เข้าโค้งอย่างไรให้ปลอดภัย วิธีเข้าโค้งไม่ให้แหก! เคล็ดลับ แต่งตัวก่อนเข้าหัวโค้ง ที่นักขับต้องรู้

อุบัติเหตุทางถนนส่วนใหญ่เกิดขึ้นได้ทุกที่ทุกเวลา ไม่ว่าจะเป็นทางตรง ทางแยกทางร่วม สี่แยกวัดใจ และทางโค้ง! โดยเฉพาะทางโค้งที่คุณไม่คุ้นชิน ไม่เคยขับผ่านมาก่อน จึงไม่รู้ทั้งสภาพของโค้งและความเร็วที่จะใช้ขับเข้าโค้ง รวมถึงสภาพอากาศและสภาพของผิวถนนในบริเวณโค้ง มือใหม่มักใช้ความเร็วที่ไม่มีความสัมพันธ์กับทางโค้ง ขับเร็วเกินไป ยางไม่อยู่ในสภาพที่เหมาะกับการใช้งาน ไม่เบรก ไม่เชนเกียร์ลงต่ำเมื่อทะยานด้วยความเร็วสูงเข้าโค้ง แม้แต่มือชั้นเซียนก็มาตกม้าตายพุ่งแหกโค้งได้ง่ายๆ หากใส่มาเต็มสูบแล้วไม่ยอมยก !

อันตรายจากการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง

การขับรถเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงก่อให้เกิดความเสี่ยงและอันตรายดังต่อไปนี้:

เบรกขณะอยู่ในโค้ง เพิ่มความเสี่ยงอย่างมากในการสูญเสียการยึดเกาะของยาง เนื่องจากล้อต้องรับภาระทั้งแรงเหวี่ยงด้านข้าง (Lateral Force) และแรงตามแนวยาวจากการเบรก (Longitudinal Force) พร้อมกัน

ควบคุมทิศทางไม่ได้ รถไถลออกขอบนอก ไม่ว่าจะเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า ล้อหลัง หรือสี่ล้อ ความเร็วที่สูงเกินไปจะดึงตัวรถออกไปทางขอบโค้งด้านนอก ซึ่งมักเป็นจุดที่มีเศษกรวด หิน และฝุ่นทรายสะสม ทำให้ล้อยิ่งสูญเสียการยึดเกาะและลื่นไถลได้ง่าย รถขับเคลื่อนสี่ล้อเกาะถนนมากกว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้า หรือล้อหลัง แต่ถ้าความเร็วเกินในโค้งแล้วหลุด จะเร็วและแรงจนแก้อาการกลับมาไม่ได้

การหลุดออกนอกเลน (เลนใน) หากขับอยู่ในเลนด้านใน การใช้ความเร็วสูงเกินสภาพโค้ง แรงเหวี่ยงอาจดันให้รถบานออกไปทางเลนด้านนอกจนล้ำเข้าไปในเส้นทางของรถที่สวนมา ขณะเดียวกัน ต้องระวังรถฝั่งตรงข้ามที่มาด้วยความเร็วสูงและมักจะกินเลนเข้ามาโดยเฉพาะรถสวนฝั่งทางลงเขา อยู่ให้ห่างจากเส้นแบ่งเลนหรือเส้นเหลืองทึบ

การตัดโค้งข้ามเลน (เลนนอก) ในทำนองเดียวกัน หากขับอยู่เลนนอก แรงดึงจะทำให้คุณต้องตัดโค้งเข้าหาเลนด้านในเพื่อพยายามลดความแคบของรัศมีโค้ง จึงต้องระวังรถฝั่งตรงข้ามที่อาจหลุดโค้งข้ามมาในลักษณะเดียวกัน

โค้งหลอกตา โค้งบางรูปแบบอาจมีความลาดเอียงค่อยเป็นค่อยไปจนผู้ขับขี่ที่ไม่ทันสังเกตประเมินความแคบของโค้งผิดพลาด

โค้งอับสายตาและรัศมีแคบลง หากไม่คุ้นเคยเส้นทางและมองไม่เห็นปลายทางหลังมุมอับ ควรลดความเร็วลงมากกว่าปกติ เพราะรัศมีโค้งอาจลึกและแคบลงเรื่อยๆ (Decreasing Radius) อย่างไรก็ตาม ไม่ควรกดความเร็วต่ำจนเกินไปจนอาจเสี่ยงต่อการถูกรถที่ตามหลังมาด้วยความเร็วพุ่งชนท้าย

ประสิทธิภาพของช่วงล่าง ยางและทักษะการควบคุมรถ หากระบบช่วงล่างเสื่อมสภาพหรือชำรุด แม้จะใช้ความเร็วต่ำในการเข้าโค้ง ตัวรถก็อาจเสียอาการจนสูญเสียการควบคุมได้ การขับขี่บนถนนหลายเลน หากเดินทางบนถนนที่มีหลายช่องจราจรไปในทิศทางเดียวกัน ควรเพิ่มความระมัดระวังและคอยสังเกตรถคันอื่นที่อาจเสียอาการจนกินเลนเข้ามาในช่องทางของคุณ

การเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงเกินไป การใช้ความเร็วสูงเกินไปขณะเข้าโค้งทำให้การยึดเกาะถนนลดลง เพิ่มความเสี่ยงในการไถลหรือสูญเสียการควบคุม

ให้ชะลอความเร็วก่อนเข้าโค้งเสมอ โดยประเมินจากความแคบของรัศมีโค้งและสภาพพื้นผิวถนน

การเบรกขณะอยู่ในโค้ง การกดเบรกกลางโค้งอาจทำให้เสถียรภาพตัวรถเสียการสมดุล และนำไปสู่การลื่นไถล

ใช้การลดความเร็วให้เสร็จสิ้นก่อนเข้าโค้ง แล้วรักษาความเร็วให้คงที่สม่อเสมอเพื่อเดินคันเร่งผ่านโค้ง

อาการหน้าดื้อโค้ง (Understeer) หรือ ท้ายปัด (Oversteer)

อาการท้ายปัด/เลี้ยวมากเกินไป (Oversteer) หรือ อาการหน้าดื้อ/เลี้ยวน้อยเกินไป (Understeer) ทำให้ตัวรถออกนอกทิศทางที่ต้องการ คนขับต้องมีทักษะในการควบคุมรถพอสมควร แก้โดยหมุนพวงมาลัยอย่างนุ่มนวลและต่อเนื่อง ปรับองศาการเลี้ยวให้สัมพันธ์กับความแคบของโค้งอย่างเหมาะสม

การใช้พวงมาลัยไม่ถูก กระชากพวงมาลัยหรือหมุนพวงมาลัยอย่างกะทันหัน อาจทำให้ระบบช่วงล่างและตัวรถสูญเสียการทรงตัว ควรควบคุมพวงมาลัยอย่างนุ่มนวลและค่อยเป็นค่อยไป เพื่อควบคุมทิศทางผ่านโค้งได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ไม่ปรับความเร็วตามสภาพถนน การละเลยสภาพพื้นผิวถนน เช่น ถนนเปียกลื่น ฝนตก หรือมีเศษกรวดสะสม อาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้ง่าย ต้องปรับลดความเร็วให้สอดคล้องกับสภาพถนนและทัศนวิสัย เพื่อรักษาการยึดเกาะและการควบคุมรถ

การไม่มองมองข้ามไปข้างหน้า มองใกล้ไป โฟกัสสายตาอยู่แค่ระยะประชิดตรงหน้าโค้ง จะทำให้มองไม่เห็นสิ่งกีดขวางหรืออันตรายที่รออยู่ข้างหน้า ให้มองไกลกว่าเดิม แล้วคิดคำนวนอยู่ตลอดเวลาบนเส้นทางภูเขาที่อุดมไปด้วยโค้ง กวาดสายตามองทะลุผ่านโค้ง เพื่อประเมินอุปสรรคล่วงหน้าและปรับความเร็วได้อย่างทันท่วงที

การวางตำแหน่งรถในเลนไม่ถูกต้อง การจัดตำแหน่งรถในช่องจราจรไม่ถูกต้อง อาจทำให้รถไถลบานออกนอกเลนหรือเสี่ยงต่อการเฉี่ยวชน แก้ไขโดยคุมตำแหน่งรถให้อยู่กึ่งกลางเลน และระวังไม่ให้รถไถลบานเข้าหาขอบทางหรือข้ามเส้นแบ่งช่องจราจร

ละเลยการเปิดไฟเลี้ยว การไม่เปิดสัญญาณไฟเพื่อบอกทิศทาง สามารถสร้างความสับสนให้ผู้ร่วมทางและเพิ่มความเสี่ยงในการชน ควรเปิดไฟเลี้ยวเตือนล่วงหน้าอย่างน้อย 100 เมตร เมื่อต้องเปลี่ยนเลนหรือเลี้ยว โดยเฉพาะในโค้งที่มีทางเบี่ยงเข้าหรือออก

การมองข้ามป้ายจำกัดความเร็วหรือป้ายเตือนก่อนเข้าโค้ง การฝ่าฝืนป้ายจำกัดความเร็วหรือป้ายเตือนเฉพาะทางโค้ง นำไปสู่สภาวะการขับขี่ที่ไม่ปลอดภัย ควรสังเกตและปฏิบัติตามป้ายจำกัดความเร็วรวมถึงป้ายเตือนทางโค้งอย่างเคร่งครัดเพื่อความปลอดภัย

ประเมินสภาพของโค้งก่อนที่จะขับเข้าไปในหัวโค้ง หากขับบนเส้นทางที่ไม่เคยมา เจอโค้งที่คุณไม่เคยขับผ่านหรือไม่คุ้นชิน ควรปฏิบัติตามป้ายบอกความเร็วหรือป้ายแจ้งเตือนว่า โค้งอันตราย ลดความเร็วให้เท่ากับป้ายกำหนด หรือเร็วกว่าได้นิดหน่อย เช่น โค้งข้างหน้าบอกว่าให้ใช้ความเร็ว 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ก็เกินได้ถึง 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับมือใหม่ ไม่ใช่พุ่งเข้าไปด้วยความเร็วสูงแล้วเกินกว่าป้ายแจ้งเตือนกำหนดมากๆ แบบนั้นก็มีสิทธิแหกโค้งเอาได้ง่ายๆ ในกรณีที่ไม่พบป้ายแจ้งเตือนความเร็วหรือมองไม่เห็น ก็ต้องคิดคำนวนความเร็วด้วยตัวของคุณเอง อย่างแรกก็คือเบรกเพื่อลดความเร็ว เปลี่ยนเกียร์ลงต่ำ 1-2 ตำแหน่งหลังการเบรก เกียร์สมัยใหม่มีเซนเซอร์ป้องกันการเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำโดยไม่มีความสัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์ หากความเร็วสูงเกินไปเกียร์ก็จะไม่เปลี่ยนลงต่ำให้ต้องวัดดวงด้วยการเบรกชะลอความเร็วเอาเอง

อย่าเชื่อมั่นกับการเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำด้วยตัวเอง อัตราทดเกียร์บางครั้งก็ไม่สามารถที่จะทำให้ความเร็วในขณะนั้นลดลงได้ดั่งใจของคุณ เบรกก่อนถึงโค้งเสมอ ไม่ควรเชนเกียร์ลงต่ำแล้วค่อยเบรก ทำแบบนั้นบ่อยๆ เกียร์จะสึกหรอเร็ว ทำทั้งสองอย่างก่อนเข้าหัวโค้ง ทั้งเบรกก่อนแล้วค่อยลดเกียร์ลงต่ำตามมา หากขับมาเร็วแล้วเจอกับโค้งแปลกๆ ที่คุณไม่รู้ว่าข้างหน้านั้นมีอะไร ก็ขอให้เบาเอาไว้ก่อนนะครับ

วางตำแหน่งของรถให้ถูกต้อง พูดง่ายแต่ทำยาก การวางตำแหน่งของรถให้ถูกต้องก่อนขับเข้าโค้ง จะทำให้คุณสามารถควบคุมรถยนต์ในโค้งได้ดีขึ้นโดยไม่จำเป็นต้องใช้พวงมาลัยเยอะเกินไป การวางตำแหน่งของรถก่อนเข้าโค้งที่ดียังช่วยลดแรงเหวี่ยง ทำให้มองเห็นทัศนวิสัยข้างหน้าได้อย่างชัดเจนว่า คุณกำลังไปทางไหนอย่างไร สภาพของปลายโค้งเป็นแบบไหน มีรถอยู่ข้างหน้าหรือเปล่า จุดที่ใช้ออกจากโค้งก็ถือว่ามีความสำคัญไม่ยิ่งหย่อนไปกว่ากัน ถ้าจุดที่จะออกจากโค้งมีมุมมองที่จำกัด ก็ไม่ควรทะเล่อทะล่าหวดมาเร็วจี๋จนแหกปลายโค้ง ตกลงไปในคลองชลประทาน

โค้งซ้ายทำไง การเข้าโค้งซ้าย หากขับชิดซ้ายมาตลอด หัวโค้งจะบดบังทัศนวิสัยทำให้คุณมองไม่เห็น หากไม่มีรถตามหลังมาหรืออยู่ด้านขวา ให้ขับมาทางขวาเล็กน้อยก่อนถึงหัวโค้ง เป็นการเตรียมความพร้อมที่ดี แต่ที่ห้ามเด็ดขาดก็คือการขับคร่อมเส้นทึบ ไม่ว่าจะเป็นเส้นทึบสีขาวหรือสีเหลือง ก็ควรอยู่ให้ห่างๆ ในโค้ง อย่าขับเข้าไปชิดกับเส้นทึบในช่วงกลางโค้ง คุณอาจพบกับ 18 ล้อที่วิ่งกินเลนกลางโค้งเข้ามาด้วยความเร็วสูง จากนั้นเมื่อเห็นว่ามาคันเดียวโดดๆ แต่งตัวเรียบร้อย ลดความเร็ว ลดเกียร์ลงต่ำ ก็ขับให้ชิดกับทางด้ายซ้ายคล้ายกับการขับตัดหัวโค้ง การขับในลักษณะนี้ทำให้คุณใช้พวงมาลัยน้อยลง แถมแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางก็ยังลดลงอีกด้วย คนนั่งที่เป็นภรรยาหรือกิ๊กก็ไม่โวยวายเพราะเวียนหัว เนื่องจากเข้าโค้งด้วยความเร็วและมุมที่พอดี

โค้งขวาทำไง ก็คล้ายกับการขับเข้าโค้งซ้าย แต่ไม่ควรขับตัดเลนจนเลยเส้นทึบ เพราะคุณไม่รู้เลยว่าจะมีรถสวนมากลางโค้งหรือเปล่า เมื่อต้องการจะขับแบบตัดโค้ง ควรมองเห็นโค้งได้จนสุดปลายโค้ง หากมองไม่เห็นห้ามขับในลักษณะตัดโค้งจนเกินเส้นทึบไปครึ่งคัน อุบัติเหตุส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นในโค้งก็คือการขับตัดโค้งโดยมองไม่เห็นรถที่แล่นสวนทางมา หากไม่แน่ใจก็ไม่ควรขับในลักษณะของการตัดโค้ง เนื่องจากอันตราย ทำให้ประสานงากันกลางโค้งได้ง่ายๆ โค้งขวาก็ขับชิดซ้าย ลดหรือชะลอความเร็วด้วยการเบรก เมื่อเห็นว่าไม่มีรถหรือสิ่งกีดขวางใดๆ ก็ขับตัดโค้งแบบ in & out เมื่อมองเห็นว่ามีรถแล่นสวนมาต่อเนื่องก็ให้อยู่ในเลน ห้ามขยับล้ำไปกินเลนรถสวนอย่างเด็ดขาด เดี๋ยวจะหาว่าไม่เตือน! เมื่อไม่ได้ขับแบบตัดโค้งใช้วิธีวิ่งอยู่ในเลนปกติ แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางในโค้งจะมากหรือน้อยครานี้ก็ขึ้นอยู่กับความเร็วในขณะนั้นเป็นหลัก ขับเร็วก็เหวี่ยงมากหน่อย ขับช้าก็เหวี่ยงน้อย พวก PPV-SUV ตัวสูงโย่งต้องระวังในจุดนี้ให้ดีๆ เพราะมีจบเห่มาหลายรายแล้ว

ห้ามเบรกแรงๆ ในโค้ง การใช้เบรกในโค้งอาจทำให้คุณเสียหลักได้ง่าย เนื่องจากยางจะขาดจากการยึดเกาะกับผิวถนน รวมถึงสภาพผิวถนนในขณะนั้นอาจทำให้เกิดอาการลื่นไถล เมื่อใช้เบรคแรงๆ ในโค้ง การกระทืบเบรกกลางโค้งอาจทำให้รถหมุนหรือเสียหลัก โดยเฉพาะรถสูงๆ อย่างเอสยูวีนี่ตัวดีเลยครับ

ขับลงเนินมาเจอกับโค้ง ความเร็วขณะห้อลงเนินจะสูงมากกว่าการวิ่งบนทางราบ เมื่อขับลงเนินมาเจอเข้ากับโค้งหักศอกสามแยกทีตัน แถมยังอยู่ในเอสยูวีหนัก 2 ตัน บอกเลยว่าหากผิวถนนมีน้ำปกคลุมเพราะฝนตก การเบรกให้ช้างยักษ์หนักสองตันลดความเร็วเพื่อค่อยๆ เลี้ยวนั้นยากมาก ต้องระลึกรู้อยู่ตลอดเวลาว่ารถใหญ่นั้นใช้ระยะเบรกมากกว่ารถเล็ก เนื่องจากมีมวลมากกว่า ซึ่งทำให้มีแรงเฉื่อยเยอะกว่ารถเล็กๆ ทางแบบนี้คือกับดักชั้นดีที่จะทำให้เกิดอุบัติเหตุรุนแรง เมื่อขับขี่ในเส้นทางลักษณะนี้ ควรใช้ความระมัดระวังให้จงหนัก ที่กระบี่ ผมเคยห้อลงเนินมากับ Mercedes Benz GLE500e หนักสองตันเศษท่ามกลางสายฝนบางๆ ถนนกำลังลื่นได้ที่เลยทีเดียว พอโผล่ลงมาจากหัวเนิน ความเร็วกำลังได้ ก็เจอกับสามแยกทีตันที่มีรถจอดรอเลี้ยว ผมตกใจลงน้ำหนักเท้าเพื่อเบรกแต่เหมือนไม่มีอะไรเกิดขึ้นพร้อมกับเสียงการทำงานของ ABS ดังแต๊กๆๆๆๆ กว่าจะหยุดรถได้ก็ใกล้ท้ายรถคันหน้าอยู่รอมร่อ เล่นเอาเหงื่อออกเต็มหน้าทั้งๆ ที่เปิดแอร์มาเย็นฉ่ำ

ขับช้าลงทำให้ปลอดภัย แต่งตัวให้เรียบร้อยก่อนจะเข้าโค้งด้วยการเบรกเพื่อลดความเร็ว อย่าประมาท อยู่ให้ห่างจากเส้นทึบ โดยเฉพาะเส้นทึบสองเส้นคู่กลางโค้ง. อาคม รวมสุวรรณ E-Mail chang.arcom@thairath.co.th Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/

大多数交通事故随时随地都可能发生——无论是在直路、十字路口、危险的四岔路口还是弯道！尤其是在你从未驾驶过的陌生弯道上，因为你缺乏对弯道状况、合适速度以及天气和路面状况的了解。经验不足的驾驶员常常以不适合弯道的速度行驶，轮胎状况不佳，并且在高速过弯时未​​能及时刹车或降档。即使是经验丰富的驾驶员，如果油门踩到底而没有减速，也很容易发生事故！

高速转弯的危险性。

高速过弯会带来以下风险和危险：

转弯时刹车会显著增加轮胎失去抓地力的风险，因为车轮会同时受到刹车产生的横向力和纵向力。

无论是前驱车、后驱车还是四驱车，在高速行驶时都可能发生失控和侧滑。这会将车辆拉向弯道外侧边缘，而那里往往堆积着碎石、岩石和沙子，进一步降低车轮抓地力，导致侧滑。四驱车的抓地力比前驱车或后驱车更好，但如果在弯道上高速侧滑，失控的速度和力度都可能造成不可逆转的后果。

偏离车道（内侧车道）：如果在弯道上以过高的速度在内侧车道行驶，离心力可能将车辆推向外侧车道，从而可能侵入对向车道。同时，也要注意高速行驶的对向车辆，它们经常会侵入您的车道，尤其是在下坡路段。远离车道标线或黄色实线。

横穿车道（外侧车道）的情况类似；如果您在外侧车道行驶，车辆的拉力可能会迫使您切入内侧车道，以试图缩小弯道半径。因此，您必须注意对面来车，它们可能在您弯道失控后以同样的方式横穿车道。

具有欺骗性的弯道：某些类型的弯道可能坡度较缓，导致不注意的驾驶员误判弯道的宽度。

在半径逐渐减小的盲弯处，如果您不熟悉路况且无法看到盲区尽头，则应比平时更慢地减速，因为弯道半径会逐渐变深变窄（半径逐渐减小）。但是，您也不应该开得太慢，因为这会增加被后方高速车辆追尾的风险。

悬挂系统、轮胎的性能以及驾驶技术至关重要。如果悬挂系统磨损或损坏，即使在低速转弯时，车辆也可能失去控制。在多车道道路上行驶时，务必格外小心，注意其他可能突然变道的车辆。

高速转弯会降低路面抓地力，增加打滑或失控的风险。

进入弯道前务必减速，并考虑弯道半径的窄窄程度和路面状况。

转弯时刹车，特别是转弯过程中刹车，会导致车辆失去稳定性并发生侧滑。

在进入弯道前完成减速，然后保持恒定速度加速通过弯道。

转向不足（前轮打滑）或转向过度（后轮打滑）

转向过度（车尾过度滑动）或转向不足（车头转向不足）都会导致车辆偏离行驶路线。这需要驾驶员具备相当高超的驾驶技巧才能控制车辆。可以通过平稳、连续地转动方向盘，并根据弯道的弯度调整转向角度来纠正这种情况。

不正确的转向操作，例如猛打方向盘或突然转动方向盘，会导致悬架和车辆失去稳定性。转向时应轻柔缓慢地进行，以在有效转弯时保持车辆控制。

未能根据路况调整车速，或忽视路面状况（例如湿滑路面、雨天或路面堆积碎石），很容易导致交通事故。必须根据路况和能见度降低车速，以保持牵引力和车辆控制。

不看前方，只关注弯道附近，会让你看不到前方潜伏的障碍物或危险。在蜿蜒的山路上行驶时，要看得更远，并不断计算行驶路线。环顾弯道，提前评估潜在危险，并据此调整车速。

不正确的车道定位会导致车辆偏离车道或增加碰撞风险。纠正方法是保持车辆在车道中央行驶，并注意防止车辆向路缘石偏移或越过车道分隔线。

不使用转向灯，或不使用转向灯指示方向，会使其他道路使用者感到困惑，并增加碰撞风险。变道或转弯时，尤其是在内弯或外弯的弯道上，应至少提前100米使用转向灯。

忽视限速标志或弯道前的警告标志，或者违反限速标志或弯道警告标志，都会导致不安全的驾驶状况。为了安全起见，务必遵守限速标志和弯道警告标志。

进入弯道前，务必评估弯道状况。如果您行驶在不熟悉的路线上，遇到不熟悉的弯道，请注意限速标志或危险弯道警告标志。将车速降低至限速或略高于限速。例如，如果前方标志显示限速 40 公里/小时，新手驾驶员可以超速至多 50 公里/小时。切勿以远超警告限速的速度驶入弯道；这很容易导致事故。如果没有限速标志或您看不到限速标志，则必须自行计算车速。首先，踩刹车减速。刹车后，降 1-2 挡。现代变速箱配备传感器，可防止在未考虑发动机转速的情况下降挡。如果车速过高，变速箱将无法降挡，您只能依靠刹车减速。

不要依赖手动降档。有时齿轮比无法像你希望的那样迅速降低车速。入弯前务必先刹车；不要先降档再刹车。频繁这样做会导致变速箱过早磨损。入弯前先刹车，再降档。如果你高速行驶，遇到无法预判前方路况的弯道，请减速。

正确的车辆定位说起来容易做起来难。在进入弯道前正确地定位车辆，可以让你在弯道中更好地控制车辆，而无需过多地转动方向盘。良好的弯前定位还能减少离心力，让你清晰地看到行驶方向、弯道末端的状况以及前方是否有车辆。弯道出口同样重要。如果出口处的视野受限，你不应该鲁莽地加速前进，以免失去控制，最终冲进沟渠或运河。

如何安全左转：如果您一直靠左侧弯道行驶，弯道会阻挡您的视线。如果后方或右侧没有车辆，请在转弯前稍微向右移动，做好准备。但是，您绝对不能压过实线，无论是白色还是黄色。在弯道中与实线保持安全距离；不要在弯道中间靠得太近。您可能会遇到高速驶入中间车道的18轮卡车。一旦确认周围只有您一辆车，请减速、降档，并靠近道路左侧行驶，类似于横穿弯道。这种方法可以减少方向盘的使用，并降低离心力。由于您以合适的速度和角度过弯，您的配偶或伴侣就不会抱怨晕车了。

如何右转：右转与左转类似，但切勿越过实线横穿车道，因为您无法预知转弯过程中是否会有对向来车。在弯道上横穿车道时，您应该能够清晰地看到弯道的尽头。如果视线受阻，切入距离实线的距离不要超过半个车身长度。大多数弯道事故都是由于驾驶员在未看到对向来车的情况下横穿车道造成的。如果您不确定，请不要横穿车道，因为这很危险，很容易导致正面碰撞。右转时，请靠近左侧车道，通过刹车减速，并且只有在没有车辆或障碍物的情况下才能横穿弯道。如果持续看到对向来车，请保持在自己的车道内；绝对不要驶入对向车道——这一点已经警告过您了！在不横穿车道的情况下，请保持在自己的车道内行驶。弯道中的离心力主要取决于您的车速；车速越快，离心力越大；车速越慢，离心力越小。高大的PPV/SUV车辆在这方面尤其需要注意，因为很多这类车辆都曾发生过严重的交通事故。

避免在弯道上急刹车。转弯时急刹车很容易导致车辆失控，因为轮胎会失去与路面的抓地力，而且此时的路面状况也可能导致侧滑。在弯道中猛踩刹车会导致车辆打滑或失控，尤其是对于SUV等高大车辆而言。

下坡行驶遇到弯道时，车速会比平路高得多。尤其是在下坡遇到急转弯的死胡同时，驾驶一辆两吨重的SUV，如果路面湿滑，刹车和减速就变得异常困难。你必须时刻注意，由于质量更大、惯性更大，大型车辆的刹车距离比小型车辆更长。这种路况极易发生严重交通事故。在这样的路段行驶，务必格外小心。在甲米，我曾经驾驶一辆超过两吨重的奔驰GLE500e，在小雨中高速下坡。路面非常湿滑。当我以不错的速度驶出坡顶时，遇到一个死胡同，前面有车在等待转弯。我惊慌失措地猛踩刹车，但刹车却毫无作用；ABS系统发出刺耳的咔哒声。等我最终停下来时，我已经几乎跟在前面那辆车后面了。尽管空调开到最大，我还是汗流浃背。

为了安全起见，请减速慢行。进入弯道前请穿戴好衣物，并踩刹车减速。切勿粗心大意。远离实线，尤其要避开弯道中间的两条实线。Arcom Rumsawan 电子邮箱：chang.arcom@thairath.co.th Facebook：https://www.facebook.com/chang.arcom https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/