการจะช่วยร่นระยะเวลาเดินทางระหว่างกะทู้กับป่าตองจากเดิม 30 นาที ให้เหลือเพียงประมาณ 5 นาทีเท่านั้น

นอกจากนี้ กทพ. ยังได้ปรับลดอัตราค่าผ่านทางลงเพื่อแบ่งเบาภาระประชาชน โดยรถจักรยานยนต์จัดเก็บ 10 บาท รถยนต์ 4 ล้อ 20 บาท รถ 6–10 ล้อ 40 บาท และรถมากกว่า 10 ล้อ 60 บาท คาดว่าจะสร้างรายได้ประมาณ 960,000 บาทต่อวัน โดยมีผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) สูงถึงร้อยละ 19.47

กทพ. ผลักดันทางด่วนภูเก็ต ชง ครม. เคาะเฟสแรก กะทู้–ป่าตอง ธ.ค.นี้

เร่งออกแบบเฟส 2 เมืองใหม่–เกาะแก้ว–กะทู้

สำหรับความคืบหน้าโครงการระยะที่ 2 ช่วงเมืองใหม่–เกาะแก้ว–กะทู้ ระยะทาง 30.62 กิโลเมตร วงเงินลงทุนประมาณ 67,461 ล้านบาท แบ่งเป็นค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 29,547 ล้านบาท และค่างานก่อสร้างรวมควบคุมงาน 37,913 ล้านบาท

ขณะนี้อยู่ระหว่างการออกแบบรายละเอียดโครงการ ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จสมบูรณ์ในเดือน ม.ค.2570 และพร้อมนำเสนอ ครม. ภายในเดือน ต.ค.2570 โดยแนวเส้นทางประกอบด้วยโครงสร้างทางระดับดิน ทางยกระดับ และอุโมงค์บริเวณเทือกเขากมลา เพื่อไปบรรจบกับโครงการระยะที่ 1 บริเวณทางหลวงหมายเลข 4029

อีกทั้งยังมีแนวทางแยกเชื่อมต่อ (Spur Line) บริเวณม่าหนิก 2 เพื่อระบายรถเข้าสู่ตัวเมืองภูเก็ต พร้อมวางแผนพัฒนาพื้นที่บริการทางหลวง 2 จุด ได้แก่ Service Area ขนาด 37 ไร่ และ Rest Stop ขนาด 13 ไร่ ซึ่งจะเปิดให้ภาคเอกชนเข้ามาร่วมลงทุน

อย่างไรก็ตาม ผู้ว่าการ กทพ. ระบุว่า ปัญหาสำคัญของระยะที่ 2 คือภาวะต้นทุนค่าก่อสร้างทั่วโลกที่ปรับตัวสูงขึ้น ทำให้ผลตอบแทนทางการเงินอาจไม่ครอบคลุมต้นทุนเงินกู้ ซึ่ง กทพ. กำลังอยู่ระหว่างเร่งปรับลดวงเงินก่อสร้างลงโดยยังคงยึดมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุดเป็นหลัก

กางแผนระดมทุนดึงรายได้ ตั้งเป้าเปิดบริการพร้อมกัน ต.ค.74

กทพ. กำลังประสานงานและหารือร่วมกับสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) เพื่อศึกษาแนวทางการระดมทุนผ่านกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐาน (Infrastructure Fund) โดยมีแนวคิดที่จะนำกระแสรายได้จากทางพิเศษกาญจนาภิเษก ช่วงบางพลี–สุขสวัสดิ์ ซึ่งปัจจุบันมีรายได้ค่าผ่านทางเฉลี่ยปีละประมาณ 2,600 ล้านบาท เข้ามาสนับสนุนเป็นหนึ่งในแหล่งเงินทุนของโครงการทางพิเศษภูเก็ต

ทั้งนี้ กทพ. มีรายได้รวมต่อปีอยู่ที่ประมาณ 14,000 ล้านบาท และเบื้องต้นวางแผนแบ่งสัดส่วนรายได้ราว 1,000 ล้านบาทต่อปี เพื่อสนับสนุนกองทุนดังกล่าว ส่วนงานระบบ จัดเก็บค่าผ่านทาง และงานบำรุงรักษา (O&M) จะเปิดให้เอกชนเข้าร่วมลงทุนในรูปแบบ PPP

ทั้งนี้ ตามแผนงานโครงการระยะที่ 1 จะเริ่มจัดทำร่าง TOR แล้วเสร็จในเดือน เม.ย.2570 และเริ่มก่อสร้างในเดือน ต.ค.2570 ใช้เวลาก่อสร้าง 48 เดือน ขณะที่ระยะที่ 2 จะเริ่มจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินในปี 2570–2573 และเริ่มงานก่อสร้างในปี 2572 โดย กทพ. วางเป้าหมายเปิดให้บริการทั้ง 2 ระยะพร้อมกันอย่างเต็มรูปแบบในเดือน ต.ค.2574 ซึ่งคาดว่าจะมีปริมาณรถสัญจรใช้งานรวมกว่า 50,000–60,000 คัน/วัน

ซีอีโอ Anthropic ออกโรงเตือนชะลอพัฒนา AI - ทรัมป์โต้อย่าตื่นตูม

นายกสมาคมวิศวกรฯ ตั้ง 5 ข้อสังเกตฝ้าเพดานโรงอาหารรัฐสภาถล่ม

ฮูตียึดยุทธศาสตร์ทะเลแดง-ท่อส่งน้ำมันซาอุดีฯ ถูกถล่ม น้ำมันโลกหาย 4%

今天（2026 年 9 月 14 日），泰国高速公路管理局 (EXAT) 正在加快普吉府高速公路的建设，以提高交通网络的效率，缓解这个主要旅游目的地的交通拥堵。

泰国高速公路管理局（EXAT）局长苏拉切·劳普苏克先生透露，整个项目总长34.60公里，总投资842.18亿泰铢，分两个阶段进行。

该项目一期工程涵盖卡图至芭东路段，全长3.98公里，投资额为167.57亿泰铢。其中包括土地征用成本57.92亿泰铢和建设成本（包括监理费用）109.65亿泰铢。

土地征用工作已完成99.43%，项目细节正在准备中，预计将于今年12月提交内阁审批。隧道宽度已从17.1米缩减至14.2米，长度仍为1.85公里。此次调整旨在与建筑材料成本、燃料价格、地质勘探结果以及抗震性能评估相协调。

这条隧道被认为是一条大型高速公路隧道，设计用于汽车和摩托车通行，设有四条车道，并以安全护栏分隔。隧道开通后，卡图和芭东之间的通行时间将从目前的30分钟缩短至约5分钟。

此外，泰国高速公路管理局（EXAT）降低了通行费，以减轻公众负担。摩托车收费10泰铢，四轮汽车20泰铢，6-10轮卡车40泰铢，10轮以上车辆60泰铢。预计此举每日可带来约96万泰铢的收入，经济内部收益率（EIRR）高达19.47%。

泰国高速公路管理局 (EXAT) 正在推进普吉岛高速公路项目，并计划于今年 12 月向内阁提交第一阶段（加都-芭东）的审批方案。

加快第二阶段的设计：新城-Koh Kaew-Kathu。

关于该项目第二阶段的进展情况，该阶段涵盖新城—阁乔—卡图段，全长30.62公里，投资预算约为674.61亿泰铢，其中土地征用成本为295.47亿泰铢，建设成本（包括监理）为379.13亿泰铢。

该项目目前正在进行详细设计，预计将于 2027 年 1 月完成，并于 2027 年 10 月提交内阁。该路线包括地面结构、高架段和隧道，位于卡马拉山脉，与 4029 号公路上的项目一期工程相连。

此外，在马尼克2号（Ma Nik 2）处修建了一条支线，以缓解进入普吉市区的交通拥堵。同时，还计划开发两个高速公路服务区：一个占地37莱（约11.6公顷）的服务区和一个占地13莱（约3.4公顷）的休息站，这两个服务区将向私营部门开放投资。

然而，泰国高速公路管理局（EXAT）局长指出，二期工程面临的主要问题是全球建筑成本不断上涨，这可能导致财务回报不足以弥补借贷成本。EXAT目前正努力在保证最高安全标准的前提下削减建设预算。

公布筹款计划以产生收入，目标是在 2031 年 10 月同步启动。

泰国高速公路管理局 (EXAT) 正与国家企业政策办公室 (SEPO) 协调磋商，探讨如何通过基础设施基金筹集资金。其设想是利用目前年均通行费收入约 26 亿泰铢的北碧府高速公路（邦披-素沙瓦段）的收入，作为普吉岛高速公路项目的资金来源之一。

泰国高速公路管理局（EXAT）年总收入约为140亿泰铢，初期计划每年拨出约10亿泰铢用于支持该基金。收费系统及其运营和维护（O&M）将通过公私合营（PPP）模式向私营部门开放投资。

根据项目计划，第一阶段将于2027年4月开始起草项目范围说明书（TOR），并于2027年10月开工建设，工期48个月。第二阶段将包括2027年至2030年的土地征用工作，并于2029年开工建设。泰国高速公路管理局（EXAT）的目标是于2031年10月同时全面开放两个阶段的工程，预计日均车流量为5万至6万辆。

人脑公司首席执行官警告不要放慢人工智能发展速度——特朗普反驳说不要恐慌。

工程师协会主席就议会餐厅天花板坍塌事件提出了五点关切。

胡塞武装夺取红海战略控制权；沙特输油管道遭袭；全球油价暴跌4%。